歷經多次的透露與預告後，小改款MITSUBISHI Outlander終於在2015年美國紐約車展上發表。MITSUBISHI Motors North America, Inc.（MMNA、北美MITSUBISHI）表示，小改Outlander所呈現的是MITSUBISHI最新世代設計語彙，且不僅有外觀的改變還有各部件修正與細部改善等，大幅增進質感與提升駕馭感受之餘，更給予消費者前所未見的變革。
一眼望去小改Outlander嶄新的車頭樣貌，源自於MITSUBISHI新「Dynamic Shield」設計理念，以現行Montero（其他市場稱Pajero）前保桿造型為靈感，延伸兩側造型達到更顯目的流線樣貌與獨特面容。這也讓小改Outlander大幅更動前葉子版、大燈造型、後保桿、尾燈等處，猶如大改款般讓人耳目一新。
除了眼見的外觀變化外，小改Outlander也針對車內寧靜工程下手，加厚後門玻璃與加強底盤/懸吊部位的隔音，不僅能降低車內噪音傳遞，也減少車內震動與增加乘坐平順性。MMNA也提到小改Outlander重新設計懸吊系統，與導入（EPS）電動輔助轉向系統，使其有更好的操控回饋。另外，新世代Continuously-Variable Transmission（CVT無段變速系統）也提升了加速性能，並針對動力銜接與扭力傳遞改善，大幅增加駕馭感受。
內裝方面雖然小改Outlander的中控台佈局維持過往設計，不過細節上卻有所提升，包括新設計的方向盤、軟質控台、改進的座椅表面與車內頂棚，並導入新MITSUBISHI Multi Communication System（MMCS、多功能通訊系統）等。而重新設計的後排座椅摺疊功能，能讓使用者在操作上更為簡易方便。
至於美國市場販售的小改Outlander，在基本車型上就配有自動啟閉鹵素大燈、LED日行燈、18吋鋁合金輪圈、LED尾燈、車側新輪拱造型、車身同色前/後把手與前/後保桿、車頂行李箱架、加熱後視鏡等。內裝方面則有ECO模式、FUSE Hands-Free Link System影音系統、（EPS）電動輔助轉向系統、真皮方向盤與排檔頭、Remote keyless、多功能調控方向盤、定速巡航、內裝黑色飾版等。
在防護配備上小改Outlander全車標配7具防護氣囊（包含駕駛座膝部）、（HSA）斜坡起步輔助系統、（ABS）防鎖定煞車系統，（EBD）電子煞車力道分配系統、（ASC）主動穩定控制系統、（TCL）牽引力控制系統、（TPMS）胎壓偵測系統、MITSUBISHI Motors Reinforced Impact Safety Evolution（RISE）safety高剛性防護車體等。
至於安全科技方面，小改Outlander依據車型不同可選配（FCM）主動式智慧煞車輔助系統、（LDW）車道偏離警示系統、（ACC）主動車距控制巡航系統等。而無論2014年還是2015年，Outlander已經被美國IIHS評為Top Safety Pick+車款，安全防護性無庸置疑。最後，由於Outlander才在2014年底於台灣市場開售，因此美國小改版本初估至少也要3年後也就是2018年才有機會現身，台灣消費者可能需要再多等待一些。
2015紐約車展報導：12缸性能魅力！MERCEDES-AMG G65美國預計秋天開售
即便M-BENZ G-Class的越野美譽與經典的外貌深植人心，但原廠仍替這輛車備妥高性能版本G63 AMG與G65 AMG（現更名為MERCEDES-AMG G63/G65），在標準越野車身型與驚人的馬力設定下，造就強悍的吞噬路面能力。雖然先前M-BENZ已表示要在2016年推出大改款車型，不過2015年的紐約車展上，北美M-BENZ仍宣佈導入現行已經問世3年的MERCEDES-AMG G65，且還相當看好它的銷售潛力。
最新版本的MERCEDES-AMG G63以及MERCEDES-AMG G65，在2012年北京車展上問世。兩款車最大差別就是G63搭載的是，排氣量5.5L、V8 Biturbo雙渦輪增壓汽油引擎（544hp），而G65則是更進階的6.0L V12 Biturbo雙渦輪增壓引擎（612hp），在最大馬力表現上亦有著68hp的落差，雖然看似細微，但8缸與12缸的引擎規格還是有著不同的銷售客源。
