就在PORSCHE與LAMBORGHINI等超跑之流紛紛捨棄手排變速箱改以雙離合器架構藉此換取性能表現的同時，FORD最新世代超級鋼砲Focus RS卻依然堅持手腳並用的駕馭快感給予駕駛最為完整且直接的操駕樂趣。隨著FORD終於確立2.3L Ecoboost四缸渦輪動力與350hp+AWD系統將給予Focus RS強悍性能表現，透過科技的輔助Focus RS也將首度搭載Stall Recovery System提供紮實動能之下的人性化輔助，大幅降低手排勁駒的操駕門檻讓手排魅力得以持續延燒。
所謂Stall Recovery System其實只是引擎Start & Stop系統的衍生應用，在駕駛尚未掌握車輛特性而不慎起步熄火的同時，能透過踏下離合器這個簡單的動作便立即重新點燃引擎，省去駕駛手動按下引擎啟動鈕的麻煩，也藉此新手駕駛的內心負擔。然而類似的系統運作模式其實早已匹配在許多手排車型上，就個人經驗而言至少Mini車系的手排車型便會在起步熄火時自動再度點燃引擎，因此所謂Stall Recovery System其實並非太過先進的電子技術。
比起Stall Recovery System僅在起步熄火時提供輔助，能在駕駛退檔時自動補油的電子輔助系統對於手排新手來說絕對更為實用，雖然FORD目前並未提及Focus RS是否搭載退檔自動補油，但若能有所搭載那麼肯定能讓新手駕駛更放膽享受2.3L Ecoboost渦輪動力所帶來的暴力操駕樂趣。
隨著Focus RS即將在2015年底開始量產，相關動力規格也在日前得到原廠消息而正式確立，350hp的最大馬力表現能在6000rpm時全數釋放、44.9kgm的扭力表現更能透過超增壓模式在15秒內提升至47.9kgm，讓強大的動能隨時等待駕駛呼喚。高達1.6bar的增壓峰值能讓Focus RS在4.7秒內完成0-100km/h加速表現，極速則來到266km/h，徹底展現FORD Performance的性能魅力與誘人性格。
天然氣動力依然有搞頭，AUDI A4 Avant g-tron預約2016年量產問世
對於節能動力的研發與替代燃料的追求一向是德國豪華品牌AUDI的拿手好戲，除了預計將發表全車系e-tron電能動力車型與全球首款柴油Plug-in Hybrid休旅車等產品計畫之外，AUDI也早在2012年與2013年分別著手研發合成柴油e-Diesel與合成天然氣e-gas等替代能源，透過複雜的生物與化學交互作用合成燃料，減緩人類對於石化燃料的依賴與消耗。
為了展現AUDI對於研發替代燃料的持續努力，在產品方面如今AUDI也發表了品牌旗下第二款使用天然氣作為燃料的替代能源車款，與實驗性質的A3 Sportback g-tron不同，全新發表的A4 Avant g-tron確認將會在2016年底量產問世，以汽油、天然氣雙燃料與高達950km以上的續航行駛里程演繹AUDI對於替代能源的創新詮釋。
這款全新的A4 Avant g-tron採用新世代A4 Avant作為基礎，看中旅行車款較為靈活的空間佈局，A4 Avant g-tron在車身後半部的底板位置設有四具大小各異的壓縮天然氣貯存鋼瓶，足以容納高達19kg的壓縮天然氣CNG。200bar的壓力透過特殊的調節器注入車頭的2.0L TFSI汽油引擎內，能夠併發出170hp/27.6kgm的動力輸出表現。而為了容納車尾的CNG鋼瓶，A4 Avant g-tron取消了備胎槽與車尾電瓶配重等原始設計，大幅增加的空間讓CNG鋼瓶能夠提供超過500km的CNG燃料續航里程。
