2015年底特律車展時，VW展出一輛名為Cross Coupe GTE的概念車型，並表示該車將會是未來品牌SUV車型的設計語彙。不久前VW也宣布，北美市場的下一代Tiguan將會以此概念為基礎進行開發，並放大格局，使其具有第三排座椅的承載能力，同時也代表現行Tiguan的位置將會出現空缺。
現在歐系車廠都積極的擴充自家的產品，並且不斷在推出新產品，補齊陣線所出現的空缺，VW集團當然不太可能在Tiguan晉升後，閒置產品位置，所以推出新產品的聲音當然也不會少；根據外媒分析，目前VW所擁有的概念車款中，有一部名為T-ROC的入門跨界車型，在車格及車身尺碼方面最為符合該級距定位，也推斷此車相當有機會一舉躍升為量產車型。
雖然關於此車的量產化並沒有受到原廠確認，但卻換來更可靠的消息，VW高階主管Heinz Jacob Neusser說：「雖然這項計畫很早就曾被討論，但現在我們確實在考慮推出Golf SUV，這樣的車型相當適合在美國市場，不過我們並不急，畢竟我們沒有辦法同時開發多款車型。」
如果這項計畫如實進行，屆時VW在北美市場將會具有4款SUV車型，其中包含目前現有的Touareg，即將報到的Crossblue以及前文提到的兩款車型，並平均分散在各級距中，建立起紮實的產品線。
雖然目前官方仍未提及這些車款會在何時、何地正式產銷，不過製造的地點相當有可能在位於墨西哥的Puebla工廠，至於時間雖然尚未有定論，但Heinz Jacob Neusser另外提到：「我們的優勢在於這一系列車款都將建立於MQB基礎平台上，因此具有相當多的資源，更可衍生出柴油、插電式混合動力等動力配置。」也就是說車輛在開發上並不會遇到太多困難，當然也可以縮短開發計畫所需的時間。
VW Cross Coupe GTE概念車
VW Cross Coupe GTE概念車
為自動駕駛系統預作準備，FORD延攬前Apple工程師加入創新研發團隊
綜觀現今的高級汽車品牌旗艦型號，例如M-BENZ S-Class已經能夠透過攝影機預先判斷路面狀況，包括彎道角度、路面起伏等等預先調整懸吊以創造舒適乘坐感受；而BMW集團旗下的ROLLS-ROYCE也能透過比對衛星定位與地圖判讀前方路況，預先選定變速箱合適的檔位，確保滑順的換檔品質；更遑論AUDI早在先前就曾經推出RS7自動駕駛概念車。種種先進科技再再都顯示了自動駕駛的時代已經離我們不遠。
而為了不在自動駕駛技術上落後，FORD如今在美國加州大舉擴張其創新研發中心(FORD Research & Inovation Center)，邀請前Apple工程師Dragos Maciuca加入研發團隊，以資深技術總監的身分帶領旗下團隊針對車輛通訊與自動駕駛等等技術進行開發與研究。而FORD也打算替這座創新研發中心徵才，預計在年底前將會陸續邀請125位研發工程師、科學家與車輛技師加入，期望能夠匯集矽谷的科技實力，在自動駕駛領域大放異彩。
事實上位於美國加州矽谷的這座創新研發中心早在2012年即已經成立，當時的成立目的是針對各項消費者回饋與各項數據進行分析，從中找出有用資訊進而針對產品或銷售策略進行改正。如今在Dragos Maciuca的帶領下，這座創新研發中心將以打造平價且低成本的自動駕駛系統為宗旨，希望能在自動駕駛領域取得領先地位，讓自動駕駛在未來將不僅僅是高級車專屬配備。
對於FORD打算在自動駕駛領域急起直追，做為汽車媒體我們當然是抱持著正面的態度，但話說回來針對自動駕駛系統導入台灣這件事，老實說現階段還真的只能看看就好。光是台灣各主管機關牛步的態度就先讓自動駕駛在台灣的可能性大打折扣，再來看到FORD近期導入進口車款的策略，價格相對高昂不說、許多在歐洲得以選配的主動式輔助配備在台灣都付之闕如，實在是讓人感到誠意不足，只能期待接下來FORD會帶來怎樣的產品策略，且讓我們拭目以待。
混合才是真理！VOLVO暫緩Full EV車型發展進度 全力開發Plug In Hybrid車型
VOLVO絕對是個相當具有實力的車廠，不僅現在便擁有競爭力十足的產品線，未來也即將繼續發展出更多元化的產品，填補現有的空缺；而日前才藉著XC90車型展演了品牌目前已具備了 Plug In Hybrid動力系統的技術，現在VOLVO高層也放話表示目前品牌內已經具有打造Full EV動力系統的能力，但目前並不打算將該技術導入量產車型。
