眼看時間在剩不到兩個禮拜的時間，全新一年一度的2015 World Endurance Championship「WEC，世界耐久錦標賽」便要隨即在英國的銀石賽道上展開，當然備受車迷關注的可不僅是今年戰況激烈的比賽，就連用來征戰每場比賽的戰車也同樣是大家討論的焦點；然而，繼AUDI在日前發表全新的R18 e-tron Quattro之後，來勢洶洶的日本車廠TOYOTA也同樣不惶多讓地近日推出全新的賽車，也就是TS040 Hybrid。
儘管名稱依舊維持和2014年賽季同樣的TS040 Hybrid，不過這並不代表他毫無任何改變，有備而來的TS040 Hybrid反倒更加注重外觀上的空氣力學表現；因此，在4650×1900×1050mm尺碼表現下，原廠TOYOTA除了大規模地採用輕量化的碳纖維複合式材質打造外，更在車體外觀的細節處如下氣壩、頭燈側邊，以及車尾擾流尾翼的套件上增添不少創新的巧思設計。
此外，為了避免車輛在比賽過程中因突發意外而導致人員發生重大事故，這回在車體的結構上更導入了創新改良的碰撞結構，且就連懸吊避震系統，也依據物力運動的特性，改採全新設計的懸吊裝置，而如此的搭配下不僅提供車輛在賽道上更為優異的操控回饋反應，同時也能大幅提升輪胎的使用壽命，這樣的改變對於像耐久錦標賽這類需要長時間在賽場上奔馳的車輛來說，無不是個極大的福音。
至於TS040 Hybrid在動力上的搭配，除了同樣維持現行的排氣量3.7L夾角90度的V8汽油引擎之外，同時在前、後軸的位置更個別搭載一具電動馬達，所以在集結原本的520hp最大馬力與兩具達到480hp動力輸出的電動馬達結合下，也讓TS040 Hybrid有著整體綜效近乎1000hp的最大馬力表現，且如此強大的動力也會由ZF大廠打造的序列式七速變速箱全權傳遞輸送。
而TOYOTA今年也將會推出兩款TS040 Hybrid賽車來迎擊2015 WEC的比賽，而Anthony Davidson、Sebastien Buemi、Kazui Nakajima，以及二號車的Alex Wurz、Stephane Sarrazin、Mike Conway是否還能延續去年得氣勢摘下桂冠，就請讀者們也和我們一同期待今年的比賽。
強化戰力！吉利GX7運動、經典版同步發售！
雖然不像長城、奇瑞、長安等業者般較早深耕SUV級距，但首款運動休旅車GX7推出之後，去年也銷售達6.4萬輛的成績，當然比起銷售冠軍哈弗H6年銷超過31萬輛還有一大段距離，去年才剛剛追加發售七人座的「豪情GX9」之後，吉利針對GX7車系一口氣推出了運動版與高性價比的經典版本，也讓全車系價格帶大幅擴張！
GX7運動版儀表內裝質感與豪華配備均大有精進
雖然去年底才宣佈推出小改款升級車系，但吉利顯然對於GX7車系的銷售表現還不夠滿意，為了拉開與對手的差距，這款全新的運動版本，不但開出了9.59-11.99萬人民幣的建議售價，而且更針對產品包裝進行升級，包括外觀上增加套件與前後保桿下方護板，並且導入比照「豪情GX9」的高質感儀表內裝，為了就是希望可以吸引更多對於豪華科技配備更為在意的買家。
此外，吉利GX7運動版全數均搭載GeTec系列、原廠代號為 JLD-4G20的汽油直四1997c.c.引擎，最大馬力達到144hp/6000rpm，峰值扭力為19.2kgm/4000-4200rpm，並且提供五速手排或澳洲DSI供應的六速手自排兩用變速系統（平均油耗為11.62km/L與10.3km/L），後者更提供多達八種不同的輸出模式，而且針對原有底盤懸吊調校也進行升級，當然頂級版本也可以見到包括駕駛膝部在內全車多達七具防護氣囊、循跡防滑控制、動態車身穩定系統等等，經過行車品質優化之後，原地怠速噪音更僅有38.7dB。
