特地前往台灣最後一塊寶地「台東」進行試駕的全新VOLVO XC90，在設計美學與空間應用上，都有超越水準的表現，品牌的安全性更是舉世聞名，但在追求卓越的精神下，VOLVO更加入許多首創新科技，創造出堪稱地表最安全LSUV全新的XC90。如此優秀的基礎，自然令人相當期待在駕駛層面的表現，經過實際駕駛後，在如此龐大的尺碼下，僅透過2.0L排氣量的柴油引擎提供動力，並不顯得動力不足，還更顯其成熟穩重的設定取向，操控性上更令人意外，不僅沒有品牌過去略顯笨重的特性，居然讓人有靈活的感受，還能夠同時保有高度穩定性。整體而言優秀的表現，成為車壇上少有能符合其三百萬的身價的高階豪華7人座LSUV。
VOLVO的動力系統規劃相當簡單明咧，全車系皆採從一而終的命名方式，不論車款，動力輸出接相同。而總代理國際富豪規劃，目前國內先行引進兩種動力，分別是汽油T6、柴油D5兩種。採用汽油做為動力來源的T6動力，是透過渦輪、機械兩種增壓系統並存的雙增壓引擎配置，因此雖然排氣量僅有2.0L，仍然可以擁有320hp/40.8kgm的動力表現。
至於本次試駕的Momentum+車型，採用柴油D5動力，使用直列四缸缸內共軌燃料直噴引擎，透過1969c.c.的排氣量在4250rpm時，堤供225hp的最大馬力，同時柴油引擎的大扭力輸出特性，也讓扭力峰值衝上47.9kgm，而且在電子式cCDPF柴油污染控制系統的援助之下，排放量能夠達到Euro 6期規範，原廠的平均油耗也達到17.2km/L的高水準表現。
本次試駕的Momentum+車型，採用D5柴油動力，具有225hp的最大馬力及47.9kgm的扭力峰值，並且具有17.2km/L的平均油耗，同時還能符合Euro 6期環保法規。，
雖然排氣量僅有2.0L，但在新世代科技的支援下，D5動力仍能夠達到相當的動力水平，因此即便全新XC90擁有碩大車身尺碼以及達到兩噸的車重負擔，仍然能夠擁有如同駕駛一般小車一般的動力表現，由其在市區駕駛時47.9kgm的扭力，不論是綠燈起步或是轉彎加速都相當輕快；搭配使用的Geartronic 8手自排變速箱，雖然沒有飛快的換檔速度，但不論是檔位銜接，手動換檔的響應速度，都有水準已上的表現。而且根據原廠公佈的0-100km/h加速表現，也有7秒台的水準，以豪華、舒適、安全為取向的7人座LSUV來說，已經相當充足。
雖然XC90車重突破兩噸門檻，但依照原廠所公佈的加速數據仍然有7.8秒的水準，在超過30度氣溫下，經實測仍跑出8.8秒成績。
相較於動力系統的出眾，車輛操控也毫不遜色。透過採用品牌的SPA矩陣式模組化平台，建構出優異的基礎。此外，SPA平台也是品牌旗下的明日之星，可運用在各式不同需求的新世代車款上，預計未來的V90、S90等新世代大型房車，也將採用相同的基礎進行打造。同時高度彈性的特性，更有機會運用在更多不同級距車型上，甚至能能夠實踐VOLVO的電動車計畫。
除了SPA平台，VOLVO為讓XC90有著更加出色的操控性能，對於懸吊的結構也煞費苦心，更受惠於具有極大空間的SPA平台，使XC90能用上對於路感與操控性相當有幫助的雙A臂式結構，除了能有更加清晰的路感回饋之外，也擁有較高的轉向靈敏度，同時對於側傾的抑制也有極佳的幫助。後懸吊結構VOLVO則是首度採用單體式結構，更有嶄新的的橫向葉片式彈簧，取代笨重的傳統式簧圈，並且透過鋁合金與複合材質的運用，大大減少車重負擔，另外還擁有運動特性可單獨調整的優點。
