日前BMW提前釋出旗下高性能雙門跑車M4強化GTS車型影像以及，現在也正式公佈其完整的車身規格以及動力數據。M4 GTS除了透過水噴射系統提升動力，全車極致輕量化工程也強化性能表現，懸吊系統當然也是專屬可調部品，可依照使用需求進行調整。另外，M4 GTS更是市場上率先導入OLED光源技術的量產車款；在品牌的尖端技術援引之下，M4 GTS勢必擁有相當強悍的性能表現，驚人的動力水平更已經超過M4原有的定位。
F30 M4 GTS與E92世代M3 GTS定位相同，是高性能車款的再強化車型，不論是動力系統或車身重量都會更加強悍。M4 GTS雖然是使用與M4相同的車體基礎，但車體剛性有所提升，加上空力套件的使用，將M4蘊藏的性能潛力完全激發；M4 GTS不論是外觀鈑件或空力套件，都是由大量的碳纖維材質打造，不僅能夠提升車輛的空氣力學表現，同時更能減輕車重負擔。
當然除了空力套件與諸多鈑件之外，M4 GTS的內裝也是輕量化的重點之一。內裝不論是門板、中控台、座椅都透過相當激進的手法瘦身，除了大量使用碳纖維材質之外，連門把的都改以拉環設計。碳纖維桶的重量比M4減輕50%的重量表現，甚至連儀錶中控台支架都顯見輕量化工程的足跡。經過全車數不清的工程後，空車重量達到1510kg，整備重量則是1585kg，在經過強化的動力表現下，達到1hp：3kg的馬力重量比水準。若消費者對車輛有賽道需求，更可加價選配內含防滾籠、六點式安全帶及滅火器的Clubsport套件。
最重要的動力系統方面，透過與一般M4相同的3.0L直列六缸渦輪增壓引擎、水噴設計統換得的進氣溫度，加上電腦數據的撰寫，M4 GTS的最大馬力表現來到500hp的水準，扭力峰值也有60kgm的表現。變速箱雖然仍是七速M DCT雙離合器變速箱，但換檔邏輯經過優化，使其能在短短3.8秒便可由0km/h加速到100km/h，極速表現更是上看305km/h。同時還能夠擁有12km/L的平均油耗表現以及194g/km的二氧化碳排放量。
然而，為了達成更加優異的性能表現，不僅有車身重量、動力系統經過提升，懸吊系統自然也經過強化，透過專屬可調的部品，可以針對駕駛需求以及各式不同賽道取向進行調整，同時為換取更加優異的循跡表現，M4 GTS的圈胎也升級為專屬前265/32R19、後285/30R20規格的MICHELIN Pilot Sport Cup 2搭配星型鍛造輕量化輪框。
在M4 GTS上的另一大亮點在於OLED光源技術的引用，除了保有LED技術的省電、高亮度的優點之外，更掌握到全新的輕薄優勢，透過僅有1.4mm的二極發光體，便可發揮更加豐富的且具有變化性的光源；雖然目前並沒有確切的售價資訊，但M4 GTS未來將會以限量700臺的身份進行販售，除此之外，M4 GTS也會是首款將OLED光源技術導入量產的車型，第一次公開亮相也選在月底的東京車展亮相。
PORSCHE Cayman GT4 Clubsport賽車版本洛杉磯車展發表！PDK雙合器變速箱上身！
甫於日內瓦車展發表的PORSCHE Cayman GT4，不僅動力系統植入Carrera的3.8L水平對臥引擎獲得相當程度的提升，甚至連底盤、懸吊、制動系統也一並經過強化，達到相當強悍的性能水平。除了強悍的性能表現之外，激進的設定也可直接挑戰賽道，當然PORSCHE也計畫著賽道版本車型，現在原廠也確定將會11月18號的洛杉磯車展正式發表，同時開始接收訂單。
PORSCHE推出Cayman GT4令不少玩家眼睛為之一輛，除了動力表現大幅提升之外，源自911 GT3移轉的配備與底盤、懸吊系統所帶來的操控性提升，兩相搭配後建構出相當強悍的性能水準，單一手排變速箱的配置也可帶來相當的駕馭樂趣。雖然極富樂趣，但對於性能卻沒有實質的幫助，因此依照原廠的規劃，性能有所提升的賽道Clubspor車型將會捨繼手排變速箱，並且改以PDK雙離合器變速箱系統，提供車輛最優異的性能。
