在新車開發的時程中，打造出「Concept概念車」在各大車展上展出，就是新車實體化的第一步，由於這些概念車只進行靜態展示，因此都是僅有外型、無法實際行駛或操作的空殼。由於不受生產技術、法規、製造成本等現實因素限制，概念車幾乎都具備令人驚艷的造形設計，若可開上路絕對是道路上最吸睛的焦點！
不過在車壇歷史中，也有極少數擁有動力、傳動、操控等完整車身組件，可真正領牌上路的概念車，其中由PONTIAC在1964年所打造的「Banshee 1 Concept」就是一例。目前已經在車壇消失的美國PONTIAC，雖然在2010年時被GM集團劃下休止符，但自1926年創立以來，推出過許多膾炙人口的經典車款。原廠分別在1964、1968、1974及1988年，打造出共4輛「Banshee Concept」概念車系，展示當時的品牌設計精華。
這輛Banshee 1 Concept，就是第一輛「Banshee Concept」概念車系列的產品。長車頭、短車尾的比例及車身線條，與後來的Firebird、CHEVROLET Corvette C3及Camaro等產品都有關係。為了突顯概念車的身份，原廠為Banshee 1 Concept配置了一具，在1960年代推出時十分少見的OHC直六自然進氣汽油引擎，搭配4速手排變速箱，可輸出207bhp的最大馬力，在當時屬於賽車等級的性能水平。
在這些擁有真正汽車工業的國家來說，由於相關車輛法規制訂完善，這類經典老車只要經過檢驗後即可正常領牌上路。若場景轉回台灣，光想讓一輛1964年份的「量產車」正常領牌，就幾乎是不可能的任務，更遑論是沒有量產的概念車。這輛地位特殊的Banshee 1 Concept，將在5月底舉辦的Greenwich Car Event Weekend Auction活動上，以60萬美金的起標價格拍賣。
排放標準大幅提昇！M-BENZ Citan商車系全面升級EU6標準引擎
為了對應歐洲最新實施的EU6環保標準，幾乎所有車廠都針對動力部分，為旗下車款進行了幅度不小的修改。隨著乘用車系開始實行，商用車級距也將隨後施行EU6規範，車廠更新引擎的腳步自然擴展到商用車型之上。M-BENZ就在近日宣布，旗下的中小型商車Citan將自2015年6月起，全面提供符合EU6環保標準的全新引擎。
M-BENZ在2012年時，推出全新的都會型中小型商用車Citan，為目前品牌旗下廂車（Van）系列中身形最小的產品。原廠表示從6月開始，客車版的Citan將全面配備符合EU6標準的新引擎，而商車版Citan則先列為選配，直到EU6規範於1年後正式實施全面更換。
原廠透過修改柴油引擎內部結構，以及增加儲存式NOx（氮氧化物）催化轉換器、Start/Stop怠速熄火裝置來達到EU6的環保要求，而不需要複雜的SCR（Selective Catalytic Reduction）科技。因此車主在使用車輛時，不必隨里程增加而需持續添加尿素，簡化後勤維護的難度。
在全面對應EU6標準後，Citan在性能、油耗、配備等方面亦有提升，例如柴油引擎版本Citan的最佳平均油耗可達23.3km/L，所有Citan配置的柴油引擎最大扭力都提升了2.04kgm（20Nm），依據排氣量不同最大扭力介於20.4-26.5kgm之間，最大馬力則維持在75-110hp。
在配備部分，長軸客車版Citan的前座上方增加了可開啟的天窗，後方則配置了全景玻璃車頂，座椅的調整機能也增加，全面提升車室質感及採光。原廠還為Citan開發了新的導航系統，可安裝在中控台的1-Din空間內，並以3.5吋觸控螢幕顯示及操作，車內的後視鏡另外增加選配的倒車顯影系統。
其實歐洲所施行的EU6排放標準，和舊式規範的最大差異，就在於要求柴油引擎的NOx排放必須大幅降低。NOx屬於有毒氣體，而過去柴油引擎所排放的NOx高出汽油引擎數倍，因此在柴油車比例較高的歐洲，即開始逐步降低NOx的排放標準，以Citan所屬的「輕型商用車」級距來說，排放標準就被要求自EU5的0.235g/km，降低至EU6的0.105g/km，標準提升幅度超過55%！可見歐洲地區對NOx排放的重視。
