TOYOTA Hilux貨卡最早問世於1968年，除了在日本當地廣為受到歡迎之外，這類多用途且耐用度極高的車款在北美市場等地也相當受到歡迎，並就此開啓Hilux延續至今的全球銷售霸業。雖然TOYOTA在1995年於北美市場推出全新貨卡Tacoma取代Hilux，但這並不影響Hilux展現一貫的魅力、現行款第七代Hilux依舊銷售遍及全世界，除了日本、北美與韓國之外，幾乎在世界各個角落都能夠見到TOYOTA Hilux的身影。
全新第八代Hilux間諜照
現行款Hilux
與北美Tacoma的霸氣不同，現行款Hilux擁有與TOYOTA房車相近的車頭造型與內裝鋪陳，豐富多元的動力配置與堅實的梯型底盤大樑讓Hilux能滿足各式各樣的載運需求，除了中東地區的民兵組織常常以改裝Hilux作為機動作戰車輛之外，長年擔任南極點往返任務的支援車輛也是以Hilux做為改裝基礎，甚至在2014年TOYOTA Hilux也創下往返南極點的最速紀錄，紮實耐用的程度不僅僅全球有目共睹，同時也獲得英國汽車節目Top Gear的大力讚賞。
如今在現行款Hilux問世將近10年之後，全新第八代大改款TOYOTA Hilux終於將在2015年問世，隨著最新的間諜照流出、我們得以一窺新世代Hilux的概略面貌。從曝光的照片來看，新款Hilux仍舊延用了大量TOYOTA房車的外觀設計元素，包括大面積橫柵水箱護罩與橫置不規則狀頭燈等等，車尾部份受限於尾門設計而僅能採用直列式尾燈組，但在細節部份則運用鍍鉻飾條提升細部質感。
整體來說全新改款的TOYOTA Hilux將會著重在外觀與內裝、安全科技的提升，至於梯形底盤大梁與可靠的各項機件將不會有所改變，動力方面因應不同市場而將擁有眾多配置，從2.0L~4.0L汽油引擎與2.5L~3.0L柴油動力皆將隨市場需求配置，此外六速手排與六速自排變速箱也將會隨版本高低與市場需求有所變化。
TOYOTA Hilux 南極運補改裝版本
TOYOTA Hilux的堅固耐用與高度機動性讓它成為民兵組織的最愛
1.2TSI/1.4TDI兩種功率輸出確定，SKODA Fabia五月前台灣正式發表！
Fabia
於2014年巴黎車展發表的Fabia與Fabia Combi，可是SKODA展現新世代設計風格的力作，同時在SKODA Taiwan成立後也是2015年的重頭戲，因此最快將在五月前引進，但礙於原廠生產排程的關係，將先發表Fabia五門掀背版，Fabia Combi恐怕要等到第三季左右。
Fabia Combi
第三代Fabia雖然未採用VW集團的小型車底盤平台MQB，而是以既有PQ25底盤平台為基礎修改而來的PQ26底盤架構，不過這具新底盤也導入50﹪的MQB技術，結合40﹪的PQ26及10﹪的PQ25，算是專為Fabia所量身訂製的底盤平台。外觀採用2014年3月日內瓦車展Vision C concept概念車的設計風貌，使得整體更為有稜有角，包含新廠徽與水箱護罩區隔開來的俐落設計，頭燈組也以新世代多切面呈現，車側利用鈑件摺痕以增加視覺流線感，車尾除了SKODA獨特的立體C型尾燈外，更透過如同水晶切面的手法讓尾門更為美型，並跳脫過去的中庸。
引進台灣車型共有Fabia與Fabia Combi兩種，車身尺碼分別為3992×1732×1468mm、4237×1732×1467mm，其中Fabia Combi的530L後廂容量比起前代多了25L，在後排座椅放倒之下，更能進一步加大至1395L的超大肚量，此外，尾門開啟的高度為1900mm、寬度可達1028mm，大件行李置放也不成問題，搭配後廂門檻高度僅611mm，即便身型嬌小的女生也能輕鬆上下行李。內裝鋪陳和設計更為活潑年輕化，創新的MirrorLink影音娛樂系統可以透過智慧型手機App連結，將導航、文件、個人音樂等呈現在車內的多功能螢幕上，其中SmartGate功能，更能將車輛的油耗、平均車速、燃油花費等數據利用WiFi傳輸到手機分析，讓駕駛人可以隨時掌握車況。同時第三代Fabia共有17項「Simply Clever」設計特點，有9項是首度應用在新車上，如左側A柱內側兩個便捷掛勾、兩個票卡儲存空間、帽架、後排座椅水平或垂直隔板、後廂儲物盒，甚至是車頭霧燈的Corner light彎道輔助燈等，都是SKODA在Simply Clever理念上的設計巧思。
