RENAULT正式公佈即將以印度作為主要銷售市場的KWID相關資料。該車坐落於與合作夥伴NISSAN共同開發的CMF-A平台，並且採用五門跨界車型配置，並且由僅0.8L排氣量的微型引擎及五速手排變速箱驅動車輛，然而除了主要目標的印度市場之外，KWID同樣也會在歐洲各地市場進行銷售，但相關規格尚未公開。
RENAULT對於新興市場印度一直抱持相當大的興趣，印度市場的優異潛力以及擴張的速度相當驚人，更有機會在未來的10年間成長為第三大市場，因此RENAULT也提早進行卡位，更訂出品牌在該市場的佔有率由現今的2%成長至5%的目標；而KWID雖然的主要目標是印度市場，但同時也會在歐洲市場進行銷售。而印度市場的需求也會在當地進行生產。
KWID使用與NISSAN共同開發的CMF-A平台為基礎進行開發，並且採取微型SUV的設計走向。該車長3680mm、寬1580，整體體積並不大，因此面對地狹人稠的都會區用車型態有相當大的幫助，同時更有著180mm的離地間距，可處理其崎嶇不平的路面。原廠更宣稱KWID擁有同級對手中最大的置物空間。在前衛的外觀設計下，動力系統部分是採用0.8L排氣量的引擎，搭配五速手排變速箱作為車輛動力來源。
從影像中便可充分看出KWID的外觀設計相當前衛，但內裝設計方面同樣不馬虎，並使用與外觀同調的前衛手法，還為其搭載7吋全採觸控螢幕的多媒體系統，並具有衛星導航、收音機、USB、Aux In及藍芽手機連接等功能，功能性相當齊全；RENAULT KWID預計在今年下半年便會在印度當地開始販售，售價則會作落在3-4萬盧比之間，屆時也會有更加詳盡車輛規格及資料釋出，至於歐洲及其他地區車型，目前尚未有任何相關規格及資料。
紳士的驕傲！ASTON MARTIN DBX堅持使用自家底盤平台進行開發！
自ASTON MARTIN與M-BENZ有了正式的合作關系後，外界便不斷猜測，ASTON MARTIN未來將會採用M-BENZ的技術或是基礎平台，來打造自家的新世代產品DBX。但的模式確定不會發生，因為品牌主席Andy Palmer表示，DBX將會採用自家開發的底盤模組為基礎進行開發。
ASTON MARTIN即將投入量產的概念車款DBX，有著相當貼近跨界車型的設計，加上品牌與M-BENZ的合作關系，因此一直被外界推斷會採用M-BENZ現行GL的基礎平台打造，但這點將不會成真，因為ASTON MARTIN主席Andy Palmer已經公開表示，該車將使用自家開發的全新平台打造。
雖然ASTON MARTIN將會使用上自家開發的全新平台，不過並不排除用上M-BENZ的某些部件。除此之外，DBX使用的全新平台也有可能與品牌DB9後繼車款DB11相同，並且使用渦輪增壓系統的V12引擎提供車輛動力。
另外，Andy Palmer還提到，DBX雖然有車體較高的車體，但事實上原廠設計DBX的出發點並非是只是一款跨界車型，同時還要保有品牌一直以來的形象，因此開發工程師也會確保DBX的高運動性能；至於DBX的正式與消費者見面的時間應該會是2019年的，而且DBX的建成工廠應該會設立於美國的阿拉巴馬洲，此舉也被視為ASTON MARTIN積極擴張事業版圖的重要關鍵。
TATA Nano大進擊！GenX2電子輔助方向盤、自手排變速箱全上身！
TATA Nano不論是配備或性能都顯得相當陽春，以追求世界上最便宜汽車的頭銜，不過現在原廠似乎想改變策略，試圖提升Nano的整體價值，並且推出配有電子輔助方向盤及自手排變速箱的GenX，再賦予其更先進的娛樂影音配備，而最令人敬佩的是，Nano GenX的售價卻只要199000盧比，合台幣大約只要93000台幣左右！
