身為TOYOTA佈局美國市場相當重要的年輕品牌，SCION從2002年正式創立開始，旗下車款便著重於年輕族群所喜愛的車款，包括xB五門掀背車、iQ掀背小車、Tc雙門跑車以及FR-S雙門跑車等等，企圖以個性小車以及跑車定位切入TOYOTA品牌以往未能企及的市場。然而或許是受到TOYOTA光環太過耀眼以及缺乏新世代車款的影響，近年來SCION的銷售量有著顯著下滑的趨勢，為了力挽狂瀾、SCION於2015年紐約車展上發表全新小型四門房車iA，企圖兼具個性以及實用性雙管齊下，瞄準年輕首購族群再度崛起。
初次見到SCION iA的車型外觀，許多消費者可能會開始感到似曾相識，的確這款iA在SCION炫目的十字廠徽下便是基於Mazda2 Sedan而來，藉著TOYOTA與MAZDA兩大日系品牌之間的合作，原本鎖定東南亞市場的MAZDA 2 Sedan得以進軍北美車市。目前北美所販售的Mazda2仍舊是改款前的2代車型，新世代Mazda2首度登陸北美竟然懸掛著SCION品牌以iA之名問世，倒也是十足有趣。
SCION iA在外型上與Mazda2 Sedan最大的差異莫過於車頭水箱護罩與頭燈的小幅修改，與MAZDA「魂動之翼」的設計不同，SCION在水箱護罩部份改採與tC相同的大面積梯型氣壩，並在外圈點綴了鍍鉻飾條提升質感，此外頭燈造型也在前端小幅延伸，創造銳利的鷹眼視覺效果。尾燈部份SCION iA則並為有大幅更動，僅採用透明燈殼設計創造年輕氣息，除此之外SCION iA在外觀上與Mazda2 Sedan毫無二致，源自MAZDA的魂動設計理念依舊保留在SCION iA之上。
由於SCION iA定位在年輕首購族，瞄準約16000美金上下的平價市場，因此動力方面仍然搭載源自MAZDA Skyactiv-G的1.5L自然進氣引擎，擁有106hp/22.4kgm的動力輸出，並可選配六速自排或是六速手排。然而無論式何種變速箱配置，源自於MAZDA的運動化基因依舊暗藏在SCION iA的廠徽之下，直接、順暢的動力傳輸將會是同級車中少有的高質感呈現。油耗表現方面SCION表示iA將會有市區14.0km/L、高速17.8 km/L、平均15.8 km/L的優異成績。
內裝方面SCION iA可說是完整延用了Mazda2的內裝佈局，包括儀表板、中控台T字造型與7吋MZD Connect觸控螢幕等配置都直接延用，空調方面則單一配置實用的傳統手動空調系統。此外包括四門電動窗、定速巡航、六具喇叭、藍芽串流連接等等平價車款需要選配的舒適化配備，在SCION iA也都得到完整保留。因此SCION iA以平價車款策略卻能坐擁高規格的舒適化配備，更甚者源於MAZDA引以為傲的Skyactiv技術得以透過SCION廠徽下探平價市場，相信對於北美消費者來說是莫大的福氣。
2015紐約車展報導：以經典駝峰設計再掀歷史之名，PORSCHE Boxster Spyder現身
明知前方有著FERRARI、LAMBORGHINI、McLAREN等知名超跑品牌佔據，不過來自德國的跑車品牌PORSCHE不僅以躍馬姿態突破困境，更不忘以大膽創新的方式引領品牌邁向多元發展，同時為了讓車迷們也能有機會一同共享過去那種單純美好的往日情懷，更不時藉由旗下賣座車型作為代表，進而為他打造成具有獨特身分的另類樣貌；其中，在今年紐約車展上展出的Boxster Spyder，便是最佳的例子。
儘管PORSCHE已非首次利用Boxster這款車型推出有著〝Spyder〞名號的作品，早在2004年時便以986車型打造成550 Spyder 50th Anniversary Edition，甚至是987車型也同樣推出過RS60 Spyder以及Boxster Spyder；不過這回在981車型的身上，除了加強本質濃烈的運動氣息外，卻反倒更能清楚地讓人嗅到不同於過去的復古浪漫風情，。
就外型來說，為了凸顯Boxster Spyder的運動特質，不僅車頭換上和日內瓦車展發表的Cayman GT4同樣的保桿設計，同時也多了專屬的空力設計，且如果換個視野轉到側邊欣賞，其實車尾後方不但多了略微隆起的設計，燻黑蓋板上的Spyder字樣也早已透露他與眾不同的性能品格；若是從正車尾上看去，不僅更能明顯看出兩道和老大哥Carrera GT相仿的駝峰造型，藉由延伸下來的寬幅擾流尾翼與PORSCHE Spyder字樣的搭配，更直接擺明告訴對手他絕非好惹的對象。
既然多了Spyder的加持，自然整體的改變可就不在只有外觀第一眼的呈現，其實為了講求輕量化與操控，不僅捨去了影音娛樂系統配備與空調系統，以往電動軟頂的敞篷設計，也改採手動掀起拉折的設計，且為了提升車輛在操控時的轉向表現，除了換上全新直徑長達360mm的方向盤外，懸吊避震系統在改採運動式裝置後，車身高度也下降了20mm，同時就連剎車系統也由全新的高性能剎車系統取代。
至於Boxster Spyder在動力上的呈現更有著明顯勝過Boxster GTS的表現，儘管同樣採用水平對臥六缸引擎，不過藉由排氣量小幅提升到3.8L，最大馬力不僅提升到380hp，在手排變速箱的輔助下，0-100km/h的衝刺不但能在4.5秒內完成，極速更是輕易上看290km/h；隨著Boxster Spyder在紐約車展上發表，最快也會在今年七月份於德國正式開賣，且起跳金額將會是79945（台幣270萬元）歐元。
節能跑車i8增產確認，BMW期望縮短候車期為4.5個月
BMW i-Series節能車系兩款作品i3以及i8，自2014年陸續開售以來受到各市場的歡迎，並呈現嚴重供不應求的狀況。從先前資料來看下訂一輛全新i3所需的等候時間為3到4個月，而產量稀少的節能跑車i8，部分地區更是長達18個月之久。這也讓一些市場出現哄抬，瞞天喊價的情況發生，最嚴重後果甚至會流失客戶。
經過多日研議後，德國BMW終於決定增產i8的數量，雖然原廠表示往後的日產量增加了一倍，但也只是從10輛提高到20輛而已。BMW期望各市場i8未來的候車期，能降到現在原廠估算的4.5個月。只是就從現在德國萊比錫廠的產能來看，增產或許能稍微加快i8的交車速度，但要顯著縮短候車期，相信還是有些難度。
因為BMW i-Series主力仍以i3為主，光是在2014年i3在全球各地就賣出16052輛，至於i8則是1741輛。若以區域性銷售概況來說，挪威2014年i3的銷量就佔BMW於當地總銷售的25％，美國加州更是達到50％的比例。加上各國對電動車補助措施越來越完善，亦將提升i3在2015年的總銷售表現，而i8增產只不過是為了消化訂單，但後續的銷售熱度恐怕還是無法應付。
而i-Series的熱賣也讓BMW有了新車型的想法，只是最快也要2020年之後。只因i-Series第三款作品，仍需經過長時間的評估，且不能壓縮到現行BMW其他車系的市場，所以先前傳聞房車或休旅車的新i-Series車型，其實BMW到現在都還沒有定案，且若車輛尺寸太龐大，也會背離i-Series的節能理念，所以BMW對i-Series新車更需要從長計議。
