現為全球汽車銷售第一大廠的TOYOTA，早在1992年開始就針對氫燃料電池進行相關研究，到了1996年便發表第一款氫燃料電池概念車FCEV，開啟氫燃料電池車未來量產願景。2002年FCHV更以租賃的方式在美國、日本提供企業與政府部門使用，但要讓人民真正擁有氫燃料電池車，則是2014年11月洛杉磯車展發表的Mirai才算數！
現在Mirai不僅在日本市場造成轟動，連帶美國市場才短短2個月就接單超過年生產總額。可預見未來Mirai還會再持續熱銷。對此，TOYOTA在2015年東京車展前夕，也再全球首發一款新氫燃料電池概念車FCV Plus，因為在Mirai獲得熱烈迴響之後，TOYOTA勢必需要再準備一輛新車型，用來填補剩餘的銷售空間。
在這構思下誕生的FCV Plus，具備3800×1750×1540mm、軸距3000mm的車身尺碼大小，相形Mirai的4890×1815×1535mm、軸距2780mm可說是完全不同的車型定位，不過車輛外觀獨特的圓滑設計卻讓FCV Plus十分吸睛，儘管車身重量輕，但車內的框架結構還是能確保車體剛性，並傳達先進技術與優異的環保效能。
而以氫燃料電池驅動的FCV Plus，其實還蘊藏的另一項功用。在一般用車狀況下FCV Plus前後各一的氫燃料儲存槽，可提供四個車輪內各個電動馬達所需的電力並驅動車輛。除了自身擁有的氫燃料罐外，FCV Plus也能轉為發電機提供家中或其它用途所需的電力。所以TOYOTA的理念就是讓FCV Plus具備共享電力的能力，不單單只是一個交通工具，超越傳統用車思維。
2015東京車展搶先報：100%電動SUV！MITSUBISHI eX Concept亮相
儘管主力房車Lancer遲遲未有大改款計畫，甚至性能版本Lancer EVO.X也確定揮別拉力傳奇，讓車迷急跳腳，但這點也改變不了MITSUBISHI轉發展Crossover、SUV車型以及新能源動力的產品策略，而即將在月底開幕的第44屆東京車展上，MITSUBISHI就宣布帶來一款100%電力驅動的小型SUV車型名為「eX Concept」，完全呼應了原廠策略。
端看「eX Concept」的樣貌，讓人直覺想起近年來MITSUBISHI陸續發表的概念車，從2013年東京車展的Concept XR-PHEV、2015年日內瓦車展的Concept XR-PHEV II都有著相似的雛形，只不過從命名方式來看，極有可能是預覽不同車型。
無論是Concept XR-PHEV或是Concept XR-PHEV II都被定調為下一代RVR預覽，而eX Concept同樣維持「工」字型水箱護罩與前氣壩，以及Crossover融合Coupe跑車般的線條，不過不同於PHEV插電式複合動力，而是採用100%純電動，在此架構下擘劃出四輪驅動系統，並結合自動駕駛技術、車聯網概念、先進駕駛輔助系統等。
其實從Outlander PHEV在歐美日等市場成功以來，MITSUBISHI對於新能源車的發展就相當重視，甚至還推上前線參賽，透過激烈的賽車來證明性能實力，而Outlander PHEV也沒讓原廠失望，不僅連續三年參加亞洲拉力賽都能順利完賽，而且都在該組別收下冠軍。
2015東京車展搶先報：Prominence 2020首作！SUBARU Impreza 5-Door概念先行
1995-1997年，SUBARU Impreza WRX STI連續三年在WRC世界拉力錦標賽奪冠，一舉打響Impreza名號，也因為其性能及硬派操駕贏得了本格派玩家的讚賞，在台灣甚至因為發音而被尊稱為「硬皮鯊」，不過近年來因為品牌策略的改變，性能名號WRX從中獨立，並且取消渦輪動力配置，Impreza反倒轉變為入門車型定位。
現行第四代Impreza於2011年紐約車展亮相，算一算4年的生產週期也該進入小改款，說時遲那時快，原廠近日證實即將在10月28日媒體日先行的第44屆東京車展上就將發表小改款的前導概念車，而且名稱也不避諱的就稱為Impreza 5-Door Concept。
儘管目前原廠僅釋出兩張設計圖供車迷們率先預覽Impreza改款後樣貌，並沒有提供太多資料，不過以看圖說故事的角度分析，沒有意外Impreza也會換上自新世代Legacy以來的家族新面貌，包含六角形的水箱罩與ㄈ型LED日行燈等設計元素。