過去VOLVO旗下所有車款，在各方面都有相當優秀的表現，唯獨時常出現轉向不足等現象，但XC90卻令人感到驚奇，即便車重達到兩噸的水平，但在懸吊結構的種種優點加持下，不僅側傾的抑制相當好，車頭更是受控，可以說是往那轉就向那去。當然不排除是SPA平台的特性、車輛的配重應該也有所貢獻；但不得不說，輕盈的方向盤手感雖然在市區或停車時，有相當大的幫助，但也因此過濾掉太多路感，讓轉向的回饋顯得模糊，無法在第一時間精準控制路線，時常需要修正，這也可能造成乘員的乘坐舒適性受到影響。
會選擇7人座LSUV的消費者，對於乘坐舒適感勢必相當在意，因此若屏除上述缺點，整體而言XC90的乘坐感皆相當優異，不僅座艙內的隔音相當優異，以柴油引擎來說肅靜性有算出色。而且雖然側傾抑制相當好，但卻沒有因此造成較硬朗的乘坐感；不過頗大的車體，加上較為方正的設計，難免造成許多視線上的死角，因此環景系統就略顯重要。
一輛好車不僅要好看、好開、好坐，安全性更是相當重要的一環，這也是VOLVO的看家本領，因此XC90在這方面的標準也相當高，因此除了過去各式眼花撩亂的系統列為全車系標配之外，還針對可優化的項目進行改進，並且在新增多項獨有的新世代安全性系統；其中本就擁有的City Safety都會安全防護系統，可透過雷達與攝影機，偵測車輛、騎士與行人，並在意外可能發生時，干預駕駛避免意外發生，在XC90上，變精進到時速達到4km/h以上，便開始運作，減少一且可能發生的危險。
新增的系統中，包括Run-off Road衝出路面防護、交叉路口安全偵測主動煞車、RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統，對於車輛安全性都有相當大的幫助，其中Run-off Road衝出路面防護以及交叉路口安全偵測主動煞車系統，都是品牌首創且獨有的系統；Run-off Road衝出路面防護系統，會在未打方向燈或高速偏離路面等異常狀況發生時，緊縮安全帶保護全車乘員，座椅也有特殊機構減緩衝擊力道，若最後不幸發生撞擊導致氣囊啟動，油門踏板也有特殊機構會斷開連結，避免駕駛誤觸造成二次傷害。
交叉路口安全偵測主動煞車系統，則是在車輛位於交叉路口這種複雜的路況時，偵測到對方、或駕駛行車路徑可能造成意外時，主動進行煞車系統的控制，減少意外發生率或降低衝擊時可能造成的傷害；RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統，則是透過後方雷達偵測，在來車未減速時以高頻率閃光提醒後方車輛，同時預防性緊縮安全帶，並啟動全部制動力煞車，避免受到衝擊時，追撞前方車輛造成二次傷害。
另外，對於VOLVO XC90尺碼如此碩大的車款來說，難免有出現許多死角，因此原廠為其搭載360度環車輔助攝影機，透過總共四具廣角鏡頭，在時速10km/h以下石，提供中控台螢幕以俯瞰的角度，幫助駕駛人看清四周景物。
全新XC90不論在設計美學、空間應用、動力系統、安全輔助上，都是以最高標準設計打造，最終也打造出最能夠代表品牌所有重點的新世代車型表率。雖然超過三百萬的門檻，但以XC90的優異本質來看，絕對能符合其身價。雖然目前XC90僅有兩種動力，依照總代理國際富豪的規劃，未來也會引進雙增壓加電動馬達配置的T8動力車型，屆時不論外觀細節、內裝材質方面都會更加出眾！
OPEL Adam全力輔佐！BUICK 2018年擴展產品陣線加入微型小車！
今年在中國大肆發展的BUICK，旗下車款尚算豐富，更隨著需求改變，發展出許多與符合消費者胃口的車型，但多年來卻沒有小型或微型車款出現，因此現也有消息傳出，BUICK將正視這塊市場，並且在新世代的家族陣容中加入全新面孔，新增一款微型銷車，並且由多年來有高度血緣關係的OPEL，旗下的Adam底盤衍生。