近期VOLVO將品牌的發展重心放在2.0L四缸渦輪引擎上，在這在方面有著領先車壇群雄的位置，並且還以此為基礎，發展出了V60 Plug In Hybrid車型，更將這套系統應用在新世代的XC90上，充分向世界展演品牌所擁有的汽車工程技術，對此VOLVO高層並不感到驕傲，並表示目前品牌所擁有的技術早已超越Plug In Hybrid的層面，達到Full EV的境界。
根據VOLVO產品策略部門副總裁Lex Kerssemakers表示：「我們所擁有的基礎平台具有相當靈活的擴充性，並且已經掌握了Full EV技術，只要市場需求達到一定的程度，便會將這項技術正式導入量產。」換言之，現在VOLVO還不打算將該技術應用在量產車型上。
雖然VOLVO已經掌握Full EV的技術，但由於目前市場基礎建置並不完全，因此並不打算在當下這個時機推出Full EV動力車型，除此之外，現有市場對於這類車型需求並不大更是主要原因；綜合以上兩點，VOLVO認為Plug In Hybrid車型才是最適宜的發展方向，因此短期內VOLVO都會以此為重心。
低油價救贖？中國新能源車為環境大舉擴張
近日來有感的低油價讓許多駕駛笑呵呵，更有車廠指出油錢便宜後大排氣量、SVU休旅車款的銷售表現又重回以前的熱絡。但這在中國地區情況可就不是這樣了！為了要控制汽車市場驚人的成長幅度與解決空汙問題，早在2010年開始於北京創辦「北京市小客車數量調控暫行規定」，以限制每年的新車總量（2011年為24萬輛），加上搖號的方式限制新車領牌數量。而此時新能源車的市場開始興起，除了有各地政府不同的補助外，甚至還有其他城市推出免搖號、免上牌費等優惠。
中國所謂的「新能源汽車生產企業及產品准入管理規則」早在2009年7月就開始實施，但實際等到車輛技術成熟、自主品牌新節能車大舉推廣，則是到了2013年後才逐漸明朗化。因此2014年也被中國當局稱為「新能源紀年元年」。隨著日前中國新能源車在2014年1-11月生產、銷售皆大幅度成長10倍後，現在終於有整年度的數據出爐。
據了解，2014年中國新能源車的銷售達到74763輛，同比稱增長3.2倍之多。其中Plug-in hybrid 插電式複合動力系統的車款更是以驚人9倍成長幅度，年銷售達29715輛。這是因為從2014年9月開始，中國頒布新能源汽車免購置稅政策，因而加速新能源車的銷售速度，並且其中有超過60％的普通消費者選擇新能源車，不再只拘限於公家機關，讓中國繼美國之後全球第二大的節能車市場。
而中國首都北京在2015年設定12萬輛小客車的總量，比起2014年再少1萬輛，而新能源車則是從原本的2萬輛增加到3萬輛之多。所以在當地政府的推波助瀾下，中國其它有限牌令的城市也會陸續仿效跟進。因此就算油再便宜，可能也影響不了中國對新能源車的擴展策略，讓新能源車在中國市場需求，有望每年再成長5萬輛之多。
建構美國東、西岸完善充電網，BMW、VW與ChargePoint攜手合作增設充電站
相信不少人都知道美國電動車廠TESLA驚人的擴張速度以及優異全球銷售表現，造就現行電動車的高話題性。而TESLA會成功的原因，不外乎是符合市場需求的產品設計，以及完善的後勤規劃環境所致，因為充足的充電設施已經可以讓Model S行走美國東、西岸，完全沒有斷電的疑慮。而現在德國豪華車廠BMW以及VW汽車也將遵循這樣的模式，在美國打造屬於自己的充電網路。
日前美國充電設施營運商ChargePoint宣布，將與BMW、VW車廠合作在2015年底前完成100座快速充電站建構方案。但與TESLA不同的是BMW、VW增加的充電設施，則是各別在美國東岸、與西岸的南北公路通行路線，如從麻薩諸塞州Boston到美國首都華盛頓特區（東岸），以及奧勒岡州Portland到加州San Diego（西岸）等南北充電網。
目前ChargePoint的規劃則是在公路間隔約120km設立一座充電站，並分佈於餐廳、休息站、商場或臨近城市的車站等處，而每一座充電站最多會有兩個50kW DC或24kW DC直流快速充電系統，這能讓BMW i3或VW e-Golf在20分鐘內完成80％的電池蓄電量，有助於長途旅行的電動車駕駛者，甚至提升新車銷售。
ChargePoint所建構的100座快速充電站，都是為了符合BMW、VW電動車的需求而來。有趣的是，自過往就爭吵不斷的充電座規格，光美國現行就已經發展出三種以上，複雜的程度更讓TESLA不如自身架構專屬的快充設施（Supercharger）還比較快。而現在BMW、VW所使用的充電規格為工業標準型，但全球賣最好的電動車Leaf則是CHAdeMO規格，這也讓ChargePoint需要準備多種接頭才能對應各種電動車。
