2014年是PORSCHE重返世界級耐久賽事WEC與Le Mans賽道的第一年，而同樣身為VAG旗下品牌且在WEC擁有優異成績的AUDI原本打算在2014年賽季讓賢，給予PORSCHE充分資源得以專心致志奪取冠軍，然而在賽季開始前卻臨時作罷，推出小改款版本R18 e-tron Quattro賽車與PORSCHE 919 hybrid、TOYOTA TS040 Hybrid共同角逐2014年WEC賽季最高等級LMP1-H冠軍。儘管最後PORSCHE與AUDI的表現不進理想而讓TOYOTA摘下桂冠，如今AUDI可不打算善罷甘休、推出全新2015式樣R18 e-tron Quattro賽車。
全新AUDI R18 e-tron Quattro與舊款車型，在外觀上最大的差別莫過於針對空氣力學重新設計的全覆式車殼，包括大幅放大的車頭進氣孔、全新造型的前輪弧與車身線條，創造R18 e-tron Quattro更具侵略性的姿態。而原有直列式頭燈在新款賽車上也採用不規則造型取代，頭燈內部導入AUDI引以為傲的矩陣式LED頭燈與雷射頭燈科技，在節能與照明上取得最佳的表現。
除此之外AUDI也準備了兩種車體設計，能在2015賽季之中因應賽道特性選擇適合的車殼，搭配與MICHELIN合作開發的賽車底盤，全新AUDI R18 e-tron Quattro可說是徹頭徹尾從新打造的先進賽車。此外在競爭激烈的LMP1-H級距中，Hybrid系統的效率可說是決定成績最重要的關鍵，對此AUDI升級新車的電動馬達使其來到272hp的馬力輸出，全新動能回收系統更讓充電效率提升17%，如此一來與輸出達558hp的4.0L V6 TDI引擎搭配下將擁有絕佳戰力。
2015年WEC賽季比起往年在賽車性能與節能效率要求更為嚴苛，AUDI全新賽車在重量部分維持870kg，拜動能回收系統效率提升之賜，平均每圈賽道的耗油量減低了2.5%，長期累計下來將成為R18 e-tron Quattro得勝關鍵之一。當然除了AUDI不斷追求進步，PORSCHE與TOYOTA也會持續精進自己的賽車，再加上NISSAN發表GT-R LM NISMO賽車一同角逐LMP1-H級別，四強爭霸的局面將讓4月12日WEC在Silverstone的首戰精彩可期，而六月的Le Mans賽事更是吸引全世界的目光。
2015紐約車展搶先報：LEXUS休旅原點新進化，第四代RX搶先預覽
若說1989年LEXUS LS400是打下日系豪華品牌開端的代表性車款，那麼1997年RX車系的誕生肯定就是LEXUS開拓都會休旅市場的開端，兩者之間對於LEXUS如今的市場發展來說有著同等重要的地位。在消費者熱烈歡迎的銷售浪潮之下，現行款第三代RX最早在2008年底問世，並於2012年進行小改款、導入家族化紡錘型水箱護罩而擁有統一的車頭造型識別。如今全新第四代車型將於4/1日在2015紐約車展上亮相，從新設計的車體造型將大幅沿用NX、IS的外型元素，並加以重新詮釋再創RX車系銷售熱潮。
而從LEXUS在展前釋出的首張車側造型來看，全新第四代RX在前後葉子板部分以更具肌肉線條的外擴造型營造運動感，C柱部分結合三角窗設計並放大玻璃面積營造懸浮式車頂視覺效果，透過橫貫車窗線條的鍍鉻飾條營造細膩的豪華、科技質感。此外尾燈設計也捨棄原有大面積四邊形設計而改採銳利的三角造型。從照片來看在車內第二排後方留有相當的空間可供運用，因此新世代RX將有機會如同傳言一般以2+3+2的座椅配置打造適合7人乘坐的豪華SUV。
動力方面則因應LEXUS首款渦輪引擎的誕生而擁有2.0L渦輪增壓（RX200t）、3.5L V6（RX350）、3.5L Hybrid（RX450h）三種動力規格，其中RX200t將採用與現行NX完全相同的引擎本體，為代號8AR-FTS 2.0L直列四缸渦輪增壓直噴，最大輸出功率約在240hp/36.0kgm。另外沿用已久的3.5L V6自然進氣引擎，則與IS350相同，為3456cc V6 DOHC代號2GR-FSE心臟，不過重新調校後預估輸出馬力上探310hp，扭力也有38.8kgm表現。至於3.5L Hybrid，維持目前的3456cc+馬達組合，整體輸出馬力為300hp，由於是走節能路線，故重新調整後獲得20.0km/L平均油耗。整體來說油耗表現將會比起現行款有不小的進步。