雖然BUICK在國內市場已經絕跡，但在北美、中國等市場，卻是以飛快的速度及優異的成績發展，更隨著市場需求與結構的改變，衍生出多款吻合消費者胃口的新世代車型，但或許是因這兩大市場需求使然，BUICK旗下並沒有小型或微型車款出現，旗下產品直接以中型房車為出發點向上發展。但為求更加全面的發展，BUICK決定在家族陣容中，加入全新的微型車面孔，吸引到年輕族群的注意力。
根據外媒報導，BUICK預計在2018年加入全新微型小車，同時為節省大量的開發成本及時間，會採用過去常用的手法，找上合作多年的OPEL，並且透過該牌旗下的Adam為基礎衍生，並且率先在北美市場販售。
除此之外，BUICK在中國市場發表的Envision，預計2016年秋季回到美國市場進行販售，並且透過2.0L直列四缸渦輪引擎，提供265hp馬力，以及35.3kgm的扭力，並且擁有11.3L/km的油耗表現。另外，BUICK旗下的Verano、LaCrosse等車，也會進行改款，Encore則是會進行配備上的調整與升級。
BUICK Verano
BUICK LaCrosse
車輛祕技壁虎神功！ESP行車穩定系統讓車輛謹守路線不輕易失控！
自1995年問世的ESP行車穩定系統，可以使車輛在駕駛性上有絕對的幫助，並且在20年來的發展中，獲得眾多車廠青睞配備於產品上，因此不論是購買新車或中古車的消費者，只要睜大眼睛仔細尋找規格表中的安全性配備，選擇若配有ESP行車穩定系統的車款，對於安全性上絕對有實質上的幫助！而對於偏愛中古車的消費者來說，雖然中古車年份較舊，在科技上自然也不若新車般先進，但卻能以較低廉的價格換取更為出色的駕駛樂趣，因此對於安全性系統就必須有相當程度的了解，才能在購買中古車時選擇安全性更為全面的車款，本文中也會介紹EPS行車動態穩定系統這項相當重要的安全性輔助系統。
ESP行車穩定系統Electronic Stability Program為最早是由德國BOSCH公司研發生產，最早使用於M-BENZ旗下車款上，其對於增進車輛瀕臨極限時，有相當出色的輔助，對於車輛安全性有相當大的助益，因此隨即有不少車廠隨之跟進使用。而在20年來科技的進步及發展下，各部件與電腦運算速度的精進，即便基礎的運作原理沒有改變，但相較於早期系統明顯的作動反應，現在的系統的介入作動皆相當平順，除了對於安全性有絕對幫助之外，更提升些許的乘坐舒適性。
ESP行車動態穩定系統通常是由EBD電子煞車分配、ABS防鎖死煞車、TCS循跡控制、VDC動態控制系統等系統組成，並且再透過輪轉速偵測器、方向盤舵角傳感器、橫擺角速傳感器及加速度傳感器將車輛的各種即時動態回傳電腦進行運算，並決定系統介入的時間與程度，甚至會有少數高性能車型採用多階段的EPS系統，可讓系統較晚介入，允許車輛進行小幅度的滑移，獲取更多的駕駛樂趣。而系統介入的時間多在車輛瀕臨失控的動態極限時，透過ABS、EBD等系統對特定輪施加制動力，即時將主控權交還駕駛，避免車輛失控。
透過一個簡單的例子，便可解釋該系統的運作原理，當駕駛因車速過快的車速進入彎道因而出現轉向不足時，系統便會先切斷動力輸出，再針對內側後輪施加制動力，產生幫助車輛轉向的力道。反之，若車輛出現轉向過度時，系統則會對外側輪施加制動力，產生抗轉向的力量。若是更為緊急的時刻，EPS系統也能夠即時做出反應，確保車輛不致失控。