此外，原廠也表示Impreza將會是2014年5月公布的「Prominence 2020」未來願景的首款車型，率先使用Subaru Global Platform（下稱SGP平台）的模組化底盤平台，其高度延伸的特性就如同VW的MQB底盤一般，因此從Impreza這類的緊湊型轎車到Outback跨界休旅都能一併支援，動力也從現有的燃油引擎，一直到具備節能表現的Hybrid電動馬達都能搭載於上，藉以透過一套平台創造出多樣化的車型，達成降低研發成本又能縮短時程的目的。
2015東京車展搶先報：Q版TOYOTA Kirobo Mini超卡哇伊
由日本DENTSU、TOYOTA與東京大學聯合研發的機器人Kirobo，可是貨真價實的太空機器人，因為它在2013年8月進入國際太空站，而為了吸引更多民眾並不讓HONDA ASIMO專美於前，TOYOTA將在2015東京車展發表Q版Kirobo，企圖以卡哇伊的造型成為焦點。
自從HONDA開發出ASIMO風靡全球後，向來輸人不輸陣的TOYOTA亦開發出不少機器人，其中2013年正為日本第一位太空機器人的Kirobo，雖然僅有340mm的高度，且重量只有1kg，但可愛的模樣可是能說日文並作出不少動作，到了國際太空站絕對是最受歡迎的人物。如今TOYOTA為了在2015東京車展再創話題，特別開發出Kirobo Mini，也就是身高只有100mm的Q版Kirobo，頗具療癒系模樣絕對可讓眾人大喊「卡哇伊」。
由於Kirobo Mini仍具備與Kirobo相同的智能，由於體型嬌小故動作少許多，且多以坐姿呈現，如果單就擺在家中或者辦公室，療癒效果肯定一百分，看到Kirobo Mini絕對能忘卻所有的不快和煩惱。
不過Kirobo Mini是否會列入量產計畫，目前尚沒有任何訊息，然而若能降低成本進入大量生產，勢必會在機器人市場中造成一大話題。
自動駕駛研發初具成果，TOYOTA發表Highway Teammate自動駕駛雛型
TOYOTA近年來在銷售方面的成長可說是有目共睹，不僅囊括2014年全球銷售冠軍的寶座，2015年更是有機會再次以超過千萬輛的銷售數據蟬聯冠軍寶座。不過TOYOTA身為車壇之中的霸主，卻是在電子科技研發上顯得有些落後，其所推出的主動式安全配備TOYOTA Safety Sense直到2014年才正式廣為搭載於旗下市售車款，整合雷射雷達與單眼攝影鏡頭等感測元件，衍生出Pre-collision 防撞輔助煞車、LDA車道偏移警示、AHB自動調節遠/近光燈等安全系統，對比起歐系車廠的腳步可說是慢上許多。
事實上TOYOTA Safety Sense所運用的相關感測技術其實只是TOYOTA自動駕駛計畫之中的一部分，在2013年啟動自動駕駛計畫並釋出多輛原型測試車款之後，如今TOYOTA終於發表名為「Highway Teammate」的自動駕駛系統原形。與TOYOTA Safety Sense相同、Highway Teammate運用了安裝在前檔內側的攝影鏡頭與環繞車身四周的微波雷達與光感雷達，建構了車身周邊完善的偵測、防護網，並以攝影鏡頭判斷前方道路狀況做為自動駕駛系統的行駛依據，如此一來車輛便能自行判斷周遭環境與車輛分佈，並平順的完成一切自動駕駛動作。
與歐洲車廠的研發理念相同，全新的Highway Teammate以高速公路行駛為主要發展方向，裝載Highway Teammate的GS測試車能夠主動判斷前方高速公路路況，完成上交流道合流、下交流道分流、判斷時機加速超車等動作，完全不需要駕駛給予相關指令即可完成。此外面對複雜多變的路況，Highway Teammate也能透過網路自動取得交通資訊，藉此判斷最適當的行駛路徑達到節省時間與油耗的目的。
儘管Highway Teammate在功能方面看似相當先進，但同樣的類似技術早已被M-BENZ、AUDI與BMW等德系豪華三巨頭所掌握，因此TOYOTA若打算在自動駕駛技術上取得先機，恐怕也只能盡量縮短Highway Teammate的研發時程，才能以全球首款搭載自動駕駛量產車的身分在相關技術中居於領先地位。不過話說回來全世界的高速公路路況與道路標線、用路習慣等都不盡相同，就算Highway Teammate正式在日本國內順利量產，要普及至全球市場恐怕還需要花費諸多心力建構路況資料庫才行，因此究竟哪家汽車品牌能夠拔得自動駕駛頭籌並將之量產化，恐怕還有一場精彩的技術之爭能夠期待。