第四代RX預計將會直接在紐約車展展出量產版車型，由於造型重新設計，運用紡錘型水箱護罩與更鮮明線條架構，而留下令人印象深刻的外觀。至於車身尺碼預料車身尺碼將從現行的4770×1885×1690mm增加至4870×1885×1690mm左右，另外軸距更由2740mm軸距變成2790mm。若真能提供7人座車型，那麼二、三排座椅的運用靈活性將會成為左右多人乘載需求車主是否換購的一大重點。台灣市場發表一般預計將會比海外市場晚半年左右的時間，因此全新RX將有機會在2015年底左右導入台灣市場。
全新架構全面進化，CHEVROLET第六代Camaro脫胎換骨
儘管全球汽車市場上依然存在著各式各樣源自不同國家、擁有各自歷史的汽車品牌，然而若仔細探究之下便會發現這些看似豐富的汽車品牌絕大多數都由全球各大汽車集團所持有，透過集團化、模組化有效將資源做最大化的運用，也讓表面上各品牌雖然保有家族化外觀與風格，但骨子裡卻大同小異。而在這樣的集團策略下，許多所謂的全新車款說穿了其實只是外觀、內裝全新進化，在動力、底盤方面卻依舊得循著集團策略的腳步前進而難有創新。
然而CHEVROLET卻宣稱即將在2015年5月16日盛大發表的全新第六代Camaro將會是徹頭徹尾全新進化的當家性能跑車，甚至誇口表示唯二由舊款五代Camaro繼承下來的零件僅有CHEVROLET廠徽以及V8車型的SS飾徽，對於全新Camaro進化的幅度CHEVROLET可是相當有自信。
當然了CHEVROLET的誇口在GM的集團化策略下顯得有些不切實際，全新六代Camaro與舊款車型相較的確沒有任何重要零組件能夠延用，但其實在底盤方面CHEVROLET卻借重集團資源而拿了CADILLAC的Alpha後驅底盤平台，而與ATS、CTS等車款共用底盤結構。然而為了維持Camaro在性能方面的獨特性，CHEVROLET以Alpha後驅底盤平台為基礎，因應Camaro的外型與性能需求重新設計整個前懸架構，使其軸距更長、前輪輪距更寬。此外受惠於Alpha後驅底盤平台採輕量化設計，新世代Camaro預料在車重方面也將用有更好的表現。
據了解Camaro全車將有超過70%的零組件為針對Camaro所重新設計，包括外觀各部位鈑件、燈具、內裝以及前後懸吊零組件等等，因此若要說Camaro是一款徹頭徹尾全新進化的車型也算是相當合適。至於動力方面，Camaro V8車型所搭載的6.2L LT1引擎，總計有高達20%的零組件針對Camaro重新設計，而全新設計的排氣頭段更確保了Camaro獨特且辨識性十足的排氣聲浪。
以輕量締造驚人性能實力，LOTUS 3-Eleven道路版賽車即將現身
LOTUS 2-Eleven是一款發揚LOTUS極致輕量化的賽道用車，最早從2007年開始生產直到2011年停產，採用當時的道路版跑車Exige S為基礎，具備255hp最大馬力輸出與輕量化僅666kg的車重，造就2-Eleven成為無人能敵的Track Day賽道用車。專注於發現性能極限的2-Eleven事實上在英國當地擁有相當熱烈的反應與銷售，因此在LOTUS CEO Jean-Marc Gales的主導下，未來LOTUS將推出2-Eleven後繼車款並命名為3-Eleven。
2-Eleven後繼車3-Eleven將採現行Exige S為基礎開發
從造型上就能一眼看出當時2-Eleven與Exige S的差異性，不僅僅因為開放式座艙與巨大尾翼所造成的視覺感受，而是因為在車體方面2-Eleven與Exige S有著本質上的用途差異。而新款3-Eleven預料也將會以現行Exige S為基礎進行開發，在車體放大且強度大幅增加的前提下，預估3-Eleven的車身重量將會小幅增加至890kg，即便如此不到900kg的車重依舊讓3-Eleven極具競爭力。
動力方面與舊款2-Eleven採四缸動力不同，全新3-Eleven將會搭載源於TOYOTA的DOHC V6 VVT-i引擎，並且透過機械增壓榨出約莫420hp的豐沛動力，比起現有道路版Exige S的350hp要來的提升許多。而在420hp僅僅推動890kg的車體重量來看，3-Eleven的極速將能夠上看290km/h，
