儘管此趟來到西班牙Mallorca小島，最主要的目的是為國內的消費者們搶先試駕，以及剖析小改款的B200 CDI 4MATIC與B250 4MATIC車型，但眼看在一片浩大的車型陣容中，卻有著孤芳自賞與眾不同的“異類”也跟著其他成員混入其中，而這位全身上下都散發出濃郁超然電能魅力的“異類”，正是B-Class Electric Drive電動車。
擁有百年造車歷史成就的M-BENZ，可不僅對打造一般傳統內燃機引擎的車款很在行，即便是新世代的科技產物，他們仍舊可以拋棄過往束縛，將造車層次發揮地淋漓盡致，而身處與smart electric以及SLS AMG Electric Drive為同樣電動家族成員的B-Class Electric Drive，其實也在去年2014年巴黎車展時，與小改款的B-Class成員同步在舞台上亮相；雖然無法導入國內真的相當可惜，但既然難得遇見了，說什麼也得好好地來小試一下！
雖然外表上有著與其他B-Class成員相去不遠的設計，但為了和其他人有所區隔以強調獨自特有的來電魅力，在經典招牌的碩大進氣水箱罩上，除了基本的鍍鉻飾條外，裡頭的版件也以凸顯環保概念的水漾藍色調為相輔的搭配，不僅如此，就連車側上融入方向燈功能的後試鏡蓋板，也有同樣的專屬顏色。
值得一提的是，頗為高調的他為了能讓更多人認識，以及一眼看出他的不同，其實在後座的車側門版上也有著專屬於B-Class Electric Drive的字樣塗裝打扮，但如果是想從後面偷襲，相信如果第一時間沒看到令人熟悉的排氣管，或者是代表車型排氣量飾板的話也別太感驚訝，因為右上方的「Electric Drive」早已訴說了一切。
在打開車門進入到車室內後，映入眼簾地不外乎就是那諸多令人再熟悉不過的鋪陳設計，即便如此，但還是不難讓人在強烈豪華的氣息下嗅出絲絲節能環保概念，因此在只要是在ARTICO皮革包附下的範圍，都能看到兩兩之間的接合處有著與外觀同樣的水漾藍線條點綴；而真要說與其他車款的唯一不同之處，除了中控台上那一整排亮銀按鍵中的功能，原本該是怠速熄火也變成動能回收系統的轉換功能鍵，且因為沒有7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統的搭配，所以就連變速箱反應按鍵中的Manual（手動）模式，也變成輸出功率更為強勁的E+模式，另外，就連儀表板的轉速表也被換成可顯示電力使用情況的錶還設計。
被取代怠速熄火之後，也改成電能回收儲存鍵
除了原有的Economy（節能）/Sport（運動）之外，也多了E+進階經濟模式
以往的轉速表在B-Class Electric Drive電動車上，變成可以顯示電力使用的狀況，且中央的行車資訊螢幕還能顯示車輛的續航力以及充電表現
而開啟B-Class Electric Drive的引擎蓋後，雖然還是有“引擎”在裡頭，但事實上那早已變成一顆超大的充電器，至於真正主要的動力來源鋰電池系統，則是被配置在車輛後軸前方的空間，也正是原廠M-BENZ所稱的「ENERGY SPACE」（能源空間），這具與TESLA全新合作開發的鋰電池系統，可有著高達132kW的強大輸出功率，換算為馬力為180hp，另外還可創造出34.6kgm的強勁峰值扭力，藉由裝載在前軸位置的電動馬達，使得B-Class Electric Drive從靜止狀態加速到100km/h僅7.9秒，極速上看160km/h；另外，如果在電量滿載的情況下，B-Class Electric Drive最遠巡航距離可達200km，且也可再額外選配增程30km的動力系統，而如果採用400V三相16A充電裝置的話，還可在三個鐘頭以內將電力完全充滿。
