對一般民眾來說，或許會認為出自原廠MINI旗下的御用改裝品牌JCW（John Cooper Works）所操刀的作品，已相當足夠應付日常的使用需求，不過倒也不見得231hp的馬力輸出便能滿足性能成癮的重口味玩家；也因此在市場有著如此的需求之下，也催生了不少改裝品牌有意將Cooper JCW推向到新的性能巔峰，而這個品牌正是來自德國的MAXI-Tuner。
藉由過去豐富改裝BMW與PORSCHE車款的經驗，使得MAXI-Tuner在面對MINI旗下的車型特別是Cooper JCW性能車款時，更能輕易地發揮出獨門的操刀手法；而為了滿足對性能重度成癮且熱愛Cooper JCW的玩家，這回也透過小幅妝點的方式為全新2015年市的Cooper JCW，推出專屬的改裝套件。
有別於其他車廠將改裝重點著重在外觀上的突兀表現，MAXI-Tuner可是更重視Cooper JCW的〝內在〞進化改變，因此在動力的部分透過MAXI-Tuner的調校，以及專屬的引擎電腦程式系統改寫，使得這具排氣量2.0L四缸的渦輪增壓引擎，最大馬不僅躍升到260hp，峰值扭力也跟著成長到39.1kgm；不過較為可惜的是，MAXI-Tuner並未將改裝後的Cooper JCW做出極速方面的測試。
而除了動力方面的升級，為了讓Cooper JCW在排氣聲浪上也能聽來更加悅耳彭湃，車主也可另外再以990（台幣約.34萬元）歐元的加購方案，選擇同樣由MAXI-Tuner為Cooper JCW打造的運動化排氣尾管套件，裡頭除了有閥門葉片控制外，排氣管的管徑尺寸也增加到70mm之多。
為慈善目的大展工藝，FIAT發表全球唯一500C＂皮革特仕板＂
就在2015年七月全球車迷們終於迎來FIAT 500自2007年之後的首次小改款，在維持500車系一貫的精品小車定位之下，雖然從內到外FIAT宣稱共有多達1800處的進化，但基本的外型輪廓與各項設計精隨卻是沒有太多的改變。也因此FIAT當然不會放過從舊款車型便延續至今的各式500特仕板、聯名版車型，就在日前FIAT便發表了一款全車外觀採皮革配件、專為慈善目的而生的敞篷板500，運用手工打造的皮革外觀、從細膩工藝創造500車系的無限可能。
這輛500C在原廠車型定位中屬於Lounge版本，搭載純白車色與跳Tone的鮮紅軟棚配置，並搭載一具可輸出69hp的1.2L動力，具備都會時尚小車最最基本的元素。然而這輛皮革特仕板500C的重點卻是在於全車手工打造的外觀皮革件，由義大利知名工匠 Stefano Conticelli所手工製造，依據全新500的外觀版件細膩縫合，採用蜂蜜金色小牛皮與湖水藍滾邊，讓整體細膩質感展露無疑。
有了這樣知名手工匠的加持，這輛500C在頭燈組周邊、水箱護罩、車側輪拱等部位都貼上足以抵禦外在環境侵蝕的皮質飾板，搭配原有純白車色與鮮紅車頂展現獨到的設計美學。最特別的是 Stefano Conticelli在車尾部分也設計了一組採皮革編織而成的置物箱，若能在戶外茵茵綠草上開棚、野餐那肯定是人生一大樂事。
據了解這輛皮革特仕板500C將會在稍後的慈善活動中進行拍賣，全球唯一的身分搭配義大利工匠 Stefano Conticelli的手工加持，勢必將會來相當豐厚的收益。而這些收益在活動之後也將透過FIAT捐出，給予Robert F. Kennedy Human Rights Europe慈善機構作為促進人權所用。
以開篷胴體欣賞夏日〝蓮花〞，LOTUS Evora 400 Roadster 2016年中導入北美
成功在逆境中渡過，並挾帶著強勢野心的英國手工跑車品牌LOTUS，在秉持著手工打造的工法下，可說是不斷地擄獲喜愛追求速度刺激感的買家目光，而為了呈現品牌多元的豐富，LOTUS除了於今年日內瓦車展上首度推出Evora的性能進階版Evora 400之外，也不忘接連以Evora 400為打造基礎，繼續設計出頂著上空姿態的Evora 400 Roadster。
其實早在不久前，LOTUS品牌的執行長Jean-Marc Gales便已對外證實將會有Evora 400 Roadster的車型打造計畫，在車頭、車頂與外觀細節在採用大量的碳纖維材質打造僅3kg的重量下，也將能大幅減輕空車淨重表現，且碳纖維材質的車頂將以兩片可分解式呈現，讓駕駛能輕易放置在後座空間；然而，為了不讓車迷們繼續引頸期盼，原廠LOTUS除了計畫最快將在今年法蘭克福車展上推出外，不排除也會讓Evora 400 Roadster提前在市場上進行販售。
針對Evora 400 Roadster在市場上販售的計畫消息，品牌執行長Jean-Marc Gales也做出回應表示，我敢保證像Roadster這類的車型，可說是一款〝典型美國跑車〞的作品，因此，我們最快除了會在今年12月在美國市場導入Evora 400之外，預料Evora 400 Roadster也將會在相隔約莫六個月的時間後於美國地區發表；雖說是要導入美國市場，不過我們主要瞄準的客群仍是以加州與佛州為主。
