節能科技大放異彩的當今車壇，許多車廠都準備好相當豐富的節能車款等待接受市場的考驗，除了目前技術最成熟、市占率最高的Hybrid複合式動力外，也陸續發表了PHEV插電式複合動力、EV純電動、FCV氫燃料電池等，以對抗未來可能遭遇的石油浩劫危機！
目前看來，不浪費一滴石油的EV純電動、FCV氫燃料電池車的全面普及化最受車廠及市場期待，因此各家車廠的努力方向也紛紛往此靠攏。而為了證明自家車款擁有過人的節能功力，除了透過實驗使裡的測驗成績外，多數車廠都會透過實地長途跋涉來佐證。
在HYUNDAI集團的分屬下，節能動力各有分支，HYUNDAI以ix35 Fuel Cell進軍氫燃料電池領域，而KIA則以Soul EV打入電動車領域。而發表於2014芝加哥車展的Soul EV，延續了可愛倉鼠的行銷廣告，還首度出現了女性化倉鼠的角色，深受消費者喜愛。
正如同先前HYUNDAI ix35 Fuel Cell挑戰單日行走2383km的驚人紀錄，而KIA也替Soul EV安排了征戰的課程，將規劃從英國約克（York）出發至卡萊爾城堡（Carlisle castles），全長超過122英里（約196km）的長征，並找來當地權威汽車記者Simon McBride擔綱駕駛兼見證人，來驗證Soul EV原廠132英里（約212km）滿電行駛數據所言無假！
33億歐元加身！SEAT Martorell總廠翻新並將有專屬R&D設計中心
家大業大的德國VW集團，旗下品牌眾多，從定位入門（SKODA、VW、SEAT）、高級（AUDI）到金字塔頂端（BENTLEY）的品牌都有，跑車品牌（PORSCHE、LAMBORGHINI）自然也不在話下，甚至連二輪重機（DUCATI）或重卡（MAN、SCANIA）也沒放過，當然要能掌管如此大的跨國汽車集團，除了靠的是銀彈強勢收購外，集團資源共享也是相當倚賴的關鍵！
而2002年完全入主德國VW集團的西班牙汽車品牌SEAT，雖然帳面銷售成績及受寵程度完全不及捷克SKODA，但手心手背都是肉，在集團共享資源的策略下仍然得到了母集團的技術奧援，產品陣容也日漸豐富，甚至跟隨著集團全球化的腳步，踏上當前汽車第一大市場中國，因此在2014年繳出歷史新高的15.4萬輛新車規模，一口氣成長了49.9%。
由於SEAT的〝爆氣〞表現，讓母集團VW的感受到不限量的未來，因此也想複製SKODA的成功經驗加諸於SEAT上，大規模投資並創建專屬的R&D設計中心看來就是第一步。近日SEAT執行總監Jürgen Stackmann與西班牙總理Mariano Rajoy出席位在Martorell總廠的技術中心40周年時，共同宣布了高達33億歐元（約新台幣1200億）的投資計畫。
這項大規模的投資計畫，將用來翻新西班牙Martorell總廠的軟硬體設備、新車型開發，並在技術中心成立專屬品牌的R&D設計中心，預計到2019年前完成升級與擴建，另外品牌首款都會型SUV預計也將在2016年上半年問世。
1億英鎊投資項目，NISSAN將繼續在英國Sunderland廠生產新世代Juke
2010年3月日內瓦車展登場的Juke為NISSAN第一款都會Crossover，在獨特的外觀造型設計下不僅在歐洲地區大受歡迎，NISSAN英國Sunderland廠生產的Juke也供應到美國、亞洲等市場。日前NISSAN宣佈一項新投資方案，不僅要擴大Sunderland廠的量產規模，未來Juke也將繼續在英國當地生產。
NISSAN表示這項高達1億英鎊（約新台幣50億元）的投資項目，預計在2020年後完成Sunderland廠各項設備升級，並再額外提供3.4萬名當地就業機會。NISSAN歐洲BOSS Paul Wilcox提到，隨著原廠確認下一代Juke繼續在Sunderland廠生產，NISSAN往後絕對能再維持Crossover市場的領頭地位，且還能提供優異的車輛品質。
事實上，Sunderland廠的擴充更新不單單只是為了新世代Juke而來。在都會級距中RENAULT-NISSAN集團大多使用老舊的B0底盤平台，面對競爭越來越激烈的環境，勢必要具備豐富的擴充性，才能滿足所有消費者的需求。因此，第二代Juke將改搭載CMF-B模組化底盤平台發展而來，此具底盤也將支撐下一代NISSAN Micra和RENAULT Clio等車。
