或許是CHEVROLET在Volt車款上獲得的成功，讓一向堅持大排氣量引擎的美國本土品牌重新檢視品牌未來走向，因而開始發展混合動力及純電動力車款，除已經相當受到歡迎並即將推出第二代車型的Volt之外，CHEVROLET也在2015底特律車展中發表另一部名為Bolt的新世代純電動力概念車款。
開發這部純電概念車的願景在於經濟實惠的表現，現在純電動力車款已經成為各家發展新車的趨勢，此類車型也不在少數，但目前市面上的產品價格多半偏高，因此CHEVROLET便以售價30000美金左右，並以具有200mph（322km）續航力為目標開發Bolt。為求更優異的續航力，減輕車身重量絕對是個最簡單好走的捷徑，因此該車也使用大量的鋁、鎂及碳纖維材質打造，其它如燈具等當然也是採高效能的LED光源技術。
除基本訴求之外，Bolt的開發更包含其他幾個重點，包含寬敞的乘坐空間、高科技化的操作介面等。因此Bolt的懸吊系統也經過特別設計，務求不壓縮到既有車身尺碼下能擁有的最大座艙空間。而所謂高科技化的操作介面則是，可藉由智慧型手機代替鑰匙、甚至進行遠端操控等，而這項獨特的概念更可延伸到現在相當熱門的自動駕駛議題上。
目前Bolt仍然僅於概念階段，原廠也並未表達該車未來是否會訴諸量產，但若未來Bolt擺脫概念身分，並取得量產資格，必定衝擊現有的純電動力車市場，而首當其衝的勢必為級距相同的BMW i3，不過現在不僅沒有相關計畫，甚至連動力系統方面都沒有任何相關資料來看，要等到平價純電動車款上市還要等上好一段時間。
2015底特律車展報導：全面進化！2016年式CHEVROLET Volt更帥、更強、更節能！
CHEVROLET Volt自2010年推出以來便以驚人的油耗表現，在短時間內創造出優異的銷售成績，成為美國市場最暢銷的Plug In Hybrid車款，而且經過調查Volt所擁有的車主滿意度，更是在相同級距中穩站首位，並且有90%的車主表示願意在換車時機來臨時再次選擇Volt。或許是因為這樣給予CHEVROLET相當的自信推出大改款車型，並選在2015年底特律車展進行首演。
大改款的2016年式Volt外觀經過重新設計，以更流線的線條及更細膩的細節呈現出截然不同的風貌。頭燈造型相當銳利，加上菱角分明的水相罩建構出具有未來感的車頭造型，而前低後高的車身腰線，加上經過特別設計的17吋的規格鋁圈，更增添不少動感的視覺效果，並藉由此線條與尾燈連成一氣，來到車尾，使用大面積的黑色塗裝，提供更具層次的視覺效果。整體與現行車款相比更為年輕且運動化，也勢必能吸引到多不同年齡層的買家。
相較於外觀設計，內裝陳設也相當出色，兩者更是匹配，中控台設計則是以MyLink多媒體車載機為主，並在下方設置懸浮設計的空調控制面板。對於駕駛來說相當重要的駕駛介面，則是採用全彩顯示的液晶儀表板，不僅質感優異，簡單明瞭的畫面配置，更可輕易判讀車輛的即時訊息。
而車輛動力系統部分也經全面革新，透過1.5L四缸引擎、電動馬達及18.4kwh的鋰離子電池建構出全新的Voltec動力系統，而這套系統的進步不僅於重量比過去更輕，還提升12%的效率。系統中的傳統內燃機引擎可提供101hp的動力，加上電動馬達後便有149hp/39.8kgm的動力輸出，始其具有157km的極速表現，並可在純電模式下行駛80km的距離。若是電池被完全耗盡，可使擁家中可見的120V插座今型充電，不過必須耗時約13個小時，但若使用240V的插座便可將時間壓縮到4.5個小時。
另一項值得嘉許的則是此車的安全性配備，其中標配氣囊部份就有多達10個，另外還有後視輔助鏡頭，其他更可透過選配方式加購，如車道偏離、變更警告、盲點偵測、前方碰撞警告、自動煞車、半自動停車系統等；2016年式Volt將會在今年下半年開始進行販售，屆時將會有更明確的售價及交車時間。
