若說性能車款是歐洲車的天下，恐怕不會有太多人有意見，但為了與BMW M GmbH、M-BENZ AMG、AUDI RS等原廠性能改裝部門叫陣，美系豪華車品牌也在2002年藉由CTS V-Series的設計草圖，點染性能車系的戰火，並立刻在隔年的紐約車展，推出了量產版的CTS V-Series，從此開啟了代表著〝Victory〞勝利意涵的〝V〞家軍性能稱號的濫觴。
在老大哥CTS-V先聲奪人之下，性能車系第二款作品ATS-V也在2014洛杉磯車展悄悄現身，並且在日前2月份時開始以61460美元（約新台幣187萬）的售價開始接單，而一只以來尚未完全解密的動力心臟的能耐，如今隨著上市終於有個譜了！
ATS-V首度搭載了3.6L Twin Turbo V6雙渦輪增壓引擎，具備了464hp的最大馬力以及61.5kgm的峰值扭力，變速箱提供熱血玩家6速手排或是8速自排可做搭配，在後輪驅動配置下，0-60mph（約為0-96km/h）僅需3.8秒即可達成，極速可上看185 mph（約297km/h）的水準。
為了抑制如此強大的動力輸出，除了配有全車空力套件增加下壓力之外，原廠也為ATS-V配置了Brembo前六後四活塞卡鉗、碟盤尺寸為前370mm、後339mm，並標配米其林Pilot Super Sport高性能三複合胎，除了提供更為優異的抓地力，有能有效延長輪胎磨耗程度。
當然，為了賦予ATS-V更為優異的操控表現，原廠也針對車身結構進行強化，因此車身剛性比起非V-Series車型有著25%的提升，另外也針對懸吊系統加強，使其彈簧硬度提升了50%之多，對於車身在彎中的穩定性及防側傾都有顯著效果，而第三代Magnetic Ride Control主動式阻尼系統，除了比起過往提升了40%的反應速度之外，也賦予了巡航（touring）、運動化（sport）、賽道（track）等三種不同的駕駛模式可選。
擁有Sedan與Coupe兩種車型的ATS-V，主要對手當然是設定為BMW M3、M4、M-BENZ C63 AMG、LEXUS RC F等，接下來就看ATS-V的消費者評價如何了。
執法悍將新里程碑！FORD Interceptor警車第10萬輛下線
提到警車，就不得不提杜拜警方令全球車迷稱羨的超跑警車隊，雖然炫富成分居高，但因為國情不同以及因為有錢的外商進駐投資與開發，使得杜拜一時成為全球超跑密度最高的地區之一，為了抑止犯罪，超跑警隊其實還算合理，不過也並非所有國家都需要這般重金打造警用車隊。
政治經濟穩定、治安相對良好的美國，則是以一般美國汽車品牌車款為警車，像是FORD、DODGE都會為美國警方特製警車，希望能搶食警車世代更新這塊大餅，而2014年在美國警車市場中占有率高達55%的FORD，更是以Taurus與Explorer所改裝而成的Interceptor Sedan以及Interceptor Utility最為廣泛受到美國警方的歡迎。
也正因為FORD Interceptor警車暢銷的緣故，近日自專門負責生產Interceptor警車的TDM（Troy Design and Manufacturing）工廠也迎來了第10萬輛下線的紀錄，正是2015芝加哥車展上發表的Interceptor Utility，搭載3.5L V6 Ecoboost引擎，具備365hp/48.3kgm的動力，並且標準配置全時四驅系統與六速自排變速箱，未來也將交由芝加哥警方加入執法行列。
TDM工廠座落在美國密西根州，占地約5.4萬平方公尺，在1999年由FORD購入，2012年起開始生產Interceptor警車，依據需求每周約可生產600-1200輛警車不等，成為美國警方最強力的後援！