北美M-BENZ表示排定在2015年11月開售的MERCEDES-AMG G65，建議售價為217900美元起（約新台幣681萬元），為美國G-Class銷售陣容中的第三種車型（G550、MERCEDES-AMG G63）。此外，MERCEDES-AMG G65也是美國市場第四款售價超過20萬美元的性能車型（SL65、S65、S65 Coupe），可見其特殊的銷售定位。
事實上G-Class早在2002年秋天就已經導入美國市場販售，銷售的客戶群不僅穩定且對G-Class信心十足，光是在2014年北美地區就賣出3090輛新車（G550為1428輛、G63為1662輛），更可以看出美國車主對於「AMG」性能車型的不小需求。因此MERCEDES-AMG G65的導入，可望能再增加G-Class未來在美國市場的銷售成績。
2015首爾車展報導：強化性能！HYUNDAI RM 15 Concept概念發表
日前韓國民眾在路上捕獲一輛採中置引擎設定的Veloster，雖然HYUNDAI口口聲聲說現行不會有中置引擎車款的計劃，不過在2015年4月2日開幕的韓國首爾車展上，仍出現一輛RM 15 Concept概念車，其外貌不僅源自Veloster並以加寬車體套件呈現，且更趨於賽車化的調整下都讓人對這輛概念車有無限遐想。
其實早在2014年韓國釜山車展時，HYUNDAI為展現自身的性能改裝能力，進而發表Veloster RM概念車，其中置引擎的設定讓人眼睛為之一輛。而剛在2015年首爾車展登場的RM 15概念車，車名雖然取自（Racing Midship 2015）而來。但仍維持Veloster RM概念車擁有的寬體套件、大型尾翼甚至是中置引擎部局等重點。
這次HYUNDAI也相當大方的提供RM 15概念車所有規格，包括4220×1865×1340mm、軸距2650mm的車身尺碼，以及剛提到的雙座、後中置引擎設定等。另外原廠以針對車體進行高達195kg的輕量化校能，使其RM 15概念車僅有1260kg重，並造就出色的43：57前後配重比例，再結合19吋輪框的設定下，相信RM 15概念車絕對有著相當出色的操控表現。
最後動力配置上，RM 15概念車搭載的Theta 2.0 T-GDI Turbocharged燃油直噴渦輪增壓引擎，可爆發300hp/6000rpm最大馬力，以及39.0kgm/2000rpm峰值扭力輸出，匹配六速手排變速系統，讓RM 15概念車從靜止加速到100km/h僅需4.7秒就能完成。強悍的性能與優異的車體配重，都使RM 15概念車有著絕佳的操控實力，但歷經兩次概念車曝光後，HYUNDAI仍未鬆口RM 15概念車未來是否會量產問世。
TOYOTA在中國悶到爆，銷售不如預期難突破
雖然已經站上全球龍頭寶座，且2015年第一季在美國市場的銷售量增加了10.5%，排名更和美國三大之一、排名第二的FORD不分軒輊，但TOYOTA在中國可就沒那麼幸運，不但連續兩年未能達成目標，所推出的車款更無法獲得消費者認同，也難怪TOYOTA在中國是極度的悶。
根據了解TOYOTA之所以能在美國市場開紅盤，主要是受到油價持續低迷的鼓勵，以及貨卡、SUV等車款銷售量增加所致，同時Camry持續在當地熱銷，而LEXUS車系的銷售量也有上揚趨勢。反觀VW在美國卻是疲軟不振，2015年3月下滑了18.2%，而美國三大中的GM、FORD則分別下滑2.4%、3.5%，不過CHRYSLER卻略增不到2%。另外，NISSAN則小跌2.7%，而HONDA則是下滑5.3%，但是韓國的HYUNDAI卻是大幅增長了12%。
不過TOYOTA在美國好，並不代表其他市場也一樣好，在中國TOYOTA可是連續兩年無法達標。就TOYOTA中國發言人表示，TOYOTA在當地市場遇到了強勁競爭，不但SUV產品碰上HONDA等其他品牌的挑戰，像雷凌Levin（台灣的Corolla Altis）、威馳Vios的小型乘用車銷售表現可是令人失望。這可是TOYOTA繼2014年後第二次在中國銷售量未能達到目標。此外TOYOTA在2014年曾經訂下在中國銷售110萬輛的目標，但最終結果卻未能達成。依照推測今年在當地的成長率大約只有上個年度的一半，也就是約6.8%左右。
基本上TOYOTA在中國市場無法達到預期一點也不意外，因為當地品牌可是有區域性，像TOYOTA在東北的能見度就很高，但卻無法跨到黃河甚至長江以南，另外民族情節也是讓TOYOTA吃憋的一大問題，當年抗日的帳全算到TOYOTA頭上，沒辦法，誰叫你是龍頭！
