從過去幾年的中國國際車展不難發現，在2010年吉利完全控股瑞典VOLVO Cars之後，當然也順勢取得更多研發與設計能量，而融合過去VOLVO Univeasal與「天地」概念房車的精髓，這款正式定名為「博瑞GC9」的全新大型房車，上市之後競爭對手將直指當地最暢銷的上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰等合資車款！
由集團設計副總Peter Horbury主導的博瑞GC9車身設計，可以見到近年來車壇相當流行的Coupe Look整體造型輪廓。
這款衍生自KC概念房車正式量產的「博瑞GC9」，由2011年迄今擔任吉利集團設計副總的Peter Horbury主導，這位外籍設計主管曾經於1991-2002年間擔任VOLVO Cars設計總監，並於FORD集團PAG部門轄下負責包括ASTON MARTIN、JAGUAR-LAND ROVER、VOLVO Cars等品牌設計業務，所以可以看出從效法水波漣漪的鍍鉻水箱造型，到融入當今車壇流行的Coupe-Coupe車身線條等等，都可以看出意欲為吉利打造全新品牌精神的決心，而這款定位為高性價比大型房車的博瑞GC9 ，車身尺碼更達到4956╳1861╳1513mm，軸距也達到2850mm的水準，採用吉利新一代彈性乘用車平台為基礎，底盤則採用前雙A臂與後E型多連桿配置，亟欲強調兼顧運動操控特性與舒適行車表現，當然你可以想到的科技豪華配置也將成為重要訴求之一。
就在2014廣州車展發表前夕，吉利當時也公布其量產版本的內裝配置，可以看出中控台上內建的八吋整合平台螢幕，與位於排檔座後方的多媒體影音控制介面，成為主要的科技豪華配備項目之一，另外車室內更提供橙色系的車室氣氛照明，另外則還有包括INFINITY品牌專屬打造全車13具揚聲器搭配harman/kardon品牌影音控制主機等等，當然已經在中高檔房車領域常見的Auto-Hold與電子手煞車也是全車系標準配備，另外還有包括可行動上網並與智慧型手機互動的車載平台，也還整合多樣化的科技便利性與安全配置，包括360度環景影像系統、停車輔助裝置、車道偏離警示、主動測距定速巡航控制、駕駛盲點警示偵測與胎壓偵測等等，當然也會有包括多種語言介面的互動導航服務等等，而除了寬敞的車室空間以外，頂級車款更標配可獨立調整的後VIP電動調整多功能座椅、多區獨立控制恆溫空調與影音娛樂平台等等，另外也提供全新的HUD抬頭顯示功能。
此外承襲同集團VOLVO Cars的安全科技精髓，在博瑞 GC9車系也可見到類似City-Safety的都會預防碰撞安全系統，在被動安全方面頂級車款還將提供包括駕駛座膝部在內共多達九具防護氣囊等等。
根據吉利規劃，博瑞GC9初期率先發售的車款，動力系統將搭載原廠代號為4G18TD的汽油1.8L TGDi直四渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力為163hp，峰值扭力為25.5kgm/1500-4500rpm，搭配六速手自排兩用變速系統，稍晚還將追加原廠代號為6G65V的汽油3.5L V6自然進氣引擎，可輸出最大馬力245hp與峰值扭力33.3kgm/4700rpm，還有一具最大馬力為162hp的汽油2.4L直四引擎，總共將有三種動力組合陸續到位。
預計今年春季將開始發售的博瑞GC9以外，吉利也正式公布其乘用車產品線命名規劃，其中輕型車將稱為「熊貓」系列，小型車則為「金剛」系列，中型車則有「遠景」與「帝豪」系列，「博瑞」系列則主攻中大型與大型車，以呼應去年正式啟用「一個吉利」戰略，未來全新企業識別系統也將予以統一。
博瑞GC9儀表內裝已經完全跳脫昔日的山寨身影，取而代之的是全新設計概念，並且具備橙色系車室氣氛照明。
主打當地行政房車級距，博瑞 GC9當然也相當重視後座空間表現。
在博瑞GC9高端車型上，還具備可獨立調整VIP後座電動調整座椅。
harman/kardon品牌影音控制主機搭配INFINITY品牌13具揚聲器打造發燒級移動劇院空間。
INFINITY品牌揚聲器隔網更採用獨特的「華夏回紋」元素設計概念。
吉利博瑞位於排檔座後方的多媒體影音控制介面，成為主要的科技豪華配備項目之一
吉利博瑞GC9也配置新世代HUD抬頭顯示系統
吉利博瑞GC9之車載平台，還整合多樣化的科技便利性與安全配置，包括360度環景影像系統、停車輔助裝置。