在經過一番原廠人員初步詳盡地解說過後，隨即便要與B-Class Electric Drive展開一段前所未有的來“電”之旅，儘管我知道要怎麼開車，但老實說一開始少了傳統內燃機與排氣尾管所傳來的和諧奏鳴曲相伴，一時間還真的讓人頗難接受，不過當我右腳深踩油門踏板後，剛剛的不適彷彿也都跟著兩旁的景物一樣逐一消散而去。
特別是一開始就將傳動效率切換到E+的模式下，隨極強大的貼背感不僅把我黏牢在椅背上，更不時聽到輪胎與路面磨擦時所傳來的吱吱聲響，此時我才發現，原來電動車的表現可以如此強而有力！而在導航的引領下，逐漸離開市區轉換到高速公路，老實說如果不稍加注意其時安靜且舒適的駕馭感，很快就會讓人不小心超過120km/h的限速範圍；隨後再切入往鄉間林道，在面對走走停停的路況時，B-Class Electric Drive那時而輕快時而平緩的加速表現，加上設定得當的懸吊系統與車身配重，使得整段短短不到40分鐘的試駕旅程，一直令我感到無窮的回味與難忘。
儘管B-Class Electric Drive不會是B-Class系列中最主要的販售車款，但不得不承認，隨著M-BENZ在造車工藝與科技上的卓越進步，使得B-Class Electric Drive更展現出超乎B200 CDI 4MATIC與B250 4MATIC的成熟表現；雖然就現階段來看，B-Class Electric Drive要能跟著家族其他車型一同進到台灣的機會真的很渺茫，不過未來的事還很難說，搞不好總是為國人帶來最好、最佳德國豪華品質的總代理「台灣賓士」，在相關週邊配套也更加完善之下，便會隨時為喜愛節能科技的買家們帶來全新的電動車產品。
分道揚鑣？NISSAN捨棄MITSUBISHI自行開發輕型車！
2011年由NISSAN與MITSUBISHI合組的新輕型車事業NMKV株式會社，雙方共同產物NISSAN DAYZ與MITSUBISHI ek Wagon在2013年誕生，然而最近似乎傳出NISSAN有意和MITSUBISHI分道揚鑣，因為就效益來說完全不符合成本，更別提說開發速度根不上市場腳步與對手。
有鑑於本身缺少輕型車開發產品，NISSAN遂與MITSUBISHI在2011年合組NMKV，成立背景基於雙方在日本已有OEM代工合作關係，而NMKV由雙方以50：50合資共同成立，總部設於日本東京都，全部由MITSUBISHI位於日本岡山縣倉敷市水島製作所生產，社長由NISSAN資深執行副總遠藤淳一出任，營運長則由MITSUBISHI北美分公司MMNA執行長栗原信一接任，並在2013年推出合作的首部曲NISSAN DAYZ與MITSUBISHI ek Wagon。然而NMKV營運至今將近四年的成績讓NISSAN大感不滿，主要是開發時間過於冗長，完全根不上市場需求，因此就傳出NISSAN決定自己投入輕型車的開發。
目前在日本市場的輕型車幾乎是以SUZUKI、DAIHATSU與HONDA為大宗，請在整體新車銷售就佔了四成之多（2014年總計銷售277萬輛），NISSAN、MITSUBISHI、SUBARU、MAZDA與TOYOTA只能算是少數民族，但擺著這塊大餅不吃對NISSAN來說相當可惜，加上合作夥伴MITSUBISHI似乎沒有什麼大作為，逼得NISSAN有意捲起袖子自己幹，完全不想理會MITSUBISHI。
倘若未來NISSAN和MITSUBISHI雙方面的合作破局，對MITSUBISHI的傷害應該不小，主要是NISSAN也供應Fuga/Cima成為MITSUBISHI Proudia/Dignity，萬一NMKV成為歷史，恐怕MITSUBISHI的產品陣容會越來越薄弱，最終天秤必定會往NISSAN那邊靠攏，MITSUBISHI勢必會被邊緣化。