目前動力部分在歐洲共有1.0L MPI（60hp、75hp）、1.2L TSI（75hp、90hp、110hp）汽油引擎，及全新開發的1.4L TDI（75hp、90hp、105hp）三缸渦輪柴油心臟，並配置Start-Stop怠速啟閉及動能回收系統，不僅讓燃油消耗降低17%，整體平均油耗來到32.3km/L，其中Fabia Combi GreenLine更有著82g/km的CO2排放量。不過引進台灣的版本將為1.2L TSI的110hp，以及1.4L TDI的105hp，但因原廠的規劃故1.4L將會稍晚上市(但也不排除同步，一切都得視原廠腳步而定)。
不過攸關消費者荷包的價格方面，現階段SKODA Taiwan正與原廠進行角力，雖說最近歐元走貶，但原廠受限於歐盟六期法規增加不少成本，而這恐怕也會影響未來Fabia在台灣市場的價格策略，但分公司正努力守住1.2l TSI七字頭車價，稍晚上市的Combi有可能來到八字頭，倘若在價格上能有吸引力，Fabia勢必會成為入主歐洲車的捷徑，同時也會替SKODA創造市場佔有率。
選定家鄉首都，全新第三代SKODA Superb確認在2月17日布拉格發表
從2014年10月開始，SKODA現行旗艦房車Superb就已預告要在2015年日內瓦車展發表全新第四代車型，且原廠還吊人胃口的在2014年12月中先發表新Superb偽裝測試照，更將全球首發的時間向前推到2015年2月。現在SKODA也終於確認第四代Superb將在捷克首都布拉格盛大發表，並前往2015年日內瓦車展公開亮相。
而現在掌握的最新資訊中提到，第四代Superb將會比上代車型有著更長80mm的軸距表現（現行Superb為2761mm），進而讓車身長度增長20mm（現行Superb為4833mm），也讓後廂空間從565L增加到625L（第二排座椅打平後為1760L、原1670L），這使新Superb跳脫中型房車框架直指中大型房車而來。
由於第四代Superb搭載VW集團出色的MQB模組化底盤平台而來，因此車身總重亦能較舊款車型輕上75kg，不過以往便捷的TwinDoor雙模式尾門，傳聞到了新Superb就取消掉。只因為這樣的設計太複雜且使用率低，且捨去之後更有助於車身輕量化。但這是過往Superb的銷售特點之一，因此原廠是否真的取消TwinDoor結構還有待確認。
至於車輛外觀方面原廠先前透露的廠圖，就能知道借鑑Vision C概念車而來的主要特徵，原廠更表示第四代Superb將會是SKODA有史以來最佳的設計。在動力方面，除先前提到的各式TSI汽油渦輪（1.4-2.0L）、TDI柴油渦輪（1.6-2.0L）外，現在更傳出SKODA有意打造一款運動版車型，但卻非vRS的性能定位。最後這些傳聞以及規格等，只要等到2015年2月17日就能全部確認。
肩負賽道安全重責，LEXUS RC F將擔任澳洲V8 Supercar賽事Safety Car
