堪稱是日本汽車文化代表的K-Car，是日本汽車分類中，排氣量最小的一個等級，依規定車身長寬高必須符合3400×1480×2000mm以內、且動力必須搭載小於660cc引擎才能稱得上K-Car，而握有日本K-Car市場大半江山的DAIHATSU近日也藉由新年式針對旗下車系重新編成車規等級。
首先Mira e:S分別在2WD頂規G SA以及4WD頂規GF SA各自新增了X Limited SA與Xf Limited SA等車型，新增了Smart Assist的碰撞預警系統、深色鍍鉻格柵、14吋鋁圈、黑色布面座椅、高級音響組，另外還新增了黃/白/紅色等車漆。
而Move Conte則新增了L VS II車型等級，配備了專屬的鍍銀格柵、鍍鉻邊框的霧燈、LED煞車燈、後擾流板、後空力保桿、車門電鍍把手、空調鍍鉻飾條以及黑色內裝等，另外腳踩14吋鋁圈。
至於動力部分接Mira e:S搭載排氣量658c.c.的直列三缸引擎，具備49/6800rpm最大馬力與5.8kgm/5200rpm最大扭力輸出，搭配CVT變速箱，在日本JC08測試值中，可創造35.2km/L（2WD）、32.2km/L（4WD）；而Move Conte同樣配置658c.c.的直列三缸引擎，不過最大輸出為52hp/6800rpm、6.1kgm/5200rpm。
鋁合金車體發功！2015 FORD F-150獲NHTSA五星安全認證
由於地形環境、用車文化的不同，北美最暢銷的車型往往不是你我熟知的傳統房車，而是龐然大物、身懷後斗的Pick-Up貨卡車了，幾乎是家家戶戶必備車款，而在美國此一級距的王者就屬FORD F-150，備受期待的第十三代接班人也在2014底特律車展亮相，讓其他競爭對手〝挫著等〞，而近日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也公布了F-150的撞擊測試成績，相信會讓更多對手甘拜下風。
依據最新的撞擊標準看來，F-150必須接受車輛前方撞擊（Frontal Crsah）、側邊撞擊（Side Crash）及側翻（Rollover）等三大項目檢視，並加入主動式安全科技，例如像ESC電子穩定系統、車道偏移警示、自動煞車輔助等系統，來作為安全測試的參考分數。
而F-150在NHTSA的層層關卡挑戰之下，也游刃有餘的通過考驗，最終以5-star五顆星的最高安全評價通關，相較於2014年式都有長足的進步，前方撞擊從三顆星一口氣進步至五顆星，翻滾測試也進步一個檔次到了四顆星，而側邊撞擊則維持五顆星的水準。
而探究2015年式F-150進步幅度如此大的原因就在於開創了Pick-Up級距的車壇首例，在需要極高耐用度與車體剛性的Pick-Up上採用鋁合金車身結構，不僅賦予了F-150高強度的車體剛性，也讓F-150達到輕量化的目的，成功減重達700磅（約318kg），堪稱是歷代最〝纖細苗條〞，油耗成績也因此提升，而這樣的優異表現也難怪其他對手備感壓力。
2015上海車展報導：插電式複合動力浪潮！CADILLA預新增CT6 PHEV車型
中國政府為了限制日益龐大的汽車擁有數，因此在諸多大城是繼出了限牌的政策，目的便是為了降低相當可觀的CO2排放量，除了限牌之外，也相當積極推行綠能車發展，因此國際車廠也紛紛推出相對應的車款，就是為了中國龐大的換車潮，而本屆的上海車展，GM集團也一如先前預告的宣布旗艦車款CT6將在未來提供插電式複合動力車型（Plug-in Hybrid）。
為了彌補增程型電動車ELR慘澹的銷量，日前CADILLAC執行長Johan de Nysschen便曾預告新旗艦房車CT6將會有Plug-In Hybrid車型來填補空缺，果不其然CT6 PHEV在上海車展就立刻來報到，而這也是CADILLAC首款插電式複合動力車款。
CT6 PHEV建構在相同的全新「Omega」鋁製底盤平台架構下，車身尺碼為5182×1879×1472mm、軸距3109mm，輕量化的優勢能夠有效攤平電池的重量，以2.0L直列四缸渦輪增壓引擎為基礎，並在後軸加入了2具電動馬達以及置放於後排座椅底下的18.4kWh的鋰離子電池，綜效輸出可達335hp最大馬力與59.8kgm峰值扭力，透過後輪的EVT電動變速箱（electric variable transmission）負責動力傳輸。
CT6 PHEV也配備有iBooster與ESP-hev（Electronic Stability Program tailored for hybrid electric vehicle）等動能回收系統，可同時縮短煞車距離並同時延長動能回收的效率，以提高燃油經濟性，可使用120V或240V進行充電。
另外CT6 PHEV提供「Normal」、「Sport」、「Hold」三種不同駕馭模式，可依駕駛需求搭配電量進行選擇，「Normal」是以日常通勤為考量，因此以EV行駛最大化為優先，「Sport」則是以提供更積極的電能輔助，包含油門踏板及轉向都會更加靈敏，「Hold」模式下僅會驅動傳統內燃機，盡可能保留電量，待都會行駛的環境中利用，以發揮最佳化的電量使用效率，相關的動力數據、油耗表現等將在上市前才會進一步公開。