ESP系統對於車輛安全性的幫助相當大，因此出現該系統的20年間，也已有不少地區政府開始立法強制車廠，在旗下產品中加入該配備。如美國高速公路交通安全局NHTSA在2012年強制立法規定，市面上所有乘用車與低於4.5噸的商用車都要安裝ESP系統才能販售，這項規定的推動讓車禍發生比率減少34%、而車輛翻覆的比率更減少了71%，成效相當顯著。不過其實早在2006年美國NHTSA有意訂定這項規定時，歐洲地區的ESP系統普及率早已突破40%，比起當時美國的25%普及率還要高上一截，連最晚的歐盟也在2014年11月1日開始正式強制規定ESP系統列為乘用車與輕型商用車的標準配備。
雖然在政府強制規定下，在許多地區車款皆以配有ESP行車穩定系統，但綜觀全球汽車市場，ESP系統的普及率卻僅僅59%而已，在世界各個國家之中以色列與澳洲都在最近將ESP立法列為標配，至於日本、俄羅斯、南韓與土耳其則是尚未有這方面的動作。此外，國內方面也以立法，並且將會在2018年開始強制所有市面販售的新車要標配ESP系統，屆時透過法規的強制力，促使車廠提升旗下產品的主動安全性系統，除車輛駕駛外，對於全國用路人的安全性都有相當的幫助。
雖然ESP行車動態穩定系統與其他大部份的安全性系統相同，是一項看不見、平時也享受不到的系統，但如果配有ESP行車動態穩定系統，在行車的過程中，即便遭遇突發狀況，仍有可能藉由行車動態穩定系統的作動，避免車輛完全性的失控，或失控後仍有機會獲得掌控權，而不至於造成毀滅性的重大傷害。但即便配有ESP行車動態穩定系統，也不代表車輛處於不敗狀態，仍會有失控的風險，但配有該系統的車輛在安全上絕對比沒有配備該系統的車輛多一成保障。
紅色閃光乍現！FERRARI 488 GTB德國Autobahn寫出341km/h極速表現！
FERRARI旗下最新款跑車488 GTB，在品牌旗下的先進技術進駐之下，獲得前所未有的強悍性能，並透過高效率的空氣力學造型，成為挑戰極速的最佳後盾，但更為重要的是品牌的新世代4.0L V8渦輪增壓引擎，所提供的660hp/77.5kgm動力；雖然原廠並沒有公佈正式極速表現，僅表示會超過330km/h，但現有車主在德國的高速公路，飆出341km/h的驚人表現。
日前不久才在國內正式發表的FERRARI 488 GTB ，問世於今年日內瓦車展，是該品牌旗下的最新利器，雖然是繼承前輩458的位置，但透過FERRARI在各大賽式上所累積的經驗直接轉移下，整體性能表現表現凶悍許多；外觀設計上雖然仍然能見到458的身影，但實際上的下壓力表現卻已經強化50%之多，同時還大大減少空氣阻力，加上優異的底盤與其他車體設計，建構出挑戰330km/h以上極速表現的基本條件。
基礎條件充足後，剩下的即是最重要的動力系統，全新的3902c.c. V8渦輪增壓引擎，是特別為488 GTB打造，可在8000rpm時輸出最大660hp馬力，最高77.5kgm的扭力峰值也在3000rpm時湧現，搭配上7速雙離合器變速箱，將引擎實力徹底展露，僅需3秒便可完成0-100km/h加速，即便是0-200km/h也只要耗費8.3秒。而原廠公佈的數據中，雖然有完整地加速數據，但極速表現卻只相當保少的以大於330km/h表示，讓消費者有更多想像空間。
雖然至今都仍未有正式公佈的數字出現，不過網路上出現一部影片，以488 GTB在德國高速公路Autobahn上，飆出驚人的341km/h！雖然僅是儀表數字，但仍然相當驚人；雖然飆出如此極速表現相當令人興奮，但還是奉勸讀者不要嘗試，不然不是車毀人亡，就是以公共危險罪起訴。