預計在11月18日的洛杉磯車展上發表的Cayman GT4 Clubsport車型，除了同樣使用3.8L六缸水平對臥引擎之外，搭配PDK雙離合器變速箱徹底釋放385hp的最大動力之外，車重負擔還會在減輕40kg達到1300kg的的水準，同時還具有賽車桶椅、防滾籠以及六點式安全帶。除此之外，還會導入源自911 GT3 Cup的輕量化前懸吊結構，以及機械式後差速器，制動系統也會升級為賽事規格部品，並改以使用380mm規格碟盤。
手排車款的駕馭樂趣著實比自排變速系統來的更多，不僅具有高度的自主性，傳遞效率也來來的更優異。不過，以現今的科技水平新世代的自排變速系統以及雙離合器變速箱，能夠輕易達到比手排變速箱更高的換檔速度以及傳遞效率，讓手排車款市場萎縮，就連過去僅搭配手排變速系統的車款也改投入雙離合器或自排的懷抱，對於速度與效率才是追求目標的性能車款來說更是如此，更別說是在賽場上拼鬥的賽車。
混血旗艦！LFA後繼車款將會與BMW共同開發最快2020年前問世！
TOYOTA與BMW的合作計畫眾所皆知，但實際產品的定位至今仍然沒有明確答案，也令人好奇最終品牌各自的產品會擁有什麼程度的性能。繼日前的傳出的新一代Z4、TOYOTA Supra後繼車款FT-1後，LEXUS LFA的後繼車款也將與BMW合作開發，並且將會採用中置後區的配置，最快有機會在2020年前問世。
藉有合作開發彌補自身不足是TOYOTA專長，然而在車體、底盤的開發上找上BMW也是相當高明的選擇。繼日前已知的新一代BMW Z4與TOYOTA Supra後繼車款開發計畫之後，兩者又傳出將有更頂級定位的合作開發案，不僅會使用上中置後區引擎的車體配置，TOYOTA方面更會將TS040賽車所使用的油電復合動力系統技術下方到該車之中，而這款獲得集團頂級技術的車款將會是LFA的後繼車款。
接替LFA定位成為集團的頂級跑車，繼承了尖端的賽車油電混合技術，3.7L V8搭配上電動馬達有機會讓動力表現上看1000hp，但為顧及一般日常使用、耐久等因素，800hp是比較有可能的水平。至於車體科技上，應該會使用鋁合金與碳纖維複合材質，打造出兼具剛性與輕量化的流線車體架構。獨特的定位與身份自然也會具有限量身份，雖然目前沒有更明確的數字，但應會在500輛左右。
雖然是共同的開發計畫，但掛上BMW廠徽的車款與LEXUS將會有截然不同的設計，動力系統方面BMW更有機會使用上直列六缸引擎；目前該計畫並沒有明確的量產時間，但預計最快在2020年前會問世，在這之前也會率先推出先行概念車款，屆時也會具有243500歐元，合台幣870左右的基礎售價。
長軸風吹進北美市場，新年式INFINITI QX50美國開賣
數年前不少車廠為了中國市場的特殊需求，紛紛提供「L」長軸版車型可選，包括豪華房車、休旅車等，藉由更長的軸距提供更寬闊的後座乘坐空間。在2014年中時，VOLVO首度計畫將長軸版S60L導入北美市場，因為對美國人的身形來說，長軸的設定反而更有銷售特點。隨後INFINITI也在2015年紐約車展導入軸距加長的小改QX50，並確認在同年底開始販售。
2014年廣州車展登場的小改款QX50，除了車輛外觀設計顯著的變動外，其最大不同就是拉伸軸距，從原本2800mm增加到2880mm，車身尺碼也順勢增長到4744×1803×1614mm（原為4638×1803×1599mm）。在這樣的車格下不僅符合中國消費者需求，美國市場當然也能順勢受益，在車艙空間的顯著提升下，小改QX50在北美將擁有更好的競爭力。
日前北美INFINITI宣佈小改QX50在2015年9月起開始銷售，原廠表示在軸距經過修改後，絕大部分的空間改善都位於後排座位，包括第二排座椅的腿部空間增加4.3inches（109mm），膝部空間也有3.9inches（99mm）的改善，甚至底盤高度也略增加20mm（配置19吋輪圈），使小改QX50更向都會SUV車款看齊。
動力方面北美販售的QX50，來自原廠代號VQ37VHR、排氣量3696c.c.、V6汽油引擎，具備325hp/7000rpm最大馬力，以及36.8kgm/5200rpm峰值扭力輸出，並匹配7速手自排變速系統，且提供基本後輪驅動以及頂級AWD四輪傳動車型可選，售價為34450美元起（約新台幣112萬元）、AWD車型為35850美元起（約新台幣116萬元），亦另外提供各式音響系統、內裝豪華等套件可供選配。