除此之外這輛A4 Avant g-tron也配置了容量為25L的汽油油箱，在CNG燃料低於0.6kg時便會主動切換至汽油燃料，能夠提供約450km的額外汽油續航里程，造就A4 Avant g-tron絕佳的單趟里程表現。為了讓車頭那具2.0L TFSI渦輪動力兼容於汽油與CNG燃料，AUDI也針對了活塞與汽門等處進行修改，達到穩定且兼容雙燃料的最佳輸出水準，並創造每公斤CNG可行駛超過25km的絕佳節能表現。
與一般汽油車款在使用上毫無二致的A4 Avant g-tron除了提供車主絕佳的節能水準之外，燃料補充方面除了前往一般的CNG加氣站，當然也能夠使用AUDI自產的合成天然氣e-gas，透過AUDI所建置的 e-gas經銷點補充所需的燃料需求，選擇對於環境影響最小的用車生活
繼承品牌輕量化的暴力衣缽！BMW M4 GTS正式售價146200歐元
雖然兩年一度的東京車展無疑備受眾人注目的無非是地主品牌推出的陣容，不過來勢洶洶的BMW不僅早在月初率先對外公布參展名單，同時深受外界討論多時的M4 GTS更是毫無任何掩瑕地提前車展開跑之前曝光。而為了不讓多金性能玩家們久候，如今德國原廠也在近日正式地公布M4 GTS的實際售價，當然146200（台幣538萬元）歐元的身價，也讓M4 GTS榮登品牌有史以來最貴車型的寶座。
延續品牌不斷在汽車領域上追求極致的性能表現，由M4衍生打造而來的M4 GTS，不僅承襲2009年由原廠所發表的M3 GTS道路版賽車精神，在以純賽道、輕量化設定為先前條件打造，並以大量複合式碳纖維材質為結構基礎配置，所造就出M4 GTS僅1510kg的空車淨重，更讓整體馬力重量比達到更達到1hp：3kg的強悍表現。
M4 GTS搶眼的表現不光是更為激進的輕量化打扮，為了讓熱血玩家享有不同於過往的嶄新科技，不僅尾燈導入首度在今年2015 CES展上推出的OLED概念科技，性能方面在融入先前於BMW 2015 Innovation Day發表的水噴射科技之後，使得搭載3.0L直列六缸渦輪增壓引擎的M4 GTS，最大馬力輸出不僅躍升到500hp，峰值扭力上看60.4kgm，透過七速M DCT雙離合器變速箱地傳遞，除了能在3.8秒內完成0-100km/h的加速外，極速更一舉上看305km/h。
值得注意的是，儘管M4 GTS整體售價上比起過去M3 GTS增加了5750（台幣21.1萬元）歐元，不過在原廠安排下，M4 GTS和M3 GTS維持一樣的限量方式販售，但不同於先前全球僅250輛的限制，此次所推出的M4 GTS則有著700輛的限額。
2015 SEMA搶先報：末日生路必備夥伴，HYUNDAI Tucson跳脫都會盡展極限越野姿態
受到強烈的歐洲市場需求影響，HYUNDAI全新第三代Tucson（台灣市場稱為ix35）在2015年日內瓦車展發表之初便展現強烈的歐系設計風格，讓這款都會SUV的外貌更趨流線與高級化，體現HYUNDAI Modern Premium的當代設計理念。除了在設計上對應歐洲市場的需求，Tucson同樣也具備全球戰略車的身分而導入美國市場。做為在美國這塊SUV兵家必爭之地的初生之犢，HYUNDAI當然也把握即將到來的SEMA北美改裝車展大顯身手，與Rockstar Performance Garage（RPG）合作打造越野強化版Tucson，徹底發揮都會休旅外表之下的野性基因。
不同於先前HYUNDAI專為美國影集「陰屍路」所設計的末日版改裝車，全新Tucson在RPG的設計下依然保有年輕化且肌肉感十足的外型，肉眼可見的改變在於改裝了提升車身高度達6cm的越野專屬懸吊以及17吋越野胎圈套件，搭配直徑達81cm的巨幅越野輪胎，將引擎動能完整傳遞發揮Tucson傲人性能水準。除了全車黑化外觀塗裝之外，略為點綴的車身彩繪也讓整體氣勢向上提升，並裝設車頂LED投射燈組展現Tucson少見的硬派越野風格。
