為了填補Golf掀背車與Tiguan都會休旅之間微妙的產品級距，VW從2004年起以當時五代Golf為基礎發表挑高車頂、外型更具休旅風貌的Golf Plus，這類小型MPV車型因為空間運用更加靈活且座姿、視野都比Golf掀背車要來得更為輕鬆、開闊，因而深受年輕小家庭的喜愛。而隨著Golf如今已進化至第七代車型，Golf Plus也跟著與時俱進在2013年底發表全新進化版Golf Plus，並正式更名為「Sportsvan」強調其在Golf家族之中空間型旅的全新定位。
因應國內日益提升的旅遊風氣，VW Taiwan也藉著首次在台舉辦的「福斯汽車品牌之夜」展出這款全新Sportsvan供消費者親臨鑑賞。結合大空間機能以及精練的車身尺寸設計，外觀並導入VW新世代的家族設計語言，以成熟洗鍊的當代氣息成就Sportsvan與中大型房車相同的格局。 與VW集團新世代中小型車相同，Sportsvan採用MQB底盤平台打造而來，在保有優異操控性與輕量化車體的前提下擁有4338×1807×1578mm的車身尺碼，軸距則為2685mm。在車體長度與寬度僅小幅增加的前提下，透過加高的車室設計營造更寬闊的乘坐空間。
除了因應挑高車頂而讓乘員座姿與視野更為開闊之外，透過後排座椅可6/4分離前後滑移與椅背40:20:40傾倒的靈活空間變化，Sportsvan的置物容量可從500L到1520L之間恣意變化，若是連副駕駛座都一同傾倒之後將能獲得長達2.4m的置物空間，方便放置各式各樣的生活用品或旅途行李。而Sportsvan的後廂底板甚至能整片下降13cm，即使需要載運盆栽或櫃子等較高物體也是輕鬆寫意。
據了解台灣所引進的Sportsvan初期將導入1.2L TSI與1.4L TSI兩款符合歐盟六期環保法規的汽油動力，其中1.4L TSI直噴渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力150hp/5000-6000rpm，以及峰值扭力25.5kgm/1500-3500rpm，並搭配搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱，並具備引擎自動啟閉與煞車能量回收系統等等，使得原廠公布平均油耗可達17.5km/L，安全極速也有212km/h的水準，起步加速0-100km/h僅需8.8秒。此外訴求節能的1.2L TSI直噴渦輪增壓引擎則具有85hp/16.3kgm的動力輸出，具備20.4km/L的優異油耗表現。
安全性方面Sportsvan除了基本歐系車所具有的ABS、ESP、ASR之外，尚擁有盲點偵測、動態照明輔助系統、DCC主動底盤控制、City Brake主動輔助煞車、車道偏移輔助、自動停車輔助、主動車距警示定速巡航、胎壓偵測等多項電子輔助配備。Sportsvan也透過全車乘員完善的輔助氣囊，因而在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，甚至被評選為2014年同級車安全表現最佳車款，若VW Taiwan未來能夠在Sportsvan上引進完整安全配備，那麼在小家庭所注重的安全性將會有極高的說服力。
據了解VW Taiwan目前確定有導入Sportsvan進入台灣市場銷售的計畫，並且最快台灣消費者將能夠在今年六月前後一賭引進台灣市場車型的真面目，藉時VW Sportsvan將會與BMW 2-Series Active Tourer以及M-BENZ B-Class成為最直接的競爭對手。
以首代VW Transporter問世65周年為首，先行炒熱新世代T6上市氣氛
VW汽車的傳奇車款，除了眾所皆知的Beetle金龜車外，即為第二款衍生車型Transporter廂車。其故事發生在1950年，當時VW汽車以Beetle的底盤平台（代號Type 1）為基礎，以廂式車體的設計，發展出空間使用機能更高的Transporter（代號Type 2），也就是大家所熟知的VW T1廂車。至今不僅已經發展到T5世代，2015年VW更準備發表全新T6！
VW汽車日前慶賀初代Transporter問世65周年，並表示世界上已經沒有多少車款能到達這種境界，亦讓Transporter成為汽車產業中的經典。VW汽車表示，其實在1947年時Transporter的鉛筆初稿就已經完成，採Beetle為基礎架構換上梯型車體後，就發展出承載能力更大的廂式車型，並於1950年3月8日在德國狼堡開始量產。
而初代Transporter（T1）所搭載的動力，為排氣量1130c.c.水平對臥四缸氣冷引擎，最大馬力僅有25hp、峰值扭力則為6.1kgm。其Transporter的銷售重點在於，可一次承載八人且最後的兩個人座椅可自由拆卸增加空間。到了1967年7月第一代Transporter停產，生產總數更高達196萬輛，若加上巴西地區1975年後才停產的數量，可能有超過200萬輛的總規模。
至於1967年登場的第二代Transporter（T2），事實上它只是T1的升級版本。外觀稍做修改外，引擎也換上馬力更大的1.6L引擎，並到1979年停產。隨後問世的T3才有更大規模升級，且還使用了水冷引擎、2.1L大排氣量引擎、空調系統等。來到第四代Transporter，也就是曾在台灣國產的T4，最大的變革除了改為前置引擎外，也順勢轉變為前輪驅動的設定。
2003年4月開始量產的T5，其實整體架構與T4沒有太多變化，仍維持前置引擎、前輪驅動（或四輪驅動可選）的設定，而與時俱進的2.0L TDI柴油雙渦輪引擎，也已經達到180hp的馬力表現。因此預計在2015年底登場的T6，希望帶來的不僅是延續Transporter傳奇歷史，還有更多車輛技術上的變革。
野馬風潮席捲美、歐、中，FORD Mustang暢銷車色反其道而行
猶記2012年美國PPG工業集團進行的車色調查中，白色以22％的高比例名列車色選擇第一，其次為銀色（20％），到了2013年白色（23％）仍繼續稱霸，2014年甚至向上攀升到28％的銷售數量。不過這轉到美國知名的肌肉跑車Mustang可就完全不同了！因為新Mustang在各市場的車色選擇上，竟然是以黑色為大宗、其次為紅色。
美國FORD日前發出一則新聞，表示新Mustang在五大市場的銷售表現上，黑色以及紅色各占了20％的銷售比例。如英國地區為 紅22％、深藍色17％；法國 紅24％、黑色19％；德國 黑21％。紅18％；義大利 黑27％、紅/深藍13％；西班牙 黑27％；紅19％等。而中國地區更是驚人的有超過30％車主選擇紅車色，完全不同美國地區暢銷的黑色Mustang。
此外，在這份新聞稿中還有幾項有趣的數據。如FORD提到現在已經是完全網路化的購車時代，因此歐洲市場確認開賣新Mustang後，竟然有高達50萬人次到網站上，利用網頁建構自己想要的Mustang模樣並進行估價，甚至從1月中旬到2月中就有高達110萬人次造訪，可見歐洲消費者對於新Mustang的好奇程度。
而中國地區更不遑多讓，點選Mustang網頁的數量更高達500萬人次，且還有超過1.8萬人報名參加試駕活動，看來中國市場FORD也不容忽視。而首次導入2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎的新Mustang也繳出優異銷售成績，占所有銷售份額的50％，另一半則是選擇馬力更大的5.0L V8汽油引擎，並有超過2/3選配手排變速系統。而新Mustang不僅繼續延燒，更能看出FORD在新的銷售策略下，呈現的市場反應有多熱烈。