雖然Evora 400 Roadster動力方面的表現目前原廠LOTUS並未詳盡透露，不過在以同樣由Evora 400為標準打造下，不排除仍會搭載排氣量3.5L V6結合機械增壓技術的引擎，且強大的400hp最大馬力與41.5kgm峰值扭力，透過六速自排變速箱與更為輕量化的空車淨重搭配，預料0-100km/h的加速也將有望能壓低在4.1秒以內。
不以外在表現為訴求，G-Power讓BMW 760i化身低調的暴力型男
伴隨著全新第六世代大改款的BMW 7-Series在上個月底發表，為了不讓多金的性能買家等候，不少改裝大廠也紛紛接連摩拳擦掌準備要以品牌獨特的操刀工藝，為全新的7-Series賦予不同的性能風情；不過，來自德國擁有30多年改裝歷史的G-Power反而卻背道而馳，在近日推出以F01世代為基礎打造的760i。
雖然不是搶先其他品牌率先以全新G11世代的7-Series作為操刀基礎，不過對G-Power來說，畢竟〝搶快〞這種作法本來就不會是他們的專長，但為了滿足擁有F01世代的760i車主需求，這回G-Power也相對採用更為低調的手法，僅以全新21吋Hurricane RR樣式的鋁圈，以及品牌廠徽的部分以自家燻黑銘飾板作為搭配。
而760i的動力輸出表現在原廠BMW的設定，在排氣量6.0L V12引擎與雙渦輪增壓系統的輔助下，不僅能輕易壓榨出544hp的最大馬力與75.4kgm的峰值扭力，透過八速自排變速箱的搭配，更可讓760Li輕易地在4.6秒內達成0-100km/h的加速衝刺；不過老實說，這樣的表現看在已是性能成癮的G-Power眼裡，也不過只能算是小兒科的地步。
因此，透過由G-Power所全新設計專屬760i使用的「Bi-Tronik 5 V1」電腦程式晶片改寫下，不僅讓最大馬力躍升到610hp，就連峰值扭力也跟著成長到87.6kgm，而同樣在八速自排變速箱的傳遞下，從靜止狀態加速到100km/h不僅能輕易地在4.3秒內完成，極速更有著上看300km/h的強悍實力。
MAZDA Roadster增添電動硬頂版？2016年第三季發表換裝2.0L心臟！
已經在全球開賣、並預計在2015年底引進台灣的MAZDA Roadster，目前發展到第四世代，可算是全球最暢銷敞篷小跑車，甚至曾在2006年以第三代為基礎推出RHT電動硬頂敞篷版本，雖然增加車身重量卻增添實用便利性，且保養上較軟篷更簡單，因此不少消費者希望原廠能針對現行第四代開發RHT，當然MAZDA也將這些建議聽進去，預計在2016年第三季發表Roadster RHT，同時動力也換裝成功率更高的2.0L SKYACTIV-G心臟。
開發代號J12A的第四代Roadster，是延續SKYACTIV技術的創作與KODA魂動設計理念的第六款作品，具備3915×1735×1235mm的車身尺碼與2310mm軸距，嶄新的SKYACTIV技術與先進輕量化材質幫助下，成功地減少100kg重量為990kg-1060kg之間，對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50：50的前後配置、高剛性車體運用等，也提供更為優異的樂趣。
根據獨家情報顯示，MAZDA在推出第四代Roadster後市場反應非常熱烈，幾乎在日本、美國和歐洲都造成供不應求，不過也有許多聲音希望原廠開發RHT電動硬頂敞篷，雖然軟篷輕巧操作簡單，但在隔音、安全以及保養維護甚至保全性卻有較多疑慮，而RHT的優點在於可於短時間內在雙門和敞篷之間變換，對車主來說花一次錢可同時享受兩種模式自然要來得划算，當然基本上MAZDA在接受這般建議之前早就有所規劃，縱使價格和車重都偏高，畢竟RHT實用性多過傳統軟篷，消費者自然接受的意願較高。
不過車體變重後是否會影響性能，關於這點MAZDA早有因應對策，那就是換成排氣量更大的引擎。基本上在日本市場的動力僅有1.5L一種設定，為1496cc的直列四缸DOHC直噴的SKYACTIV-G引擎，可輸出131hp/7000rpm馬力和15.3kgm/4800rpm扭力，這具引擎的最高轉速達7500rpm；變速箱共有六速手排與六速自排兩種選擇，基於節能的前提下配置i-ELOOP動能回收與i-Stop引擎怠速停止兩項配備，加上因車身重量只有990kg，故交出JC08測試值下17.2-18.8km/L的平均油耗成績。然而變成電動硬頂敞篷勢必會讓車輛總重超過1100kg，既有的引擎輸出恐怕會喪失部份樂趣，故RHT將換上美規的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎，在排氣量增加至1997cc後輸出功率提升到155hp/20.7kgm，並提供六速手排和六速手自排兩種變速箱，如此一來仍可保有Roadster的性能。
然而Roadster RHT是否會對傳統敞篷造成影響？基本上應該不會，因為兩者的客層不同，純粹追求駕馭樂趣者將選擇輕量化Roadster，而著重實用代步者則會考慮RHT，不過離RHT問世至少還有一年多左右，屆時規格上是否會有變化仍屬未知數。至於未來RHT會不會引進台灣市場，也端賴日本原廠的策略和MAZDA Motor Taiwan評估而定。
