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Ford 於2015年國際維也納引擎研討會中，發表最新的1.0升Ecoboost研發成果，Ford表示，導入氣缸間歇系統(cylinder deactivation)，可使這顆得獎引擎的節能效率再度提升6%，同時開發一個全新的雙質量飛輪(dual mass flywheel)，可以擴大氣缸間歇系統運作範圍，這些發展是透過Ford、與其夥伴舍佛勒集團(Schaeffler Group)共同研發。

1.0 EcoBoost搭載於小至Fiesta、大至 Mondeo車系，橫跨Ford 10種車型，成為極受歡迎的小排氣量引擎。未來可能導入氣缸間歇系統，可使這顆得獎引擎的節能效率再度提升。

Ford全球研發總裁Andreas Schamelb表示，減少燃油的消耗，絕對是未來燃油引擎第一優先的研發方向。所以，即便是已經將引擎downsized如1.0 EcoBoost，燃油效率依然可以透過氣缸間歇的研發，再次獲得提升。據Ford表示，採用新式引擎管理方式可能是一個重要的關鍵，因此，企圖使用不同的氣缸間歇系統，可以讓這顆得獎的引擎更加節能。Ford在氣缸間歇(cylinder deactivation)研究中發現，新式的氣缸運作模式可以使引擎的節能效率提升6%。同時，為了使引擎間歇運作的範圍擴大，他們開發一個全新的雙質量飛輪(dual mass flywheel)，藉由這個裝置，也同時可以抵消汽缸間歇所引起的噪音、震動以及引擎的粗糙感。

所以，即便是已經將引擎downsized如1.0 EcoBoost，燃油效率依然可以透過氣缸間歇的研發，再次獲得提升。

Ford是使用旗下 Focus 1.0 EcoBoost作研究，搭配氣缸間歇系統，並且監測一個氣缸間歇與另一個運轉下間歇，創造半個引擎運作的模式(half-engine mode)。同時並裝置一個全新開發的制震系統，可以擁有一個雙質量飛輪(dual mass flywheel)，擺垂式吸震器(pendulum absorber)，調整離合器葉片( tuned clutch disc)。這個系統可以抵銷汽缸間歇運作時所產生的噪音振動，以及引擎的粗躁感，同時擴大氣缸間歇運作範圍，據Ford表明，在低轉速時特別有效。在測試的環境部分，Ford是以德國科隆周邊環境，以及一般通勤族開車約55公里的距離、所經歷的路程，包含高速公路、城市道路、鄉村道路。

Ford的1.0 EcoBoost已經連續3年獲得年度最佳引擎，也是目前此級距唯一獲得這項殊榮的引擎。

Ford的1.0 EcoBoost已經連續3年獲得年度最佳引擎，也是目前此級距唯一獲得這項殊榮的引擎。藉由缸內直噴、可變汽門正時、渦輪增壓，使得Downsize EcoBoost擁有強勁的動力以及絕佳的油耗。在歐洲，EcoBoost車型銷售量占據Ford總銷售量的4分之1。而1.0 EcoBoost搭配自排、5速手排、6速手排；搭載於小至Fiesta、大至 Mondeo車系，橫跨Ford 10種車型，成為極受歡迎的小排氣量引擎。如今又添加氣缸間歇系統，油耗更為精進，後續，這顆引擎會不會大放異彩，繼續蟬聯寶座，相信一定牽動無數人的眼光。