闊別國內已有一段時日的CITROEN，現以更強之姿返回國內，還帶來猶如女神一般的DS車系，不僅在外型設計上相當了得，操控性也相當優秀，而首波開放國內媒體試乘的DS 5，雖然車格定位特殊，但實際在產品競爭及表現力來說，確實相當優異，而繼上次的的靜態篇後，現在也跟讀者分享車輛動力、操控的試駕心得。
動力充沛，整體表現相當舒適
DS 5在動力上提供兩種車型，分別是使用汽、柴油兩種不同動力來源的引擎，而本次試駕車輛是使用汽油引擎的版本，在規格配置上是1598c.c.直列四缸雙渦流渦輪增壓，提供156hp(6000rpm)/24.5kgm(1400rpm)的動力。以1.6L排氣量來說，這樣的性能輸出已屬優秀。而搭配變速箱則是一具傳統的6速自排變速箱。
使用1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，在渦輪得援引下，使其擁有亮眼的動力輸出
這樣的動力雖然相較優秀，但說實話，卻沒辦法激起試車組的激情，但經過實際駕駛後，動力表現雖然相當充足，車輛加速度也絕對可以滿足多數家庭的需求，但若真要以運動化的角度來看，變速箱的反應卻有待加強；在數據上車輛可以在1400rpm的低轉速時便能釋放24.5kgm的最大扭力，但若是駕駛急需動力時，則必須在3000rpm後才能明顯感受到動力的釋放，但當動力湧現時絕能滿足駕駛所需的加速力道，當然進入到較高的轉速區域時，動力輸出的反應更是靈敏許多。
雖然原廠資料顯示1400rpm時便能釋放最大扭力，但實際駕駛後仍需到3000rpm後才能感受到動力
雖然引擎在動力輸出的反應相當高竿且偏向運動化的設定，但搭配使用的6速傳統自排變速箱，絕對是讓DS 5在運動及舒適間取得平衡的最佳幫手。坦言說在一般模式下，變速箱的反應並不出色，動力傳導上也稱不上快速，但若不專心留意轉速錶，柔順的換檔過程便相當難以察覺，當然也為乘坐舒適性上加分不少。但若要討論到性能層面，即便是挑選S模式，也只是單純的將轉速維持在較高的狀態，換檔速度、邏輯等都沒有明顯的改變。
變速箱僅使用傳統6速自排配置，雖然反應並不亮眼，但換檔順暢度卻相當優秀
雖然在與6速自排變速箱搭配後，車輛動力在性能表現上，好像有點被抑制住，但據了解，DS 5在故鄉法國是擁有6速手排變速箱的配置，自然在檔位的選擇上更具自主性，動力傳導也更加直接。這也合理化了自排變速箱偏向舒適性的調校，因此若需要更加性能化的表現，選擇手排車型會是比較好的選擇，但相當可惜，國內總代理並沒有引進該車型。
即使試駕車型是使用235/45R18規格的圈胎，但仍然有相當舒適的乘坐感
手感紮實，操控反應沉著穩重
一直以來，法國車在操控性方面，一直都擁有相當優異的表現，在結構上，也時常出現相較冷門的系統，這樣的特性在DS 5上同樣沒有缺席。在底盤懸吊系統方面，前方使用麥花臣附下A臂、後則是拖曳臂附扭力樑，是相對較複雜的機械架構，不過卻也在多種不同架構的特性中取得平衡。
在一般市區駕駛，乘坐感受相當優異且舒適，在一些橋接縫的反應及碎震的處理上都恰到好處，不會有完全沒有感覺，也不會讓人感到不適，整體表現相當成熟，而且帶給駕駛相當紮實的感受。在優異的底盤設定下，當然能夠相當有自信的提升行車速度，即便如此，底盤還是能相當從容的處理高底起伏的路面，並賦予車輛優異的貼地性。在一般市區的駕駛型態下，DS 5的表現絕對可圈可點，即使當場地拉到路線較蜿蜒的路段時也相當穩重，卻也不失靈活，優異的底盤更是能帶給駕駛相當「真實的」駕馭感受。
在轉向系統方面，動力輔助自然是有，與國內消費者熟悉的日系車相比，重手不少。雖然不會有輕飄飄的反應當然是好的表現，但甚至比德系車更重的反應卻會帶給女性駕駛過多的負擔。另外，非真圓的方向盤雖然造型、握感表現都相當好，但在實際駕駛時，卻會造成駕駛需要更大幅度的轉向動作，自然也需要更多時間習慣運盤的動作。
方向盤為非真圓設計，因此在需要較大的轉向動作，也必須花更多時間習慣，此外，較重手的輔助力道，雖然能更穩定車輛，但也會造成駕駛額外負擔