動力方面則大致維持原有1.6L T-GDI渦輪動能與六速DCT雙離合器變速箱的基礎配置，擁有176hp/27kgm的動力輸出表現，並針對進氣、排氣與冷卻效率等進行強化，藉此彌補龐大越野胎圈組所增加的額外重量。此外為了讓Tucson在SEMA車展中顯得更為獨樹一格，內裝部分也加裝了Kicker音響套裝，包括揚聲器與低音單體等都經過大幅提升，以符合狂野且霸氣十足的外觀特色。
接下這樁改裝案的Rockstar Performance Garage對於HYUNDAI全新Tucson野保有相當好的印象，與過去所接觸的都會休旅車不同，Tucson紮實的車體與小排氣量渦輪引擎讓Tucson具備豐厚的改裝潛力，不論是要動力強化或是走越野風格皆有相對應的套件可供選擇，讓Tucson能有機會在SEMA改裝展中一鳴驚人。
而隨著HYUNDAI Tucson在歐洲與美國市場接連發表，2016年Tucson也即將會維持ix35的國內名稱在台發表，受限於1.6L T-GDI渦輪動力的高昂成本，因此預料將會以柴油動力為主力銷售車款，但如何保有現行ix35高CP值的銷售策略或是另闢蹊徑主打高級定位則相當考驗著南陽實業的行銷團隊。
不只軟體更新而已，VW共360萬輛各式歐規1.6L TDI車型需進行硬體變更
隨著VW集團的柴油引擎風暴如滾雪球一般在全球延燒，VW集團當前除了暫停一切較不急迫的研發計畫，集中資金處理後續衍生的各項問題之外，也承諾了將會以最高的透明度完整公開集團內部的調查與各項相關資訊，力求在事件爆發後能夠以最快的速度挽回各國政府與消費者對於VW集團的信心。
日前德國交通部發言人也公開了VW集團對於後續處理方式的初步規劃，據了解VW集團將會從2016年1月正式著手召回代號EA189族系的各型柴油引擎，預計將會在2017年前完成所有召回動作。除了事件爆發的主角2.0L TDI柴油引擎之外，包括1.6L TDI與1.2L TDI柴油引擎也都在VW集團的召回範圍之內，這些車款在歐洲境內共有約800萬輛、且橫跨AUDI、VW、SKODA與SEAT等VW集團旗下品牌。
不同於2.0L TDI柴油引擎只需要透過軟體更新的方式即可，VW集團表示共有360萬輛1.6L TDI柴油車款還必須回廠進行些許硬體變更，雖然VW集團目前並未公開表示所謂的硬體變更究竟涉指那些部分，看在車主眼中愛車回廠拆拆裝裝肯定心裡不會太好受，屆時VW集團勢必得付出額外成本來安撫車主。而除了歐洲境內高達800萬輛的VW集團柴油車款必須召回，銷往全球各汽車市場的其餘300萬輛則預計將會在近期釋出召回處理的時間表與方式。
不管VW集團的召回方式為何，在硬體結構沒有大幅度改變的前提之下，若要透過軟體改變使得引擎排汙能夠符合當初所宣稱的數據，那麼勢必將會犧牲掉些許引擎性能或油耗表現，這點是目前VW集團並未公開說明的未爆彈。若是召回後消費者感受到馬力流失明顯或是油耗表現有顯著的落差，那麼後續消費者將極有可能聯合求償，而這也是VW集團正極力避免的情況，因此當前VW集團或許正努力研究能夠兼顧引擎輸出表現與環保的兩全設定，力圖在成本、消費者信心與動力輸出、排汙等面向中取得最好的平衡。
落實產地直銷，日本橫濱橡膠擴大北美事業發展
享譽全球的橫濱橡膠，其前身橫濱護謨製造株式會社於1917年創立，是由橫濱電線製造和美國GOODRICH所共同成立，早在1969年進軍美國市場的日本橫濱橡膠輪胎事業，如今為了擴大北美事業版圖，不僅將開始生產卡車、巴士用的輪胎，同時也規劃產地直銷和增加開發據點，以加速整體的市場發展和提升佔有率。
隸屬於日本橫濱橡膠旗下的美國生產基地YTMM，是位於密西西比州專事卡車、巴士的新工廠，在2013年4月橫濱橡膠宣布投資高達美金3億元（約合新台幣980億元）並在5月成立的YTMM，同年9月於美國密西西比州Westpoint興建具有年產量100萬條輪胎的新工廠，如今在兩年的努力下終於落成並開始生產，且200公頃的佔地在未來能針對市場需求持續擴充。
