打從2014年就現身的MAZDA Roadster，至今卻尚未在全球開賣，如今日本確定在六月正式發表，並在日前以約合新台幣65.6-82.6萬元開始預接單，這樣的售價肯定會吸引不少消費者；同時在MAZDA Motor Taiwan的規劃下，Roadster也預計在今年第四季上市，推測售價可能在新台幣130萬元以內。
開發代號J12A的第四代Roadster，是延續SKYACTIV技術的創作，底盤結構採用重新設計的SKYACTIV Chassis，軸距縮短為2310mm，3915×1735×1235mm車身尺碼比起第三代的4020×1720×1245mm略小，和第一代的3955×1675×1235mm、2265mm相當。造型採用魂動設計概念，整體造型更為低扁，五角型水箱護罩更為銳利，燈組不僅更為細長，也具有強烈的侵略性。而尾燈組改採圓型設計，並導入LED以營造科技感。此外為了減輕重量，全車系配置軟蓬結構，同時在嶄新的SKYACTIV技術幫助下，成功地減少100kg重量為990kg，對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50：50的前後配置、高剛性車體運用等，也提供更為優異的樂趣。
而雙座配裝鋪陳完全跳脫過往的日本風格，改以更具歐風的美學取代。簡潔卻充滿流暢多變的線條，以及與車身同色的門飾板，搭配三輻式多功能方向盤、類金屬飾件、恆溫空調、紅色縫線、與防滾架整合之桶型跑車座椅、MZD Connect system觸控螢幕/控制旋鈕、三環儀表等，展現出精緻、現代又不失運動化的風格。日本市場的動力僅有1.5L一種設定，為1496cc的直列四缸DOHC直噴的SKYACTIV-G引擎，擁有13.0的壓縮比，可輸出131hp/7000rpm馬力和15.3kgm/4800rpm扭力，這具引擎的最高轉速達7500rpm；變速箱共有六速手排與六速自排兩種選擇，基於節能的前提下，也配置i-ELOOP動能回收與i-Stop引擎怠速停止兩項配備，同時因車身重量只有990kg，故交出17.2-18.8km/L的平均油耗成績，單就樂趣導向來說Roadster確實相當省油。
在日本共有「S」、「S Special Package」、「S Leather Package」三種等級設定的Roadster，原廠報出日幣2494800-3142800圓的接單價，以這樣來算差不多為新台幣65.6-82.6萬元，不過第四季引進台灣的Roadster為2.0L歐規版本，相信價格上會更高些，若以目前的匯率及MAZDA Motor Taiwan積極佈局來推測，說不定登台後有機會落在新台幣130萬元甚至壓在120萬元左右，看來應該有人已經等不及迎接Roadster的到來。
不僅提升用車安全、更要破除〝旅程焦慮〞！TESLA Model S全新6.2升級軟體登場
自從TESLA的執行長Elon Musk，在去年底為Roadster車主捎來絕佳的「3.0 package」聖誕大禮之後，不僅讓Roadster擁有400英里的巡航距離，同時也更令全球不少Model S的車主期待，何時可以換他們擁有這樣的好康，並且也能讓他們從此免於〝旅程焦慮〞的擔憂；然而，在事隔不到三個月的時間，Model S的車主們如今也終於可以放下心中那塊不安的大石，因為原廠TESLA終於在近日正式地發表了全新的升級軟體。
這套名為「6.2」的升級軟體，是原廠TESLA針對Model S所開發的，而全新的6.2軟體其中不僅融入更多主/被動的安全功能，同時，更是如執行長Elon Musk先前在Twitter平台上所說的，直接徹底的破除Model S車主們長久以來對電動車長途巡航里程的不安。
據了解，車主只要在出發前設定好目的地，這套6.2軟體便會開啟導航模式，為車主規劃行駛的路程，且這些路段沿途也都會與各個TESLA專用的充電站相互連結，也就是說，在導航的規劃下，車主可以不用擔心找不到充電站導致車輛沒電無法行駛的困境發生，而藉由導航的帶領，車主比起過去不僅可以減少開車與充電的時間，同時這套系統也可以支援iPohne以及Android系統的智慧型手機；值得一提的是，即便不小心駛離導航規劃的範圍也不必擔心，因為這套導航系統不僅會隨即發出警告提醒駕駛，且也會要求駕駛另外選擇一個新的充電目的地，轉而再將駕駛引導到指定的新的充電地點。