2015底特律車展報導：超越藩籬的運動休旅！PORSCHE Cayenne Turbo S八分完封綠色地獄
2015底特律車展不僅聲勢浩大，陣容更是極其豪華，各家車廠更是精銳盡出，PORSCHE雖然沒有發表全新車型，不過但卻在既有車型中大作文章，其一參展的是進行小改款工程的Cayenne Turbo S，雖然動力源自同一具引擎本體，但經過周邊重新設計後動力再度提升，並在八分內完封俗稱綠色地獄的Nurburgring賽道，再加上外觀的變革，競爭力提升不少！
2016年式Cayenne Turbo S搭載與過去相同的4.8L V8雙渦輪增壓引擎，但透過工程師的巧手調校之後，動力上漲到570hp馬力及80kgm扭力，與過去相比有20hp馬力跟3.5kmg扭力的漲幅，硬是將0-100km/h加速推進到4.1秒，來到進入三秒的邊緣，而且不止靠著大馬力締造優異的直線加速能力，更在Nurburgring賽道中作出7分59.74秒的單圈成積，整體性能指數完全突破休旅車巢臼，直指各家旗下的性能車款。
要以SUV車型作出如此成績，不僅要靠著強勁的動力，運動化的懸吊設定更是功不可沒，透過改良的PDCC(動態底盤控制系統)及PTM(牽引力控制系統)控制出力分配，使其具有優秀的動態表現。而為有效控制負擔較重的Cayenne Turbo S，PORSCHE使用了「前10活塞卡鉗」搭配420mm複合式陶瓷碟盤，提供優異的制動性能，更將之列為標配！
相對於性能方面的大幅進步，外觀的變革就比較偏向附帶效益。車頭最明顯的莫過於頭燈及保桿的變革。重新設計的燻黑頭燈組更是使用LED頭燈技術搭配PDLS Plus動態照明系統，車側則是尺寸達21吋的輪框，而車尾的尾燈造型也經過重新設計，更加流線感的外型為車尾造型加分不少；2016年式的Cayenne Turbo S將在2015年第二季以166696歐元的價格在德國首先開賣，至於何時會在國內現身，勢必要等到2016第二季以後。
連續10年成長！VW乘用車2014年銷量首度跨越600萬輛門檻
有賴全球經濟復甦、歐債趨緩，VW集團全品牌在2014年的成長可說是有目共睹，這也讓集團原訂在2018年達成年銷千萬輛、同時竄升全球汽車產業龍頭的目標得以提前實現，而身為銷售主力的VW乘用車表現更是不在話下，隨著2014畫下句點，全年的銷售數據也終於出爐！
其實VW乘用車在2014年在各大市場表現都算水準之上，上半年就已經累積銷售307萬輛，甚至截至10月已經締造了508萬輛規模，不僅對照2013年同期的495萬輛有著2.6%成長，更創下了品牌史上首度在單年1-10月銷量就突破500萬輛門檻的歷史紀錄，當時原廠已經預期全年可以達成600萬輛的新高紀錄。
只不過11月的表現卻讓原廠捏了一把冷汗，全球銷售僅有508,400輛，對比去年的529,500輛下滑了4%，主因可能就是VW並沒有特別亮眼的全新車型問世，而且適逢暢銷的全新第8代Passat於10月巴黎車展問世，新舊世代無法順利銜接，另外也因為中歐與東歐地區因烏克蘭政權轉移所導致的不確定因素，間接影響產業布局所致。
所幸12月在歐洲年節-聖誕節假期所帶來的購車需求以及對應的購車優惠促使之下，貢獻了529,500輛，儘管還是小幅下滑了2.4%，但還是將銷售總量突破600萬大關來到612萬輛的規模，不僅連續10年正成長，對比2004年更是翻倍成長，寫下品牌銷售新頁。
VW乘用車的大本營歐洲地區，168萬輛新車銷售、有著2.8%的正成長，亞太地區的成長可說是VW寄予厚望的區塊，繳出了297萬輛的規模、漲幅達9%，其中中國便以10%的成長、遞交了276萬輛；不過對照歐亞地區的好表現，美洲地區的衰退恐怕才是VW所要擔心的，北美下滑了5.7%、僅售出586,700輛各式新車，而南美更是崩跌17.6%，僅有662,600輛的貢獻。
