FORD F-Series Pick-up毫無疑問是美國市場最為成功的一款車型，在Pick-up等同於大多數人生活一部份的美國市場來說，F-Series Pick-up不僅僅每年能夠穩定交出70萬以上的年銷售量，更是連續超過30年成為北美市場最暢銷車型，FORD對於Pick-up車型的崮中實力在此可見一斑。除了美國市場之外，FORD對於行銷全球的休旅車系其實也融入了FORD對於Pick-up的設計精隨，整合了強悍的性能表現與粗曠的造型設計，在One FORD策略下伴隨著全球消費者進行享受戶外生活。
針對東南亞國協（ASEAN）市場，FORD今年帶來了全新改款Ranger Pick-up與首次行銷東南亞國協的Everest七人座越野休旅這兩份大禮，這兩輛共用相同底盤與動力系統的車款日前先後在泰國曼谷車展進行全球首發，其中外型細膩、內裝更顯豪華的Everest吸引了絕大多數在場媒體的目光，比起擁有多元乘載需求的Ranger，Everest更像是暗藏起一身肌肉、外表紳士的特戰隊員。可惜的是由於定位與台灣市場需求使然，未來Everest並不會引進台灣市場，讓這款可舒適承載七人且具備強勁越野性能的好車與台灣消費者無緣。
在精緻的休旅車外殼下，Everest與Ranger Pick-up相同採用了粗壯的梯形大樑底盤，造就堅固耐用的耐操特性。而為了因應市場需求，FORD在Everest身上賦予了相當高強的越野實力，擁有22.5cm的離地高度搭配29度進入角與25度離去角，最高涉水深度達到80cm。除了擁有後驅與四驅版本可供選擇以外，Everest也擁有Advanced Terrain Management智慧型越野模式系統，能透過旋鈕選擇泥濘、沙地、亂石等等模式，將動力分配完全交由電腦系統主動判斷，強悍的性能堪比純種越野車。
動力方面Everest在東南亞市場擁有兩具柴油引擎可供選擇，其中2.2L TDCi柴油引擎擁有160hp/39.27kgm的動力，至於大排氣量3.2L TDCi柴油引擎則擁有200hp/47.94kgm的動力輸出，並擁有六速手排或六速自排變速箱可供選擇。這樣的強悍動力單元讓Everest的性能基本上與Ranger無異，而Everest所額外配備的Advanced Terrain Management智慧型越野模式系統則讓越野駕駛更容易掌握，相對的也提升了些許越野性能。
在內部空間配置上，Everest以實用最優先考量，但卻並未偏廢豪華視覺感受，中規中矩的中控台設計導入FORD先進的SYNC 2多媒體平台。全車室內共有30處置物空間提供了高達48公升的置物容量，而在翻倒第三排、第二排座椅後，則具備了2010L寬闊且深長的載貨空間。Everest擁有同級車最佳的750kg乘載重量，最大拖曳重量達3000kg、車頂更可額外負荷達100kg的貨物，即使要深入蠻荒地帶進行長時間的野外活動也勝任愉快。
儘管FORD Everest被定位在東南亞戰略車，但安全配備方面卻絲毫沒有妥協，從基本的防翻覆車身穩定系統與ESP系統，到車道偏移警示、盲點偵測、主動式定速等等也都列入配備清單。而與越野息息相關的上坡輔助與斜坡緩降系統則是列為標準配備。讓Everest擁有與世界主流規格全然相同的安全性表現。
2015紐約車展搶先報：捨棄EV戰線回歸Hybrid本務，TOYOTA即將發表RAV4 Hybrid
說起TOYOTA旗下的節能動力，在當今市場上擁有極高佔有率的Hybrid車系理所當然是TOYOTA最重要的技術核心所在，然而早在1997年第一代油電混合車Prius發表上市的同時，純電動車產品也與Hybrid採雙頭並進的方式發表了第一代RAV4 EV，成為Prius之外的另一種節能選擇。然而因為電動車市場在當時並不算成熟，基礎設施不足的情況下讓RAV4 EV僅在美國加州擁有約1500輛的銷售（租賃）成績，比起Prius受到廣大的歡迎、RAV4 EV可說是默默的銷聲匿跡。
2012年TOYOTA與電動車大廠TESLA憑藉著密切合作，依循著第一代RAV4 EV模式而推出第二代RAV4 EV，由於市場相對成熟且透過TESLA在電動馬達與電池方面的挹注，第二代RAV4 EV的銷量與反應有了明顯的提升，雖然因為在2014年合作破局而讓第二代RAV4 EV面臨停產，但總銷量達2425台也算是擁有一定的擁護者。
然而將目光轉移至TOYOTA現行款代號XA40的第四代TOYOTA RAV4，由於底盤平台與車體結構與LEXUS NX大致相同，且兩者均由日本田原工廠進行生產製造，因此現行款RAV4在節能動力方面捨棄EV版本而與NX300h採用相同動力系統的傳言從來沒有間斷過。如今終於在2015年紐約車展上，TOYOTA證實將以現行第四代RAV4為基礎推出RAV4 Hybrid，徹底與過去RAV4 EV所打下的電動車市場道別，專注於TOYOTA高度發展的Hybrid本務。