根據橫濱橡膠社長野地彦旬長表示：「第一期工廠完工代表Made In USA的卡車、巴士輪胎將開始生產，這不僅代表橫濱橡膠能更穩定地在輪胎產業發展，同時將加速展開所有相關業務；當然在密西西比州成立最新生產據點，對橫濱橡膠來說也是深具意義，因為這裡可是目前最先進、最環保的工廠，當然也期望能替當地帶來更多的就業機會。」
除此之外，橫濱橡膠也計畫在三年內於北美成立乘用車、卡車與巴士用胎的開發據點，畢竟隨著輪胎需求量的增加，旗下YOKAHAMA、ADVAN等品牌的輪胎受到消費者喜愛，然而各地路況、氣候、使用習慣等大有差異，基於滿足當地民眾的需求，並降低物流等成本，遂將逐步落實產地直銷的模式，期望在未來能提升在輪胎領域的市場佔有率。
2015東京車展搶先報：展現新世代駕駛支援技術，三菱電機EMIRAI3 xDAS好酷但不量產！
隸屬於三菱重工旗下的三菱電機，於2015東京車展將推出雙座概念跑車，不過車並非重點，而是要展現新世代駕駛支援技術，不過說實在車還是要比系統來得有魅力！
為了展現最新技術，三菱電機特地打造出概念車讓民眾對新技術有更深一層認識，所以繼2013年東京車展的EMIRAI 2 XDAS後，2015年再推EMIRAI3 xDAS。這款敞篷雙座跑車內裝宛如戰鬥機，搭載最新開發的HMI人機操作介面，速度與轉速儀表和中控台上螢幕結合，變成擁有高判視度度且操作性更簡單的多點顯示幕，不僅讓駕駛人對於路況一目了然，而新開發的3D-HUD，則能偵測10公尺以上距離的物品，並以3D立體影像忠實地呈現在HMI螢幕上。至於操作模式想當然爾一定是大家所熟悉的觸控方式。
此外，車內攝影機具有非接觸式心跳偵測系統，可藉此偵測到駕駛人的心跳和健康狀況，並從螢幕顯示數據來提醒駕駛人，一但發現異常也可透過通訊設備連結醫護機構的系統，以在最短時間內讓駕駛人獲得幫助。同時智慧型照明設備亦有自動警示來車、行人的功能，在結合HUD抬頭顯示儀、互聯網等其他配備功能後，提供最安全且舒適的駕馭樂趣。
當然這僅是為了車展所打造的展示車，想量產也非三菱電機可決定，這就必須要MITSUBISHI首肯才行！
獨立自主打天下！FERRARI公開募股紐約證交所下週發行！
今年七月時便確定，隸屬於FCA集團旗下專事打造頂級性能跑車的品牌FERRARI，將會擺脫集團釋出10％的股份獨立上市募股，剩餘90％的持有比例將由FCA集團0.87％、Piero Ferrari (FERRARI創辦人子孫)89.13％持有；現在確定FERRARI下禮拜一在紐約證交所正式發行，雖然沒有正式股價，但根據該公司釋出的資料，其股價應該會在48-52美元之間，預計可帶進將進10億的熱錢。
FCA集團旗下吸金功力最強的品牌FERRARI，專事打造頂級性能跑車，是車壇超跑指標之一，2014年FERRARI賣出7255輛性能跑車，總營收達到27.6億歐元，創造2.65億歐元的利潤，雖然單看數字並不驚人，但以品牌的規模來看卻相當亮眼，也讓FCA集團點頭同意品牌獨立公開對外募股。
雖然去年創造27.6億歐元的總營收，但對於位居車壇頂尖位置的FERRARI來說，這樣的營收與利潤要支撐新產品的研發費用，再加上品牌在F1賽事的開支等等，可能不足以支撐品牌所需。另外，FERRARI近年似乎也有意擴展品牌規模，因此不得不公開募股，獲得更大筆的資金。
然而以持股比例來看，FERRARI除了想獲得更多資金之外，似乎更想掌握更多開發及運作自主權，因此獨自發行股票，除了獨立自主權之外，也可以獲得更高的營收比例。但面對自家金雞母跳出來公開募股，相信FCA不會沒有動作，應該也不甘僅持有0.87％的股份，也不排除FCA會收購公開募股的股份，增加自己的持股比例。