另一方面除了上述的功能之外，6.2軟體更多了新的安全功能，如：主動緊急剎車系統、盲點偵測系統，以及駕駛輔助功能系統等，主動剎車系統方面，車輛會藉由雷達的偵測，如果越靠近前車距離時，車輛將會自行啟動這套系統，而盲點偵測系統則是在30到140km/h的時速時便會作動，且也會顯示在時速表的下方以兩道白色線條呈現，當駕駛未打方向燈或沒注意後方來車時，線條將會轉變為紅色，並且發出聲響提醒駕駛。
而同樣令人注意的還有全新的〝駕駛輔助功能〞，藉由加強安全的無線傳輸裝置以及智慧型偵測系統，使得Model S也同樣可以達成自動駕駛的功能；當然，這套全新的6.2升級軟體，據了解國內的Model S車主也同樣可以受惠更新，相信如此的升級之下，對於國內Model S車主來說，無不是個一大福音。
渦輪世代來臨，第十代HONDA Civic將導入Turbo VTEC渦輪增壓引擎
2015日內瓦車展HONDA不僅久違多時終於發表性能前驅Civic Type-R量產版，更將全球知名體質優異的HONDA VTEC引擎推向新渦輪世代，這也就代表HONDA過往自然進氣的設定將逐漸改變，未來有可能會將Turbo引擎列為配置主力，且還不只拘限於性能車，連各地暢銷的Civic也將從第十代車型有所躍進。
2010年底HONDA中型房車Civic進入第9代銷售車型，其順應市場的柔和線條與舒適定位，讓新Civic剛登場時飽受美國市場批評。因此很快在2012年洛杉磯車展上，HONDA為挽回聲譽就搶先推出小改Civic並販售至今。算算這一代Civic也問市近5年，依照熱門車款的銷售周期而言，Civic似乎也到了大改款時間了！
而有關全新第十代Civic的消息，在日前終於有相關消息傳出。表示為提高Civic的燃油經濟性和大幅降低排汙，HONDA已經打算將Turbo渦輪增壓引擎導入全新Civic。對此，HONDA全球研發負責人山本善治也說到，導入小排氣量引擎已經是未來趨勢，就連未來的新Civic也無法避免。間接承認新Civic會採用Turbo渦輪引擎的計畫。
不過目前尚未有更多第十代Civic動力規格的細節，不過這份保告中依然提到，新Civic還是會保留2.0L甚至2.5L的自然進氣引擎可選，而Turbo渦輪增壓引擎的排氣量則設置在1.5L，如此一來引擎輸出的效能就能媲美2.0L或2.5L，並能給予較注重燃油、排放規範的地區銷售。最後全新設計的第十代最快在2015年底就會現身，屆時也將會有更多的規格可確認。
新世代商旅更具家族化風貌，預告VW T6 2015年4月發表
VW T6設計稿
1950年VW因應當時汽車市場需求而以Beetle底盤為基礎打造實用機能更高的箱型貨車，也就是我們所熟知的T1 Transporter車型。而經過多年來的發展之下如今已演進至T5世代，最大的改變莫過於原有後置引擎在1990年T4問世時改為前置水冷引擎，而2003年T5世代則換上更為精緻化的外觀造型，然而維持不變的是多樣化的內裝配置與廣大的車廂空間造就Transporter成為有史以來最為成功的商旅車系。
T6車頭造型設計預料將會受到2014年Tristar Concpet影響
如今隨著T5世代發表至今已有超過10年的產品週期，其間雖然歷經外觀造型小針美容使其更具豪華氣息，但VW卻仍舊打算在2015年4月15日推出全新T6大改款車型，換上全新世代動力單元並搭載與現行Golf相近的外觀風格，讓Transporter足以對應現今競爭激烈的輕型商用車市場，繼續站穩由前幾世代車型所打下的大片江山。
從VW釋出的外觀設計圖來看，全新T6的造型與現行T5並沒有太大的改變，甚至車身長度、軸距等等規格也並沒有變化，維持短軸3000mm、長軸3400mm的設定。因此推測T6世代充其量僅能算是T5車型的進化版本，與VW集團旗下多款車型相同維持著每兩世代進行一次大改革的頻率。外觀方面預計將會從燈組與水箱護罩方面進行大幅度變革，以2014年Tristar Concpet的造型設計為基礎，導入新世代頭燈、日行燈設計與LED導光條尾燈，賦予T6 Transporter不容錯認的VW家族風貌。
動力方面VW目前並未透露太多確切消息，但一般預測將會搭載與Passat B8相同的新世代動力，其中頂級Multivan商旅車應會採用具有240hp馬力輸出的2.0L柴油渦輪引擎，並搭配七速DSG雙離合器變速箱。至於內裝部份因應全新大改款將會捨棄現有內裝架構，提升科技質感以符合未來十年內的使用需求，並導入MirrorLink新世代車用主機介面。
