在眾多精品小車的熱潮下OPEL於2012年巴黎車展上推出造型可愛，且充滿前衛氣息的Adam。而為了能在市場上闖出一片天，隔年日內瓦車展OPEL更以跨界為構想，進一步推出Adam ROCKS概念車，隨後2014年日內瓦車展即量產問世，並搭載新1.0L ECOTEC直列三缸渦輪增壓引擎，只是這對有動力需求的消費者來說，似乎顯得有點溫馴。
因此2015年4月OPEL增加Adam Rocks的「S」高規格車型，並另外提供一具1.4L ECOTEC直列四缸渦輪增壓引擎以予搭載，不僅最大馬力來到150hp、峰值扭力更達22.4kgm。看似普通的馬力表現，但因為Adam Rocks S的車長只有3750mm，加上三門掀背輕盈的體態下，相信在150hp下就足以締造相當豐富的駕駛樂趣。
OPEL表示Adam Rocks S換上1.4L渦輪增壓引擎後，結合六速手排變速系統，從靜止加速到100km/h僅需8.5秒就能完成，甚至從80km/h攀升到120km/h的速域間，利用變速箱的第5檔也能輕鬆在7.9秒達成，極速亦可達210km/h，並同步提升煞車系統與ESP車身穩定系統，以符合車輛動力增長的安全需求。
只是有趣的是，Adam Rocks問世時所強調的「跨界」定位，讓車輛底盤高度比起一般Adam多出15mm，不過現在換上1.4L渦輪引擎後Adam Rocks S就回歸到普通車型的離地高度，且原廠還針對Adam Rocks S的底盤進行調校，再換上運動懸吊系統來增車輛的操控性。最後Adam Rocks S將會在2015年4月17日的荷蘭阿姆斯特丹首演，最快在2015年中就會開售。
第二塊休旅拼圖，小改款M-BENZ GLS最快在2015年法蘭克福車展登場
2014年11月中德國豪華車廠M-BENZ宣佈旗下車款更名計畫，除現有的S、E、C、B、A-Class，以及CLS、CLA、GLA和雙門跑車SL不變外，休旅車系則是有相當大幅度的變動。以聞名全球的G-Class越野車為首（車名不變），原ML-Class小改在2015年紐約車展問世時已經採用GLE車名，並增加GLE Coupe車型可選，至於有七人乘坐的空間的GL-Class也將在2015年底改為GLS，成為M-BENZ第二款更名的休旅車系。
2006年底特律車展問世的初代GL-Class，為M-BENZ針對美國全尺寸大型休旅市場設計而來，發展到2012年底也進入了第二代車型，於2015年推出小改也屬產品銷售週期的流程，並順著車名更動計畫改為「GLS」。而明確的問世時間點應該就是2015年9月的法蘭克福車展上，隨後12月起開始接受預定，2016年初交車。
由於只是更改車名與小改作業，因此GLS變化的幅度可能會和GLE大同小異，針對車頭造型微調，以符合現行M-BENZ的家族風格，車尾方面也會小針美容來達到一制性。至於內裝方面GLS已經有著相當不錯的質感，因此小改可能會針對二、三排乘客的舒適性與多媒體系統等來做加強。
此外，各界呼聲相當高的MERCEDES-MAYBACH旗艦SUV，極有可能首度在GLS上出現。因為無論車輛配置還是銷售定位等，GLS都符合可晉升更高階的MAYBACH條件，若以豪華為前提再細部升級，相信會在豪華旗艦SUV市場上有所做為。而對於這個傳聞M-BENZ沒有任何回應，相信到了2015年8月應該就會有部分消息傳出。
市場反應不佳，現行CHEVROLET Volt可能先行停產等待新車
日前才提及CADILLAC CEO Johan de Nysschen對於旗下電動車ELR的去留發表看法，現在同源共生的CHEVROLET Volt也面臨相同問題。只是不同的點在第二代Volt並不會就此消失，還會繼續留在節能市場上奮鬥，但現行第一代的庫存卻成新車銷售的最大隱憂。對此，CHEVROLET也只好決定先停產現行Volt來對應。
美國GM汽車表示，現行Volt並不會持續生產並銜接第二代車型，而是先在2015年5月底時停產，主要用來消化庫存以及準備新Volt量產的相關事宜，時間約要6週左右。不過有趣的是，GM汽車位於美國底特律Hamtramck的車輛生產基地，仍會繼續生產供應給歐洲地區的Volt，以及豪華版CADILLAC ELR，不受這波停產計畫影響。
雖然GM汽車提到，停產現行Volt是因為「市場各種因素」所致，但最直接的要害相信就是銷售量的遞減，導致庫存過多。根據美國各經銷商表示，現行Volt的新車數量已足夠供應210天的市場需求，而一般銷售車款的平均值為60天上下。可見Volt累積不少新車尚未售出，若再持續生產一定會影響到第二代Volt。
而從數據來看更為驚人，現行Volt從2015年到3月的銷量大幅下跌48％，全美僅有1874輛售出，2014年的總銷售表現也是減少19％，僅有18800多輛的成績。即便2013年8月時CHEVROLET曾大幅調降5000美元Volt的新車售價，但仍沒有達到銷售增量的成效。因此，CHEVROLET也只好寄望2015年9月開始販售的新Volt了！
2015 WEC世界耐久錦標賽開跑！AUDI R18 e-tron quattro賽車拔得頭籌