整體而言DS 5呈現的是較舒適化的取向，但CITROEN卻沒有完全抹滅其優異的運動性能，不論在動力表現亦或操控反應都有相當成熟且明確的設定，雖然與日系車款相較起來價格較貴，但各方面表現都更為優異，而且絕對符合身價，更別說在外觀設計上的優異表現，還能吸引不少目光，因此不論是在靜態或動態方面，都能獲得相當好的評價！
2015日內瓦車展搶先報：KOENIGSEGG Agera RS即將現身！
瑞典超跑製造商KOENIGSEGG，絕對是現在車壇首趨一指的車廠，旗下產品Agera更是衍生出多種車型，而且還是挑戰世界最速量產車頭銜的熱門人選，也充分展現自家高超的造車工藝，現在KOENIGSEGG也悄悄宣佈了Agera RS的計畫，並打算在日內瓦車展亮相。
日前KOENIGSEGG釋出一張海報，以較抽象的文字表達Agera RS的到來。當然在現階段，原廠方面並沒有釋出更多資料，但預估RS版本將會以更輕的負擔、更強的動力，建構出整體性能更強悍的版本，屆時將會被安插在Agera One：1及Agera R之間。
事實上Agera R所擁有的性能，就已經是地獄的恐怖層級，5.0L V8雙渦輪增壓引擎能提供1100hp的最大馬力輸出，0-200km/h加速更是只須7.5秒，極速更可達400km/h。而超越地獄達到槃涅等級的One：1更是以1341hp的最大馬力，以及1341kg的車重，達成馬力重量比1：1的境界，挑戰最速量產車的頭銜，並與BUGATTI Veyron、HENNESSEY Venom GT並列，穩坐最速量產三巨頭的寶座。
具了解，Agera RS將會是以Agera R為基礎進行改良，透過優化車輛空氣力學，並小幅提升動力的方式提升其性能，除此之外，也會針對底盤懸吊部份進行強化。另外也有消息指出，日前在Nurburgring賽道撞毀的神秘Agera便是Agera RS的原型測試車，看來現在也已經完成測試，並打算在2015日內瓦車展正式亮相，搶攻金字塔頂端客群的消費市場。
KOENIGSEGG Agera R
KOENIGSEGG One：1
FORD性能車計畫成員！2015 Edge Sport規格數據公佈
FORD自2015底特律車展開始，一連串發表三款高性能化車款，也宣告品牌將重返闊別一段時日的性能車市場，現在被納入One FORD策略一員的Edge，也正式公佈了Sport版本的數據規格，逐漸拼湊出FORD性能計畫的雛形。
根據了解，FORD品牌內部決定重返性能市場的決心相當強烈，並打算在One FORD策略下，推出12款高性能化車型向世人宣告。雖然目前仍不知未來FORD還會針對那些車款推出高性能版本，只知道日前在2015底特律車展發表的新世代FORD GT、Mustang GT350R，以及日前發表的Focus RS只是第一波產品，也是計劃中的要角，現在FORD也針對旗下的Edge推出性能版本，因此推測，該車也是該計劃中的一員。
Edge從日前限北美地區市場一舉躍升成為全球戰略化車款，成為One FORD策略中的一員，符合成為品牌高性能計畫車款的條件。作為性能車款，Edge Sport除外觀藉由不同部品營造出更運動化的感受外，懸吊系統也藉由專屬避震器及防傾桿調校強化。最重要的動力系統，則使用2.7L V6 Ecoboost引擎，提供315hp的動力，而扭力更是高達47.7kgm。與過去相比，這樣的動力在馬力上有10%的漲幅、扭力更有25%的成長，Edge Sport除了在性能有優異的表現外，在節能表現上也有亮眼的數據，具有市區7.65km/L、高速11.4km/L，平均8.92km/L的燃油經濟性。
除底盤與動力的大幅進步之外，內裝也透過麂皮材質的賽車椅、碳纖維飾板等，營造出更加運動化的氣氛，除此之外，FORD也將20吋規格的圈胎列為標配，並提供21吋規格的選配項目；Edge Sport將以38100美元價格，開始在今年春天開始販售。