雖然車身尺碼與標準版GX7同樣維持在4541×1833×1700mm（軸距2660mm），而且滿座與雙座模式下擁有後艙達到580-1500L的最大行李置物容積表現，而且後座椅背傾斜角度與前後滑移功能，也提供比對手更多樣化的彈性機能。
此外，吉利也針對標準版GX7車系，推出了稱為經典版本的高性價比版本，三種款式建議售價介於6.99-8.99萬人民幣之間，一般相信此舉完全針對奇瑞瑞虎3而來，動力系統則全數搭載汽油1.8L（1792c.c.）引擎，原廠代號為4G18，最大馬力為138hp/6000rpm，峰值扭力為17.6kgm/4100rpm，原廠公布平均油耗為12.35km/L，全數車款均將前座雙防護氣囊與ABS+EBD整合煞車系統列為標準配備。
運動版本換裝了與豪情GX9相同的整合車載平台配置。
GX7運動版也供應澳洲DSI製造的六速手自排變速系統。
多變空間機能一直是吉利GX7的主要訴求之一。
GX7運動版頂級車款還標配駕駛座膝部防護氣囊！
吉利GX7經典版內裝儀表比照其他標準款式，當然入門車款就沒有真皮座椅。
豪情GX9的產品定位就等同於高性價比的Santa Fe！
豪情GX9儀表內裝，不過更增添位於排檔座後方中央鞍部位置的多媒體娛樂控制系統。
慶賀品牌半百大壽無須過度張揚，就由ALPINA B5/B6 Bi-Turbo攜手代表
為了讓全球車迷皆能知道自家品牌已有多少年的建廠歷史，不少車廠往往都會選擇大肆喧囂的方式，甚至是大張旗鼓地舉辦跨國遊行的活動來宣傳，不過倒也不見得每家車廠都喜歡如此高調地採取這類的造勢行動；如同在今年邁入建廠50周年專司BMW旗下車型的德國改裝廠ALPINA，便以一貫地低調方式來詔告品牌成立迄今已有50年的輝煌歷史。
雖然沒有過度的張揚，不過ALPINA也不忘履行去年所講出的願景，除了如期地推出全新的紀念車型之外，更令人出乎意料地同時以兩款B5 Bi-Turbo，以及B6 Bi-Turbo來做為品牌成立50周年的最佳代表車型，儘管兩款車型有著南轅北轍的調性，不過在ALPINA的裝點下卻在在凸顯出品牌的不凡品味。
一如品牌所訴求的低調風範，因此在B5/B6 Bi-Turbo的外觀上並沒有太多誇張炫目的繁冗包裝，不過為了凸顯另類的身分，其實ALPINA也早已在兩款車型的四輪大腳上，換搭專屬帶有〝EDITION 50〞字樣的20吋多幅放射式輕量化鍛造鋁圈；值得一提的是，這款20吋鍛造鋁圈不僅僅前、後輪更增加9英吋與10英寸，重量上每個鋁圈比起一般版本更是大幅減少15.6kg。
儘管外觀的改變不大，不過內裝上卻處處皆可嗅到ALPINA建廠50周年的喜悅，兼具舒適與運動效果的跑車座椅不僅以手工打造，結合高級黑色真皮材質呈現，中控台上的鋼琴烤漆亮黑色調的飾板也不忘注入〝EDITION 50〞以及品牌創始人Burkard Bovensiepen的字樣；另外，在椅背、地毯以及鑰匙圈上也不乏獨特專屬的1965-2015年份字樣的點綴。
B5 Bi-Turbo與B6 Bi-Turbo兩款車型所搭載的引擎動力，雖然仍維持現行的4.4L V8雙渦輪增壓引擎，不過為了提升耐用性與穩定度，ALPINA可是再次翻新打造引擎內部容易耗損的零組件，而如此一來一往的結合下，也讓B5/B6 Bi-Turbo不僅擁有600hp的最大馬力，峰值扭力更上看81.2kgm；至於售價方面，也將從11.8萬（台幣400萬）歐元起跳。