打從世界上有了第二輛汽車開始，賽車這項運動就從當初的玩樂一路蓬勃發展成有制度、有規劃甚至得以行銷全世界的車壇盛事，對於車廠來說除了親身投入賽事奪取名次能夠換來豐富的行銷效益，與賽會合作派出旗下車款擔任Safety Car等等賽道用車也是另一種曝光度極高的行銷手法。近年來F1均採用M-BENZ車款作為Safety Car、MotoGP則採用BMW車款作為Safety Car，LEXUS瞄準近年來收視人口逐漸成長的澳洲V8 Supercar房車賽，在即將到來的2015賽季派出旗下最強車款RC F擔任Safety Car，引領眾家高性能V8賽車奔馳於賽道之上。
肩負管制賽場重責大任的LEXUS RC F，是當前LEXUS在〝F〞性能品牌上的唯一代表，也是接續了之前由IS F所開創的高性能日系跑房車定位。搭載排氣量達5.0L的大排氣量V8自然進氣引擎，在這個小排氣量渦輪當道的年代相當獨樹一格，作為Safety Car也更符合V8 Supercar房車賽的最初宗旨。這具堪稱是LEXUS當前最強V8引擎的5.0L V8引擎，內部代號為2UR-GSE，在動力上較IS F所使用引擎已有高達12％的提升幅度，拜全新設計的汽缸頭、以及輕量化的內部元件，這具5.0L V8引擎可以發揮出477hp以及54.0kgm的動力輸出，雖然不比後方正統賽車動輒600hp的馬力輸出，但擔任Safety Car帶領繞場卻也是勝任愉快。
除了RC F之外、LEXUS也派出性能略顯平凡但卻也有兩把刷子的IS350 F SPORT與GS 350 F SPORT擔任賽道醫療用車與賽道用車，搭載3.5L V6自然進氣引擎可輸出312hp最大馬力與38.5kgm的動力，在事故發生時能以充沛的動力趕抵現場做第一步的處置。不過可惜的是2015年賽季LEXUS並沒有派出甫在2015底特律車展亮相的GS F高性能跑房車擔任賽道用車，無法讓人先睹為快。
V8 Supercar房車賽早期屬於澳洲當地賽事，最早一季賽事在1997年舉辦，隨著收視人口逐漸提升，近年來V8 Supercar也步出澳洲在紐西蘭、中國、巴林、阿聯與美國等地舉辦相關賽事。在2013年前僅有澳洲當地產V8房車FORD Falcon與HOLDEN Commodore參與競賽，隨著2013年賽制進行改變，包括NISSAN Altima、M-BENZ E63 AMG與VOLVO S60等等車款都相繼加入角逐，增添不少可看性，也讓V8 Supercar的電視轉播橫跨四大洲、137個國家，是逐漸崛起成為一線國際賽事的明日之星。
2015芝加哥車展搶先報：節能、性能兩全其美，KIA Trail’ster Concept將搭載電能四驅
發展節能動力如今早以是各大國際車廠的當務之急，而對於正積極在全球市場上展露頭角的HYUNDAI集團來說，如何運用集團資源發展出超越當今環保法規又合乎效益的動力系統絕對是首要任務，儘管現階段HYUNDAI集團旗下已經擁有Hybrid動力與FCEV氫燃料電池技術，但這樣的技術事實上也已經被TOYOTA等各大車廠所掌握，因此對於HYUNDAI集團來說若要打算以全球第一為目標發展，那麼革新的節能動力平台絕對是必需的。
HYUNDAI集團旗下的KIA便打算在接下來的2015年芝加哥車展上發表新世代電能四驅底盤，從幾張先前曝光的預覽圖來看，這款全新電動四驅底盤應會採用銷售表現相當不錯的KIA Soul作為基礎，在外觀部份加以大幅度修改變得更具越野性能感受，並給予KIA Trail’ster Concept的正式名稱。透過底盤下護版、車側防刮塑料與造型特殊的鋁圈等等視覺套件，強調這款Trail’ster擁有正統的越野能力，表現甚至比起傳統四輪驅動休旅車還要來的好。
動力方面Trail’ster Concept將可能以一具2.0L直四渦輪引擎為基礎，在燃油動力方面完全採用前驅車架構，包括橫置引擎與變速箱位置等等都與標準前驅設定無異。而在所謂電能四驅方面則將以電動馬達直接驅動後輪，透過前輪燃油、後輪純電達成靈活的動力分配，由於省去了傳統複雜的差速器與傳動、驅動軸等結構，在重量分配與保養方面將大大省去不少麻煩。
