面對即將到來的2015東京車展，在日本K Car領域中占有一席之地的DAIHATSU發表全新D-Base概念車款，可望取代當前市場上問世已將近10年的Mira車系，成為兼具空間、便利與節能表現的新世代K Car。不同於Mira相形圓潤的外表，D-Base的外觀導入更多的銳利線條與科技質感，預料在量產問世後將會吸引更多年輕消費者的喜愛，奠定DAIHATSU在K Car之中的地位。
全新D-Base概念車雖然還保有＂概念＂的名號，但仔細觀察車輛外型的各部設計便能發現，其實全車的版件、燈組造形與質感幾乎能夠直接量產。撇除全車裝飾用的燈光效果與前門上的隱藏式把手礙於成本考量無緣量產之外，這樣的外表在實際量產之後應該不會有太大的改變，且3400×1480×1490mm的車身尺碼也將維持，嬌小的外型不僅僅符合日本對於K Car的規範，靈活的特性也相當適合都會使用需求。
動力部分同樣受到K Car規範而搭載一具排氣量僅660c.c.的直列三缸引擎，並搭配CVT無段變速系統。此外全新的車體設計預料也會用上更為輕量化的材質與煞車動能回收系統，將可望能繳出33.3km/L的絕佳油耗表現。不過現階段DAIHATSU並未公布D-Base的確切量產時間，因此將會持續追蹤D-Base的後續消息，也會實地走訪東京看看這款DAIHATSU在K Car領域的未來之星。
SUBARU Forester日本市場小改升級一瞬間！Eyesight安全系統再進化！
SUBARU旗下SUV車型Forester歷代車型在各地市場都有相當優異的銷售表現，這全拜產品本身擁有相當優異的競爭力，隨著現行產品問世達到小改款標準，原廠現在也率先在日本市場發表小改樣影像與資料，除了外觀有細微的變化之外，其餘如內裝、配備等同樣也進行細微的調整，至於實車則會在月底的東京車展上亮相。
Forester在同級對手中能夠擁有出眾表現的原因在於高度均衡性，除了具備優異的乘用表現之外，又能夠同時在性能、越野方面有著水準以上，同時在品牌的高度要求之下，安全性上的要求更是高標準，也建構出相當優異的產品力。即便如此SUBARU仍將持續進步，並且為其施以小改款工程；本次日本市場的改款項目相當廣泛，舉凡外觀、內裝、配備到動力系統的油耗表現都有些微調整。
外觀變動的幅度其實不小，保險桿經過重新設計後有相當大的變化，其餘包含水箱罩也有著截然不同的面容，頭燈模組雖然在外型上沒有變化，但內部也經過重新排列，尾燈模組亦與頭燈相同。除此之外，各種車型分別搭配使用的17、18吋鋁圈也是全新設計的部品。
內裝方面雖然維持原有的架構設計，但是透過飾板、邊框、以及新加入的金屬材質，使其在質感上有所提升。儀表板的部分中樣的彩色多功能顯示屏幕也有不同的樣貌，提升其辨識度。最後，車載多媒體系統的部分，也新增語音辨識功能，讓駕駛人可以透過語音操控的方式進行各項控制，減少駕駛期間分心造成意外發生的機會。
除了外觀內裝之外，車體以及底盤方面也再一次進化。為創造更加優異的高速穩定性以及過彎操控性，底盤橫樑加粗、後拖曳臂襯套也經過改良，再加上懸吊系統透過改變尼係數以及彈簧磅數，同時提升了舒適性與操控性，在上轉向齒比由15.5：1改為14.0：1，大幅增加其操控靈活性。
動力系統方面，使用自然進氣動力的車型，透過油耗上有更加出色的表現。而使用渦輪引擎的車型，則是偏重於變速箱方面的進化，雖然是CVT的變速箱本體，但透過模擬八速密齒比變速箱的換檔模式，建構出相當運動換的感受，而新改款車型則改變S#模式下的轉速區間，維持在引擎的最佳出轉速域，即時提供駕駛所需的動力。
最後，小改款車型獲得Ver.3最新版本的Eyesight系統，原本的盲點偵測、自適性巡航、碰撞預防系統的功效都經過提升。其中盲點偵測搭配上車道變換輔助系統，若在變換車道過程中偵測到危險，會同時透過燈光與聲響警告駕駛人。同時車後路況警示系統也可在倒車時提供駕駛人更多後方死角的資訊。另外，自適性遠光燈也可透過車前鏡頭自動偵測路況，進行遠光燈的調整。
全新小改款SUBARU不論是外觀、內裝、動力系統、安全配備上都有所進化，雖然僅是細節，但對於中期小改款來說幅度不算小，且進化項目皆相當實用，尤其是Eyesight系統的進化對於安全性更有著莫大的幫助。雖然目前小改款Forester率先在日本市場販售，但相信外來各地區市場也會依序獲得小改升級。
日本名車系列：NISSNA GR-2（1977）
基於追求高度安全，NISSAN於1970年代投入高達日幣20億圓（當時匯率約合新台幣2.5億元）研發費用，在1973年東京車展發表ESV概念車，1977年的GR-2算是ESV與GR-1（1975年）的最新成果，除了科技更為進步，並實現朝量產化而努力。
早在1973年的EVS，是以搭載1.8L引擎的Bluebird U為基礎，但車體採用可吸震式結構，並增加雷達感應器，同時在車頂加裝類似潛望鏡的是後視鏡，以讓駕駛人可掌控後方車況。1975年所發表的GR-1算是進化版EVS，特殊的車頭設計是一大特色，SRS氣囊、失壓續跑胎（爆胎時可以80km/h行駛兩小時）、頭燈雨刷、內藏噴嘴雨刷、極細A柱、吸震式後座頭枕等都是標準配備，以現在標準來看雖然很普遍，但在40多年前可是非常先進的科技。
1977年的第22屆東京車展，NISSAN展現最新的GR-2，是以ESV與GR-1加以改良而來，並採用Sunny為基礎所打造。除了加裝將先前的配備，軟質前保險桿、收納式頭燈雨刷、防酒駕啟動引擎裝置、氣壓懸吊、自動頭枕（偵測有無乘員會自動彈出）都出現在GR-II上。
發展至今許多科技都已經實現，甚至亦有卓越的進化，試想早在40多年前誰會打包票保證這些概念配備會成真？當然正因為有GR-2，NISSAN能在安全科技領域才有傲人的成就。