而在這樣的極速表現下，空氣力學設計可說是佔了操控優劣的絕大部分因素，而針對這方面CEO Jean-Marc Gales也表示3-Eleven的紐柏林賽道時間推估將會落在7分09秒上下，這樣的單圈紀錄將恰好擠身現行最速紀錄的前五名之內，表現可說是相當驚人。
3-Eleven的概念車最早預計會在2015年9月的法蘭克福車展登場，待2016年開始量產時總產量將限制在311輛，進而與車名相互輝映。除此之外3-Eleven除了專注於賽道成績表現之外，LOTUS表示3-Eleven也將是一款能夠合法上路的道路用車，所有燈具、照後鏡等配備都符合英國當地法規需求，進而在街道上成為名符其實的超跑殺手。
3.0 TDI/TFSI打頭陣，全新第二代AUDI Q7德國預售開跑
2014年12月率先網路發表的Q7，可是德國AUDI汽車在2015年相當重要的休旅車款，並選擇此級距銷售潛力最大的美國地區，在底特律車展進行全球首演。隨後2015年日內瓦車展上則進一步發表節能取向的Q7 e-tron，讓Q7動力陣容更完善。而日前德國原廠也開始進行新車預售活動，最快在2015年6月就能交付到當地車主手上。
德國AUDI針對全新第二代Q7，首波開售的車型為搭載V型6缸的3.0L TDI柴油渦輪增壓引擎，具備272hp/3250-4250rpm最大馬力以及61.2kgm/1500-3000rpm峰值扭力輸出，並搭配八速手自排變速系統，使平均油耗表現達17.5km/L、二氧化碳排放量為149g/km。德國當地售價為60900歐元起（約新台幣205萬元）。
至於汽油動力的3.0L TFSI，則依然為V型6缸的引擎設計，並擁有333hp/5500-6500rpm最大馬力，和44.8kgm/2900-5300rpm峰值扭力表現，並相同搭配八速手自排變速系統，使Q7 3.0L TFSI的加速表現有6.1秒0-100km/h的加速實力（3.0L TDI為6.3秒），極速為250km/h（3.0L TDI為234km/h），並有著油耗12.9km/L、二氧化碳排量179g/km的表現，售價為62900歐元起（約新台幣210萬元）。
而無論是Q7 3.0L TDI還是3.0L TFSI動力車型，全都標配五人乘坐的空間佈局，若要有第三排七座則需要額外選配。至於AUDI知名的LED矩陣頭燈（2580歐元）、Bang＆Olufsen音響系統（6150歐元）、停車輔助系統（780歐元）、MMI導航/MMI觸摸螢幕（2800歐元），以及其他行車輔助系統等，都依照駕駛需要另行選配到新Q7上。
2015紐約車展搶先報：車頭樣貌曝光，小改MITSUBISHI Outlander蓄勢待發
2012年日內瓦車展MITSUBISHI推出全新第三代Outlander，並順應市場節能趨勢與自有電能技術，進一步推出搭載Plug-in Hybrid（插電式複合動力系統）的Outlander PHEV。沒想到在各市場上都有相當熱絡的反應，但美國市場到目前仍尚未開賣。因此小改款Outlander全球首發的地點就選在紐約車展，期望讓新Outlander在美國市場能有更高的人氣。
2015年3月初，日本當地流出小改Outlander量產版的車尾照，不過所有人最在意的車頭，到底會是甚麼模樣，其實這位偷拍人士還是留了一手沒有刻意曝光。當然對新Outlander有意思的車迷們怎會甘心如此誘惑，就在各方還正熱烈討論的時候，數日後清晰的車頭樣貌隨即曝光。也代表著小改Outlander的定裝模樣已經確認。
2014年巴黎車展時MITSUBISHI推出的Outlander PHEV Concept-S概念車，就已經先行預告小改款Outlander大略走向。銳利且前衛的車頭造型，完全與現行Outlander中規中矩的設計完全不同。隨後第一批先曝光的車尾照片，也借鑒不少概念車的造型元素。這一次輪到車頭曝光後，小改Outlander已沒有懸念就是採用這種運動風格更強烈的造型而來。
隨著2015年3月中MITSUBISHI自行公開小改Outlander預告消息後，現在無論車頭還是車尾的新設計都已經完全呈現在眾人面前。說是不經意的消息走漏似乎有點牽強，因為再過沒幾天，4月2日就是紐約車展媒體日，亦為小改Outlander首發舞台，加上Outlander PHEV在美國延遲許久到現在仍尚未開售，MITSUBISHI不藉這次機會拉高新Outlander的話題，那更待何時呢！
