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其實在整個NGCC車系冠上AMG的版本中，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake應該算是最具實用性的一款車，但性能與價格卻非親民，且要立刻上手恐怕得花些時間，不過M-BENZ也貼心地提供其他更動力供選擇，畢竟CLA Shooting Brake還是一輛日常生活用車，因此其他車款在設定上應該比CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake更貼近需求！

















造型優美搶眼、具有實用性空間配置、動態性能表現令人激賞的CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake，的確有著讓人無法抗拒的魅力，但回到現實面身價確實比起其他等級的CLA Shooting Brake要高，且並非每個人都需要如此強勁的動力輸出，想當然爾原廠必然會規劃完整的車系編成，所以除了CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake外，還提供200CDI（136hp/30.6kgm）、200CDI 4MATIC（136hp/30.6kgm）、220CDI（177hp/35.7kgm）、220CDI 4MATIC（177hp/35.7kgm）、180（122hp/20.4kgm）、200（156hp/25.5kgm）、250（211hp/35.7kgm）、250 4MATIC（211hp/35.7kgm）、250 Sport 4MATIC（211hp/35.7kgm）的選項，並有後驅和四輪驅動、六速手排與七速雙離合器兩種變速箱設定，可滿足各種消費者用車上的需求。同時M-BENZ也推出OrangeArt版本，在水箱護罩、輪圈、後視鏡罩、車艙座椅、車門飾板等加入橘色元素，若和一般版本相較可是更具視覺衝擊。











不過在M-BENZ Taiwan針對本地習慣及戰略所做的規劃，引進台灣販售的只有200、250和45 AMG 4MATIC這三種規格，價格分別為新台幣188、228與315萬元，當然單以產品本身來說，放眼目前CLA Shooting Brake還真的完全沒有同類型對手，因此引進台灣後應該可毫無阻礙地獨領風騷，但恐怕會壓縮到自家兄弟的生存空間。



單就CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake本身的表現來看，我認為是這幾年來NGCC最佳作品，畢竟在歷經A-Class、B-Class、CLA、GLA的經驗後，M-BENZ也成功地摸索出消費者的口味，以及要從何處下手才能超越對手，基本上CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就是最好的例子，無論從空間規劃、配備、造型、底盤舒適、操控乃至動力性能，都開始有了自己的風格，同時以前驅底盤結構的設計來說，可算是創造出頗具魅力的駕馭樂趣，當然在既有的安全規格與品牌精神為後盾，以及市場上毫無對手的前提下，將有機會獲得消費者青睞，至於男女比例和年齡層如何？或許就等四月份正式發表後就會明朗。









每55秒下線一輛Sentra！NISSAN墨西哥廠締造16個月內20萬輛紀錄


為應付美國廣大的銷售市場，墨西哥地區已經成為各車廠的必爭之地。而日本車廠NISSAN早在1933年就進入此地，並於1966年在墨西哥Cuernavaca建立廠房開始生產新車，2008年時達到600萬輛總生產總額，並供應到其他市場。這對NISSAN的海外生產基地來說，墨西哥已有相當大的影響力。而近日墨西哥NISSAN又創下一項新創舉，實現1分鐘內完成一輛新車下線的驚人成就。


日前NISSAN宣布位於墨西哥Aguascalientes 的A2廠房，已經完成第20萬輛Sentra下線的里程碑。其中驚人的是Sentra才在2013年底導入墨西哥生產，且原廠的目標是要在2015年6月前完成20萬新車的標的，現在足足提早3個月完成。這也代表Aguascalientes A2廠能在短短55秒內，就生產完畢一輛新Sentra。

墨西哥NISSAN也表示，為完成這項創舉原廠供應超過2.39億個車輛零件、8萬噸的鋼材、120萬L的新車漆料，以及超過660萬的工時才完成。而現行Aguascalientes A2廠所生產的Sentra，則負責供應到美國、巴西和波多黎各等地，並能生產出98種不同的車型規格以及13款車色，來應付市場需求。

而在這20萬輛新車中，有超過18萬輛是供應到美國市場、巴西1.7萬輛，最後波多黎各則只有1000輛左右。不過從2015年2月的銷售數據來看，加拿大、美國地區對Sentra的需求都成長16.4％以及24.4％，巴西市場更是出現驚人的111％銷售成長率。可見得Aguascalientes A2廠的高效率生產速度，絕對是有所必要的。











期待再創新世紀，TOYOTA新Century動力5.0L V8入替確定！


身為TOYOTA旗艦的Century，從1967年誕生至今不僅在車迷心目中早站穩無法取代的地位，更成為日本高級車的代表作，雖說集團是以LEXUS LS與歐洲對手抗衡，但對於已經名列世界第一的TOYOTA而言，Century的位階仍高過LEXUS，因此針對下一代的Century原廠除了確定以V8引擎取代V12設計，更重要的是將採用Hybrid與4WD系統的組合，嚴格來說等於是LEXUS LS600h的TOYOTA版。


目前Century所搭載的引擎，為代號1GZ-FE的4996cc V12自然進氣汽油引擎，具備280hp/5200rpm最大馬力及46.9kgm/4000rpm峰值扭力，搭配六速ECT自排變速箱，雖然整體運轉以安靜、低震動著稱，也算是日本汽車工藝的金字塔頂端，然而就投資報酬率來說實在太低，畢竟Century每年在日本的銷售量實在有限，且在這追求高度節能環保的年代，比起V12引擎少幾缸的心臟在效能上似乎會更好，因此TOYOTA決定針對下一代Century將施以換心手術，除了重新詮釋外觀造型，導入頂級VIP的設計風格外，動力上也將換成5.0L V8的Hybrid油電複合動力，沒錯！就是與現行LEXUS LS600h相同的動力總成。

所以根據TOYOTA的規劃，新一代Century的動力將會搭載代號2UR-FSE、排氣量4968cc V8 VVT-iE的DOHC自然進氣引擎，具備394hp/6400rpm最大馬力與53kgm/4100rpm峰值扭力，搭配功率為221hp/30.6kgm的電動馬達與240cells電池模組，綜效輸出最大馬力可達445hp的水準，變速系統也一如LS600h的設定從六速自排變成CVT，如果以LS600h在市區與高速分別獲得9.67km/L、11.01km/L的油耗成績，以及平均10.1km/L的表現來推測，新世代Century應該也會有差不多的結果。此外，既然整個動力系統都完全移植，那麼4WD系統與TROSEN LSD中央限滑差速器應該也會忠實呈現在新Century，如此一來勢必會在經濟性、整體動態表現甚至舒適性都將比現行款有更明顯的進步。

至於新Century何時會誕生？據了解似乎還有兩年左右的時間，也就是必須等到2017年之後，屆時是否真如TOYOTA所願再度獲得市場青睞，還是為了擴大產量降低成本開始外銷到其他市場，恐怕還要過段時間才會更明朗。