在模組化底盤平台的架構下，Sunderland廠就能進一步加快新車生產效率。而目前Sunderland廠的年生產量約為15萬輛，未來經過NISSAN新投資方案擴充後，2020年後整體產量絕對會有顯著提升，且在Sunderland廠充沛的產量下，不僅可滿足歐洲、美國甚至亞洲市場的銷售需求，甚至還能擴展更多車型。
FCA集團資源共享挹注，DODGE SRT Hellcat未來仍大有可為
義大利FITA Group Automobiles在2014年10月與美國CHRYSLER LLC完成整併，改名為FCA Automobiles後一口氣躍升全球第七大汽車製造商，旗下車廠更從既有的義大利品牌（ALFA ROMEO、FIAT、FERRARI、MASERATI），到美國品牌（CHRYSLER、DODGE、JEEP、RAM），對於未來銷售版圖拓展，以及資源共享等都有不小助益。
就在DODGE最強悍的SRT Hellcat車型（Challenger/Charger），於日前傳出由於大排氣量與環保問題等，可能只會供應到2019年。不少人就在擔憂現行最狂暴的「地域貓」，就只有短短的5年銷售周期嗎？不過就以FITA集團與CHRYSLER集團合併後熱絡的發展來看，SRT Hellcat往後未必就只能使用美式大排氣量、機械增壓引擎來壓榨馬力。
隨著各地汽車排放法規越來越嚴苛，車廠選擇小排氣量渦輪增壓引擎的比例越來越高，而這股風潮也早就吹向超跑廠，如FERRARI以及MASERATI等。而早在FCA集團尚未合併前，MASERATI第六代Quattroporte就已經廣泛使用3.0L V6雙渦輪增壓引擎，甚至未來FERRARI也將開發排氣量更低的2.9L雙渦輪增壓引擎，提供入門車型使用。
對此，現在就有消息傳出DODGE將開發一具新V6雙渦輪增壓引擎，來取代現行6.4L HEMI V8機械增壓引擎，供給未來DODGE SRT Hellcat車型來使用，且基礎動力就有600hp的表現。而這也就不難聯想到剛提及的FIAT集團新渦輪引擎開發計畫。雖然這兩家車廠的市場定位天差地遠且銷售客層相異，不過V型引擎以及渦輪增壓等技術，卻是能在集團內互通，直接受益集團內的高性能車款。而這個大膽的推測未來會在FCA Automobiles實現嗎？相信歐洲、美國等媒體們都在仔細觀察中
輕量化絕對沒有這麼簡單！OPEL公佈Astra減重秘辛
在生活環境的差異下，歐洲汽車市場以掀背/旅行車為銷售大宗，且車長在4500mm內的C-segment級距選項更是零瑯滿目。而OPEL的主力銷售車型Astra，不僅在2015年6月進入全新第11代車型，更在嶄新的車體技術挹注下大幅減去重量，這對車輛操控、燃油表現還是二氧化碳排放量等都有所幫助，不過這些重量到底是從何處刪去的呢？
就在2015年法蘭克福車展前夕，OPEL為繼續維持新Astra的討論話題，日前公開車體輕量秘辛。OPEL表示光是5門掀背的車型，就比上代減去了200kg左右。除了從車體架構的重新整修與改進外，受益車身結構的增強可讓外觀鈑件更輕薄，加上全鋁合金引擎本體結構的挹注下，造就Astra驚人的總合減重數據。
OPEL提到光是全新設計的車體平台就比過往車型輕上20％，從原本的357kg減到280kg。而底盤結構的部分，則是採用全新高強度複合鋼材打造，甚至針對後懸、前懸的結構加以改進，造就50kg的重量刪除。除此之外，新排氣系統也比過往少了25％（4.5kg），而更小的輪框、輪胎以及車內座椅等，也能減去11.5kg/10kg，讓新Astra可說是從裡到外全盤進化。
還有一項新Astra輕量化的重點，則是來自全新開發的1.4 ECOTEC渦輪增壓直噴引擎，在鋁製的引擎本體設計下，比起過往的鑄鐵材質輕上10kg。因此在重量減輕後，也增加新Astra的操控敏捷性並同時減少燃油消耗，與降低二氧化碳排量。甚至搭載三缸引擎的新Astra，就具備23.8km/L平均油耗與96g/km的碳排放表現，這些都使新Astra有著更高的競爭力。