首批上市新車將以搭載汽油1.8L TGDi直噴渦輪增壓引擎為主。
稱為「水滴漣漪回紋」的獨特水箱護罩設計不但與新企業識別完美融合，其上更可見附有攝影鏡頭。
吉利博瑞GC9鎖定競爭對手之一汽大眾邁騰Magotan。
吉利博瑞GC9鎖定競爭對手之上海大眾帕薩特Passat NMS。
邁向未來全新步伐，首輛TOYOTA Mirai氫燃料電池車交付日本首相安倍晉三
於2014年12月開始正式接單，TOYOTA最新的節能動力車款Mirai採用了TOYOTA深耕已久的氫燃料電池動力，如同Prius在1997年首度問世、Mirai的量產不僅僅代表著TOYOTA在氫燃料電池的研發成果，更是未來世界車壇在節能動力方面的全新進程。由於氫燃料電池在行駛中毫無汙染，透過氫氣與氧氣的化學反應讓唯一的產物僅有純淨的水(H2O)，因而獲得日本政府的大力推動，原本TOYOTA預估2015年Mirai的銷售量僅僅約700台，但截至目前為止開賣短短不到兩個月的時間，Mirai的銷售量卻已突破1500台大關。
而這1500輛的Mirai訂單之中，有高達六成的數量是由日本政府機關所訂購，剩下的四成才是由民間企業與私人訂購所瓜分。如此超乎想像的熱烈反應讓TOYOTA立即決定在2015年增產Mirai，同時也宣布將在2020年前開放FCV氫燃料電池動力的專利，更進一步帶動全球在氫燃料電池的成長，除了創造市場規模之外也間接讓TOYOTA成為FCV領域規格的制訂者。面對政府的大力支持，TOYOTA也決定在1月15日舉辦盛大的交車活動，將首輛量產版Mirai交予日本政府，而日本首相安倍晉三也出面代表日本政府收下這首輛Mirai，一同替這政商合作之下的先進動力車款寫下嶄新的里程碑。
首相安倍晉三也在這場公開的交車儀式上搶先試駕Mirai，並對Mirai安靜、順暢且舒適的行車感受給出相當滿意的評價，並現場允諾未來日本政府將會大力推動氫燃料電池車的建設與採購，除了替TOYOTA更進一步帶動Mirai的銷售，也透過全面採用潔淨的氫燃料動力來提高日本政府追求環保、潔淨的形象。而安倍晉三也表示未來將會就稅制與補助方面針對氫燃料動力車款訂定更為適當的法規，並開放一般民眾不需特別的執照即可自行操作氫氣加注的動作。
本質上其實是純電動車的Mirai，在行駛特性上與一般電動車並無二致，但最重要的電力則是透過氫氣與氧氣在燃料電池中的化學反應而來。透過前後雙貯存槽、高達122L的氫氣容量，Mirai擁有遠超過一般純電動車的行駛距離，高達480km的續航里程與一般燃油車輛無異，並可在5分鐘之內完成氫氣補充，因此Mirai在使用習慣上與現有燃油汽車完全相同。只要充氣站建設足夠完善，推動氫燃電池車的發展可說是毫無滯礙。
M-Power車款先行，BMW OLED尾燈技術宣告即將量產應用
2015年美國拉斯維加斯CES消費電子展上，德國豪華車廠BMW展現新科技發展成果，全面公開M4 Iconic Lights Concept車輛照明、i3 ActiveAssist自動停車、iDrive概念觸控螢幕以及後座TouchCommand操作系統。其中M4 Iconic Lights Concept車尾所配置的OLED尾燈技術，是別於現行LED照明後最新的燈具技術突破。
在繼LED尾燈、LED頭燈到雷射頭燈問世後，BMW的OLED尾燈技術又被各界矚目。而在2015年CES消費電子展發表的同時，立即出現BMW將隨之應用的傳聞。對此BMW於自家「BMW M」Facebook粉絲團中提到，M-Power車款才是未來先使用OLED尾燈照明技術的重點，並於不久的將來量產問世。
相信不少人對目前主流的LED以及OLED兩者照明技術差異性有不小疑問。簡單來說，OLED不僅有LED燈具省電、高亮度、高流明效率等優點，更具備輕薄、可製作大尺寸以及可塑性高等特點。重要的是，在現行技術進步後OLED的壽命已經可以媲美LED，因此對於喜歡在燈具上文章的車廠來說，未來OLED絕對會被重視。
而既然BMW M已經發聲表明，那下一款M-Power作品就更備受期待。所以排定2015年9月15日法蘭克福車展發表的小跑車M2，是最有可能先應用OLED尾燈的性能車款。在雙門Coupe、都會身形的設計下，匹配後輪驅動且高達380hp（推估）的馬力輸出下，M2確實已經讓人非常期待。而現在又多了搭載OLED尾燈的可能，相信M2的話題一定會居高不下。