TATA旗下的Nano在設計之初便是以降低售價為目的而打造，因此在諸多配備上不僅毫不要求，甚至在某些版本上連最基本的配備都沒有。但現在TATA似乎對於Nano有不同的想法，並將過去沒有的快適性配備全部統整上車，推出全新的GenX，試圖藉此扭轉過去的陽春形象。
全新GenX Nano具有多達五種車型，分別是提供三速手排變速箱的XE、四速手排的XM、XT以及手自排變速箱的XMA、XTA，動力部份統一由624c.c.的雙缸引擎提供38hp/5.1kgm動力。而最大的亮點勢必在首次加入的電子輔助方向盤以及手自排變速箱。過去為降低成本，Nano的轉向系統並沒有任何輔助，變速箱也僅有單一手排配置。如今為提升產品定位，成本、售價都已經不是原廠需要考慮的問題，因此也相當大氣的加入電子輔助轉向系統，而手自排變速箱部份更配有Sport模式，提升車輛的爬坡性能。
除這兩大亮點之外，過去塑料感相當重的座艙，質感也有所提升，並且配有全新的車載多媒體系統，除了可進行傳統的CD、收音機播放之外，還有USB、Aux In等功能更具有藍芽連接功能，功能性相當齊全，同時配有四具揚聲器提供環聲音效。
除動力系統以及內裝的提升之外，安全性上也透過潰縮區等結構的改變，提升其正面撞擊的安全性，而側面撞擊的防護也透過增加橫樑等結構提昇。另外，GenX也趕上了車壇吹起的跨界風潮，並將車身的最高離地間隙提升至180mm，用來應付崎嶇不平的路面；TATA Nano提升定位的第一步已經透過GenX達成，雖然使得入門車型售價便上漲至199000盧比，但經過換算後也不過台幣93000左右，仍然相當低廉，頂級車型也不過289000盧比，換算台幣也只是139000台幣。
PORSCHE終於趕上DownSize風潮，Cayman/Boxster四缸水平對臥引擎車型明年登場！
德國豪華汽車品牌PORSCHE旗下產品，大多皆採用水平對臥六缸引擎作為動力來源，現行產品僅有Macan具有四缸動力車型，但面對近年掀起的DownSize風潮，PORSCHE也早就想出對策，並打算在入門跑車Cayman、Boxster中加入使用水平對臥四缸引擎車型，但策劃許久卻沒有明確的執行時間。如今品牌主席Matthias Muller也透露，使用水平對臥四缸引擎的Cayman/Boxster將在明年正式與登場。
對於PORSCHE有興趣的讀者應該都知道，品牌打算在入門級距跑車Cayman/Boxster上，使用四缸水平對臥引擎一事已經策劃許久，但卻遲遲沒有明確的時間與答案。但現在品牌主席Matthias Muller也向媒體透露，使用水平對臥四缸引擎的Cayman/Boxster將會藉著改款工程，在明年第四季與世人見面。而本刊則預計發表地點將會是洛杉磯車展。
雖然Matthias Muller對於詳細規格並沒有任何表示，但卻透露應該會有2.0L及2.5L兩種排氣量的規格。而根據日前的推測，2.0L規格引擎將提供大約286hp/39.9kgm的最大動力，至於2.5L規格則有機會上看360hp/34.7L。不過Matthias Muller日前曾對外表示，品牌的四缸水平對臥引擎，最大可提供400hp的最大馬力。
然而，最令人好奇的事，若未來PORSCHE有了自家的水平對臥四缸引擎之後，會不會將之使用在其他車款上？這樣的結果是絕對有可能的，畢盡PORSCHE旗下唯一使用四缸引擎的Macan，是使用母集團旗下的2.0T直列四缸引擎，若能使用自家開發的新世代水平對臥引擎，除了能夠更出色的動力表現之外，水平對臥的架構也能獲得更低的重心表現，而且甚至不排除在911的入門車型上使用這款引擎。