動力編成大調整？小改BMW 3-Series預告2015年5月7日登場
德國豪華車廠BMW的中堅銷售主力，不僅從1975年發展至今已到第六代車型（F30），2015年也正好是車系40周年紀念。而在這重要的時刻中，BMW不僅選擇在此時發表小改款車型，現更據傳在動力編成上會有不小變革，包括導入更節能的三缸渦輪引擎，甚至替換大馬力車型（335i）的引擎本體，讓3-Series在產品陣列上更趨於完備。
現行第六代3-Series（F30）最早在2011年10月中現身，以增大的車身長度以及軸距，和全面換裝BMW TwinPower渦輪增壓引擎技術，肩負BMW全球最暢銷車型的重任。一路來到2015年，銷售穩扎穩打的3-Series正逢銷售中期小改時刻，BMW不僅在日前廣發邀請函，告知2015年5月7日小改3-Series將在德國慕尼黑登場，現在更有不少消息流出，且都還是有關於動力方面的改變。
在歐盟環保法規日益嚴苛，以及節能意識抬頭的情勢下，小改款3-Series有很大的機會轉搭載已在2-Series Active Tourer上應用的1.5L TwinPower Turbo直列三缸渦輪增壓引擎，在排氣量1499c.c.的設定下，不僅可提供136hp最大馬力，更具備22.4kgm峰值扭力輸出（218i Active Tourer），用來驅策起3-Series已經綽綽有餘，且二氧化碳排放量更可控制在130g/km以內，整體效能表現都比起現行316i還要更好。
至於旗艦動力車型335i，則在日前傳出BMW將替換現行代號N55的3.0L直列六缸渦輪增引擎，改由最新技術的代號B58M、3.0L直列六缸渦輪增引擎入替，最大馬力可望從現行的306hp，小漲20hp來到326hp的表現，且車輛型號更會因為新引擎改為「340i」。而這些都是幾乎都是從內部流出的規格資料，至於是否真的如此，就等5月8日來揭曉了！
加速救援黃金時刻！歐盟擬定2018年車輛全面標配緊急救援通訊系統
當嚴重的交通意外發生時，最重要的便是後續的救援行動，以確保在最短時間內將傷者送醫，盡可能將傷者的致命因素降至最低，然而，若是傷患在意外發生的第一時間即失去意識，除了依靠旁人撥打緊急救援電話之外，好像就別無他法，此時若是能透過車輛本身的緊急救援功能求救，或許會是最佳的方法，因此近日歐盟有意立法2018年在歐洲販售的所有車款就必須標配這樣功能。
歐盟有意通過名為「eCall」的緊急救援系統成為汽車標配，目的便是為了在交通意外發生後，能以最快速度施以救援，大幅降低每年因為交通事故而死亡的人數；當嚴重的交通意外發生時，「eCall」的判定系統便會進行評估，並適時撥打救援電話，與此同時，系統的感應設備便會發送本次交通意外的地點、車型類別、乘客人數等相關數據，讓救援或醫護人員得以事先準備工具、醫療設備等。
根據歐盟統計，透過「eCall」達到救援目的比起傳統人工方式快上許多，省去了人為誤報的可能因子，因此若事故發生在市區內則可節省40%的節間，在非都會區則可望減少50%的救援反應時間，而這套系統將可為歐洲地區交通事故死亡率降低10%。
這樣類似的緊急救援系統已經普遍應用於車壇，像是GM OnStar、HYUNDAI BlueLink等智慧型車輔助系統均有將這功能列入標配，而國內FORD車款有配置SYNC的車款其實也能透過這樣的機制聯絡當地救援單位。
在4G高速網路所架構而成的車聯網逐漸成形下，所謂的用車智慧化的思維也開始是各車廠下一個角逐的重要市場，因此讓不少IT產業從原本的不相干變成局內者，智慧行車輔助科技不僅僅帶來更便利的用車生活，甚至含括至駕乘者的日常生活，當然最重要的是攸關駕駛人的行車安全也被納入範圍。