預料這款首度推出的RAV4 Hybrid在動力方面將採用與NX300h完全相同的動力架構，採用2493cc直列四缸引擎與馬達組合，馬力輸出約莫將在200hp上下，且具備四輪傳動車型可供選擇。當然了藉時RAV4 Hybrid勢必將成為RAV4產品線中最高階車型，因此導入台灣市場後在配備與價格方面該如何定位勢必考驗著和泰的銷售手腕。目前RAV4 Hybrid確定將會在4月2日於紐約車展上亮相，而從TOYOTA 全新改款Alphard火速導入台灣的腳步來看，RAV4 Hybrid或許有機會在2016年前進入台灣市場。
RAV4 Hybrid預料將會採用與NX300h相同的動力佈局
1997 RAV4 EV
2012 RAV4 EV
新世代底盤平台始動，TOYOTA第四代Prius將採用TNGA模組化底盤平台
縱觀目前正積極擴張車系編成的各大汽車集團，模組化底盤平台在其中皆扮演了相當重要的角色，藉由不同模組部件的替換，車廠得以整合集團資源快速開發各式不同定位的車款，從MPV、SUV、房車、掀背小車等等透過類似積木組合的方式選取所需的車體零組件，達到快速研發、節省研發成本的目的。例如日前VOLVO便宣布新世代V40拜CMA底盤平台之賜，僅需20個月即可完成所有開發動作，比起過往平均需要42個月可說是快上許多。
而身為當今全球銷售量最高的TOYOTA，事實上早在2012年便開始著手TOYOTA New Global Architecture，也就是TNGA模組化平台的開發，整合TOYOTA旗下約六成的汽車產品包括「B」（小型車）、「C」（中型車）、「K」（FF前置引擎前輪驅動中大型車）採用零組件共用化。而這也代表著未來TOYOTA旗下車款包括Yaris、Prius、Corolla、Camry乃至RAV4、Previa等乘用車系都將納入TNGA模組化平台的範疇之中。據了解TOYOTA內部目前預估至少在2020年之前，將會有超過半數的TOYOTA車款採用TNGA模組化平台為基礎進行開發。
由於底盤平台的表現可說是左右了車款調性與特點最重要的因素之一，因此TNGA平台大量運用了輕量化材質，並致力於縮小各個零組件的體積，使其更容易安置在車體內部，達成重心集中、低重心等設計需求，造就TOYOTA新世代車款更優異的操駕感受。至於未來搭配TNGA平台所開發的各款全新動力單元也將因應節能走向，在油耗表現方面提升至少25%，值得一題的是在動力方面TOYOTA也保證新世代引擎將會擁有15%以上的動力提升。
據了解TOYOTA將會在2015年底正式展開TNGA平台新世代車款的量產作業，而這第一款採用TNGA底盤平台的車款有很大的機會是TOYOTA新世代Prius，也就是堂堂邁入第四代的全新車型。事實上原定在2014年就該發表的第四代Prius，卻因為追求極致的油耗表現以及眾多因素而遲遲無法量產問世，相信在全新TNGA底盤量產時程明朗化之後，2015年底之前我們將能夠一賭這輛平均油耗上看40km/L的節能新星。
從此跟超速罰單說掰，FORD發表主動式速限控制系統
相信對於許多時常在道路上南來北往奔波的駕駛來說，超速罰單的出現肯定是辛勤工作之外最不想收到的額外開支，尤其是高速公路上通常維持恆定的速限相對容易控制，省道上的速限可就會在70到50km/h之間變動，若稍不留神就得替荷包瘦身一番。而這樣的苦惱或許將在FORD發表主動式速限控制系統後得到徹底的解決，讓注意速限這回事在長途旅程中不再是惱人的困擾。
透過整合傳統定速裝置以及速限識別系統，FORD的未來新車款將會搭載主動式速限控制系統（intelligent Speed Limiter），駕駛人得以依照所需的車速設置最高速限，結合定速裝置之後便可以完全交由車輛主動控制車速。假使車輛透過攝影鏡頭發現前方速限降低，那麼將會主動收油漸進式降低車速，避免了駕駛一時不察而超速違規。而若是在速限標示牌相對稀少的郊區路段，FORD主動式速限控制系統也會利用GPS訊號整合地圖資訊取得速限，並主動維持合法行駛速度。
透過這樣的智慧型系統駕駛人能夠不必太過分心注意速限，對於長途駕駛的舒適性絕對有正面的幫助，若能整合主動式定速巡航系統偵測前方車況，那麼駕駛幾乎可以完全忽略油門與踏板操作，將跟上車流、避免超速這兩項耗費大量心力的動作完全交由電腦。FORD表示這套主動式速限控制系統將能在32-193km/h的速度範圍內正常運作，如此速度範圍也就包括了絕大多數的用路狀況，此外若是有急加速的必要性也可透過踏板解除系統控制，因此若能普及之後將能擁有極高的實用性。
然而這樣先進的車速控制系統事實上也有相當大的問題存在，當駕駛將車速的主控權完全交由電腦控制時，駕駛便很容易在長途駕駛之中失神、甚至打瞌睡造成事故，因此勢必需要其餘駕駛輔助系統做搭配。此外這套主動式速限控制系統勢必也需要因地制宜做調校，否則以台灣高速公路主線速限達100km/h，匝道速限卻僅僅40km/h的狀況下，若完全交由電腦做速度控制恐怕將有機會引發追撞事故。