儘管現階段KIA並未公佈Trail’ster Concept的動力輸出細節，但從2012年KIA所發表的Track-ster Concept來推估，2.0L直四渦輪引擎將能夠輸出250hp最大馬力，後輪的電動馬達輸出則未知，但無論如何能夠提供Trail’ster Concept持續且穩定的動力輸出絕對是肯定的。甚至在低速巡航時純粹由電池供應動力，並可藉由煞車動能回收回充電池等等電動車款常用的節能方式都將會搭載在Trail’ster Concept之上。
鬥牛的宿命 Lamborghini Huracan GT3全球首發現場直擊
價格：39.8萬歐萬元
動力型式：5.2升V10汽油引擎
特點
☉GT3規格專屬空力套件
☉與Super Trofeo賽車不同的機械架構
☉方程式賽車專家合作設計
☉國外上市日期＝2015-03
自1963年公司成立以來，Lamborghini推出的每一部車款都以鬥牛為名，但在過去的歷史中，這家公司一直專注於超跑的生產方面，偶而看到跟賽車有關的活動大多都只停留在私人車隊運作的非官方層級，較具代表性的只有在1989~1993年間以F1引擎供應商的身分提供V12賽車引擎給車隊使用，直到1996年才首次舉辦Diablo Supertrophy統規賽並延續至Gallardo及現行最新的Huracan Super Trofeo。
Huracan GT3的推出的，顯現Lamborghini要在賽車運動中證明其技術實力的決心。
因此這次Huracan GT3的推出，對Lamborghini來說是一個重要的開端，而我們也成為國內獨家受邀的媒體，特別飛到Lamborghini位於波隆那的總部參加這次的全球首發記者會，也跟執行長Winkelmann與技術總監直接面對面對談，除了問及此次原廠之所以決定投入GT3賽車活動的概念與想法，當然我們也藉此難得的機會問到許多技術性的細節，畢竟就所有車迷或甚至賽車迷的觀點而言，Lamborghini在超跑方面的品牌印象及性能表現都有相當高的評價，但賽車方面的著墨並不多，而且GT3組別的競爭尤其激烈，相信大家都非常好奇Huracan GT3在場上的表現。
在機械結構與技術方面，Huracan GT3跟Huracan LP 620-2 Super Trofeo統規賽車是截然不同的產品。
據技術總監表示，此次Huracan GT3的製作全部由Lamborghini新成立的賽車部門所執行賽事方面，甚至針對空氣力學方面也特別與義大利知名的方程式賽車專家Dallara一同合作，因此不管在車身結構、動力系統、底盤及空氣力學方面都有非常成熟的表現，這一點從原型車在測試時所得到的數據與圈速成績都能夠得到證實，光是Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車的平均單圈時間就已經比先前的Gallardo統規賽車要快上3~5秒，Huracan GT3表現相信是可以預期的。
Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車的基礎架構跟街道用途的Huracan LP610-4是相同的。
至於全球首發的實地採訪及總裁與技術總監的精采訪問內容，請密切關注一手車訊即將發行最新一期雜誌。
About GT3
限定只能是雙門跑車才可以參賽的活動，此賽事隸屬FIA賽會管轄，但為了讓規格不一的超跑可以在相同條件下公平競爭，必須以量產超跑為基礎所製作的賽車必須經過FIA認證之外，並在馬力重量比及圈速為前提的情況下，每款賽車在剛推出時都需經由FIA指定的試車手進行三階段的賽道實測，依獲得的數據與性能表現，制定出最低車重下限與進氣流量限制器口徑作為平衡各車性能的準則。