出師未捷身先死！GM及FORD召回多款2015年式新車
近期美國車廠的運氣可能都不太好，GM及FORD不約而同在近日發出召回訊息。GM集團將召回在2011-2012年所生產的CHEVROLET Malibu車型，總數共46萬8887輛，另外2015年生產的CHEVROLET Colorado及GMC Canyon兩款貨卡，也有超過5萬輛必須召回。FORD對最新的2015年式F-150貨卡發出召回，總數超過12300輛。
由於發生了36起相關索賠事件，以及1起造成人身傷害的報告，CHEVROLET原廠針對特定年份的Malibu中型房車展開調查，發現與安全帶連接的鋼索，會因為金屬疲勞問題而和安全帶分離，其中的傷害案件就是一位計程車司機，因安全帶鬆脫而使頭部撞傷。召回對象為2011-2012年生產的Malibu車型，總數超過46萬輛，其中近44萬輛銷往美國本土。原廠將更換安全帶根部的固定支架，必要時也會將鋼索及安全帶扣的內部結構一併更換。
另外CHEVROLET Colorado及同集團的GMC Canyon貨卡也發出了召回，但狀況相對輕微。原廠發現在2015年生產的52930輛貨卡車型中，座椅骨架的連結勾被錯誤地安裝，目前原廠還未收到任何造成人身或財務損失的報告，經銷商將進行檢查並在必要時修復問題。
無獨有偶，FORD也召回了最新的2015年式F-150貨卡，其中方向機柱內部的上部中軸（Upper Intermediate Shaft）鉚釘因為施工不當，可能會在行進中使方向機柱解體，讓駕駛無預警地失去方向盤轉向能力，由於12328輛的召回對象中，目前仍有超過半數、6722輛還在經銷商車庫中未售出，因此目前僅有一件行進時失去轉向能力的案例可能相關，尚無確實造成損害的報告。
其實對這些規模龐大的國際車廠來說，設法降低成本、提高獲利無可厚非，但在全球發生多次金融危機的考驗後，這些車廠的零件品質或組裝過程中，都可能因為不合理地壓低成本而產生諸多瑕疵，尤其現在新車科技愈來愈複雜，未來因瑕疵而召回的機率只會更高。反觀台灣的召回相關法規，對車廠的規範及消費者的保護仍不如國外，此時台灣車主只能自求多福！
TOYOTA 86最終倩影2016登場，持續販售至2018全新車型登場
TOYOTA 86上市之初的超高人氣及熱烈的銷售狀況，對比現今市場反應似乎已經冷卻不少，或許是為重新炒熱話題，不論是TOYOTA或是SUBARU都不斷在86及BRZ上做盡話題，小改款、高性能版本的話題雖從未間斷，但卻也沒見到實際量產化的作品，如今又有可靠消息指出，明年86將面臨規模較大的小改款工程，並有機會獲得經過提升的動力。
雖然動力將會有所提升，但奉勸車迷朋友別開心的太早，因為提升幅度相當小，甚至可用微乎其微來形容，僅提升11hp的馬力將動力由原本的200hp提升至211hp，如此細微的變動幾乎無法在實際輸出上感受到差異，但好在這款小改車型的引擎將會獲得改良的進氣岐管，透過材質、管路走向等方式提升其進氣效率，並提升7%的燃燒效率。
除了獲得經過改良的進氣岐管提升其動力輸出之外，該車款還會有避震器大廠Sachs製造的阻尼以及由GAZOO Racing車隊開發的可調適後懸吊結構強化系統。經過這些底盤套件的加持之下，預估86的操控性能將會有明顯的提升，而且可調懸吊結構還可針對不同駕駛習慣或需求進行調整。
最後，在車身外觀方面也會有所改變，而且變化應該不小。主要會將可變動的鈑件如：引擎蓋、前、後保桿等進行重新設計，此外頭燈部份也會重新排列。除86之外，BRZ也會獲得相同的進化，但在外觀設計部分便不知是否會採取完全相同的設計；據了解，下一代86有機會在2018年現身，因此即將在明年四月登場的小改款車型將會是86的最後的改款，並且會持續販售下一代產品上市前都不會再改變。