在德國跑車廠PORSCHE2014年宣布將以919 Hybrid賽車回歸24 Heures du Mans（利曼24小時耐力賽）後，FIA World Endurance Championship（WEC、世界耐久錦標賽）就備受各界矚目。而其中原本表現就相當強勁的AUDI以及TOYOTA廠隊，在PORSCHE加入後會有什麼不同，就先來看看剛結束的2015 WEC第一站賽事吧！
2015年4月12日WEC開站比賽依然選擇在英國銀石賽道舉辦，並進行高達6小時的耐久歷練（6 Hours of Silverstone）。而已經站穩腳步的PORSCHE車隊，竟然在日前的排位賽分別奪得第一、二名起跑順序，且獲得杆位的17號919 Hybrid賽車，其中之一的駕駛就是知名前F1車手Mark Webber，並搭配Timo Bernhard、Brendon Hartley兩位車手出征。
但很可惜的，最終正賽時17號919 Hybrid賽車在第44圈賽程中退賽，而冠軍也就拱手讓給AUDI Sport Team Joest車隊的7號AUDI R18 e-tron quattro賽車。至於起跑順序在第三的18號919 Hybrid賽車，則在正賽中拿下第二名成績。當然2014年6 Hours of Silverstone冠軍車隊TOYOTA Racing也不是好惹的，也分別拿下三、四名的成績。
接下來第二站賽事將在2015年5月2日舉辦，地點則是比利時Circuit de Spa Francorchamps賽道，賽程依然是6小時（WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps）。而在第二站賽事結束後，才是大家最期待的24 Heures du Mans（6月13-14日），屆時就能看到AUDI、PORSCHE以及TOYOTA三大廠隊精彩的耐久廝殺了！
集團資源共享！HOLDEN Cascada成為OPEL Gliwice廠第200萬輛新車
在GM集團的規畫之中，OPEL已經確定在2015年底退出政經情勢皆不穩定的俄羅斯市場，這讓OPEL的經營更顯得雪上加霜，為了彌補這樣的空缺，GM針對其他地區市場的經營勢必要加把勁才能跟上腳步，因此對成長超乎預期的波蘭寄予厚望，而近日波蘭Gliwice廠也傳來捷報，達成了第200萬輛新車生產下線的新里程碑！
有鑑於GM集團將逐漸移除HOLDEN澳洲當地生產的業務，改由進口替代，OPEL 波蘭Gliwice廠目前已經擔扛起分攤生產的重責大任，而好巧不巧的是，這第200萬輛的英雄正是貼牌上陣改掛HOLDEN名義的Cascada敞篷車，身批優雅的深藍色，搭載170hp最大馬力輸出的1.6L直四渦輪增壓引擎。
OPEL波蘭Gliwice廠1998年開始運作，起初以全面供應歐洲市場為主，但在GM的策劃之下，也逐漸負責其他品牌或是其他地區的生產業務，不到20年的建廠歷史，但卻已經達成了200萬量生產下線的成就，目前主力生產五大車型，包含Astra四種車型版本以及Cascada，此外，今年底也將以貼牌名義生產BUICK Cascada回銷北美。
OPEL雖然在大歐洲地區表現不如原廠預期，但在波蘭卻有顯著的銷量成長，2014年在波蘭一共售出超過2.8萬輛新車，高達41%的成長幅度傲視群雄，也將當地市占率拉抬至7.2%，僅次於SKODA、VW、TOYOTA，看來GM所訂定2020年前在歐洲市場的佔有率達到8%，同時利潤能達到5%為目標的「DRIVE！2022」戰略計劃大有機會達成！
抗〝碳〞有功！GM獲頒美國環保署2015 ENERGY STAR Partner貢獻獎
在地球暖化越顯嚴重、石油資源越顯不足的現代，節能減碳已經從口號提升成實際行動，範圍也從地區拓展至地球村，而一向被認為是CO2排放大宗的汽車工業自然也責無旁貸，在更加嚴苛的排放法規的進逼下，各大車廠也秉持著企業的社會責任，針對旗下車款甚至是生產端來一場抗〝碳〞大作戰！
為了促成各大企業對於氣候異常的反思帶起拋磚引玉的企業責任，因此美國環境保護署（EPA）便在1992年成立了ENERGY STAR的聯合計畫，並廣邀所有企業一同加入節能減碳的行列，GM則在1995年加入。
為了鼓勵企業自主的節能減碳，因此EPA也設立了ENERGY STAR Partner of the Year的卓越貢獻獎來予以表彰，而已經第四度獲獎的GM，今年依舊靠著巨量溫室氣體的減少以及創新的節能方法獲得肯定，根據EPA數據顯示，GM在2014年減少了180萬噸的CO2排放量，相當於378,947輛乘用車排放量，並為企業省下了1.96億美元（約新台幣60億）的資源浪費。
而GM自1995年加入ENERGY STAR之後，截至今年成果也相當豐碩，透過新節能科技與生產技術的改良，每生產一輛車所需的能源已經減少了40%之多，也降低了41%的CO2排放量，這樣的CO2量相當於1.63億顆樹的吸收量，並已為GM省下了4.35億美元（約新台幣134億）的資源浪費。
