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百年經典巔峰之作,M-BENZ AMG GT S美國試駕(中)
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發表於 2015-4-29 06:06
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百年經典巔峰之作,M-BENZ AMG GT S美國試駕(中)
在交通擁塞的舊金山市中心開著GT S,想不招搖都很難,即使刻意輕踩油門以降低排氣聲浪,但依舊擋不住那具4.0L V8雙渦輪增壓心臟的咆嘯,而搶眼的造型讓所有用路人都對你行注目禮,雖然一直提醒自己要低調,但真的很難!
基本上這幾年M-BENZ也從善如流朝Downsizing趨勢前進,因此不若以往的AMG車款採用大排氣量引擎,而是搭載3982cc的V8雙渦輪增壓引擎,每具引擎可都有技師的親筆簽名,原本在GT上可輸出462hp/6000rpm和60.0kgm/1600-5000rpm的輸出功率,0-100km/h加速只要4秒,極速上探304km/h,但多了個S字樣後加上由原廠技師的操刀和調校,雖然壓縮比、缸徑、衝程都沒有改變,也同樣配置AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器運動化變速箱,但功率卻提升為510hp/6250rpm、65.0kgm/1750-4750rpm,且0-100km/h加速縮短0.2秒為3.8秒,極速更小幅進步6km/h達310km/h,如此的性能表現光帳面數字就令人滿意,但實際又是如何呢?
別以為美國地廣人稀開車簡單又輕鬆,尖峰時間的舊金山塞車可是不輸給台北市,為了脫離這海港城市前往以螺旋彎著稱的Laguna Seca賽道,開著想低調卻很難的GT S實在讓我有些不好意思,甚至在市區我根本不敢深踩油門,因為從排氣管爆發的聲浪實在太大,稍不留意沒控制好路邊的警察就會一直投以注目禮,被盯上了可不好。而前往海岸公路的路途上,屬於丘陵地的舊金山地形高低起伏,對GT S而言爬坡絕不是問題,可算是輕鬆又簡單,然而行經部分鋪設軌道或者坑洞時,雖將懸吊調整至舒適模式,也降量降低排氣管聲浪和油門反應,但畢竟GT S的基因仍有藏不住的跑車性格,因此在坑洞崎嶇路面的處理依舊有些彈跳,但碎震和路感卻相對明顯,既然是高性能跑車,就別求太多的舒適性,倘若太過舒適而「無感」,那GT S就失去為了速度而誕生的意義了。
好不容易脫離擁塞車多的市區,迎接我的是可測試高速穩定性與享受極速快感的高速公路,但在美國公路警察並非好惹,路上好事者亦不少,自然無法盡情狂飆,然而加速力道猛完全不溫吞,油門反應與貼背感指數持正比,咆嘯聲浪更加快我的心跳,腎上腺素激增的驅使下讓我放膽疾速前進,完全地將其他車輛拋諸腦後,當然也不忘享受最著名的加州1號海岸公路美景。至於車內靜肅性和座椅舒適性,依舊保有M-BENZ的堅持和水準,但不同於GT所搭載的機械式後輪差速器, GT S除了使用電子式的後輪差速器,掩藏在19吋鍛造鋁合金輪圈後頭的避震器可是大有玄機,GT S搭載的AMG RIDE CONTROL運動化懸吊系統,可讓駕駛人透過控台上鍍鉻旋鈕選擇Comfort、Sport及Sport Plus。此時我將AMG RIDE CONTROL調整至Sport模式並以時速130-140km/h行進與變換車道,一切的動作都這麼流暢,絲毫沒有拖泥帶水,簡言之就是「隨心所欲」!
轉進原廠所規劃的蜿蜒崎嶇山區路段,雖然平整車也少,但路面卻是滿地的樹葉,結果這些陷阱不僅滑且讓抓地力降低,自然增加駕控上驚險,但GT S可非省油的燈,一身好功夫在這裡展現出來。此時將AMG RIDE CONTROL切換至更為靈敏的Sport Plus模式,懸吊阻尼變得更為硬朗,在過彎行經濕滑路面當際車身開始朝對向輕微滑移,但車尾一扭旋即又回到路線上,說穿了就是一路黏貼在地面上朝目的地前進,在時速80-110km/h之間征服山路鮮少用到煞車,幾乎都是手指頭操作換檔撥片升降檔的動作,煞車踏板則進入休眠模式;當然轉向精準也是一大立基,只要對準彎道入口調整方向盤,殺彎能力絕對與PORSCHE 911不相上下。不過或許是習慣AMG傳統大排氣量自然進氣引擎的爆發力,加裝渦輪增壓來追求Downsizing的GT S雖然來勁,但順暢性與飽滿度卻差那麼點味道,引擎運轉聲浪雖然很兇卻非飽滿,論精緻度渦輪還是沒有自然進氣來得有魅力。
在兩線道的山路中穿梭後,終於到達具有挑戰性的Laguna Seca賽道,在這裡可就要見真章,等於要將GT S的一切攤在陽光下檢視了!
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gundamoo
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