知名改裝廠RevoSport日前曾使用模擬預覽圖的方式，預告其下最新作品的到來，由當時釋出的影像與資料可知，其改裝強化的對象是LAMBORGHIN Huracan，除了透過碳纖維材質打造外觀與空力套件之外，更會針對動力表現進行強化。如今名為Razmig的作品出爐，除了空力套件與動力強化之外，更減輕100kg的車重負擔，使其性能更上層樓。
RevoSport其下作品涵蓋多個品牌，對於改裝市場的涉獵相當深厚，過去推出相當豐富的改裝套件。然而，就在上個月全球聚焦在法蘭克福車展的同時，RevoSport透過模擬圖與少許資料預告其下最新改裝作品的到來，其強化升級的對象是LAMBORGHIN其下相當受到市場歡迎的Huracan。依照該廠計畫，將會針對空力套件以及動力系統進行提昇。
經過將近一個月的忍耐，RevoSport的Razmig終於出爐，透過大量的探纖維材質運用，打造出相當具有張力的空力套件，能夠有效提升車輛在高速下穩定性，創造出更優異的操控性能，後下擾流更可進行模式切換，增加車輛的下壓力表現。此外，引擎蓋、車門、葉子版、等版件，皆改以碳纖維材質取代，大幅減輕約100kg的車重負擔，使其具有更優異的性能表現。
原有的5.2L V10自然進氣引擎配置並沒有改變，也沒有進行任何機件的更動，僅透過進、鈦合金排氣系統、ECU供油、電火數據的改寫，將最大馬力表現向上提升90hp，達到700hp的水準；RevoSport已經開放該套件的訂購，購買後僅需兩個禮拜便可交車，而且除了一般Coupe車型可改裝之外，敞篷Roadster亦可進行改裝。
新世代引擎導入！BMW英國Hams Hall引擎廠產線升級
引擎視為汽車的心臟，特別是一項追求操駕感受的BMW更是注重，雖然近年來因為因應節能減碳的環保訴求，車壇吹起Downsizing的風潮，使得昔日大排氣量引擎開始在歷史的洪流中汰去，轉而走向小排氣量引擎，但在BMW引以為傲的TwinPower Turbo渦輪增壓技術的加持下，這些小排氣量引擎仍舊有著相當充沛的動力表現！
而近日BMW位於英國的Hams Hall引擎廠完成了總投資金額高達7.5億英鎊（約新台幣370億）的部分投資項目，除了引進最新設備外，也將產線重新規劃，目的就是為了生產已經廣泛被使用於BMW與MINI的新世代TwinPower Turbo三缸、四缸、六缸汽、柴油引擎、範圍涵蓋1.5L-3.0L。
2001年啟用至今的Hams Hall引擎廠，14多年的時間生產超過350萬具引擎，目前員工數超過1000人，每年約有40萬具的引擎產能，而為了大舉招募新血，在過去4年該廠青年學徒與研究生培訓計畫人數增加了三倍。
除此之外，BMW插電式複合動力超跑i8所使用的1.5L三缸引擎也是在此生產，而這具引擎在2015國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）的比拚中以274分擊敗已經連續三年拿下冠軍的FORD 1.0L三缸EcoBoost引擎（267分）。
最終生產巡禮，MITSUBISHI Lancer Evolution X將畫下完美句點？
2.0L四缸渦輪增壓引擎＋全時四輪傳動，這樣的組合似乎在現行性能車上正流行，不過來自日本的MITSUBISHI，早在1992年時就以當時第六代Lancer GSR為基礎，發展出Lancer Evolution高性能房車，隨後更以三、四、五、六代車型在1996-1999年間稱霸WRC車手冠軍（World Rally Championship、世界拉力錦標賽），即便後來退出此賽事但仍讓Lancer Evolution進化到第十代車型（2007年），但卻因為原廠沒有後繼發展的計畫，導致Lancer Evolution X也準備在近期畫下句點。
早在2013年底時就傳出Lancer Evolution X即將停產，不過順著近期渦輪引擎的盛行以及平價性能車崛起，讓Lancer Evolution X得以繼續存留到現在，並於2015年4月在日本推出「Final Edition」最終限量版本。沒想到原廠表示新車要到8月20日才會開始交付，但卻在7月底時限額1000輛的Lancer Evolution X Final Edition就已經被預訂一空，即便同等宣告Lancer Evolution時代即將結束，但也看出所有支持Lancer Evolution車迷的不捨與收藏風潮。
對此，日前MITSUBISHI也發出Lancer Evolution X Final Edition完整的生產流程，包括最原始的車身鈑件沖壓製成、車體結構組合、點焊補強、防鏽烤漆處理、配件安裝、引擎組合測試、出廠前檢測、運送過程以及最終的新車交付等，並請每個生產步驟的「匠」，來解釋組裝歷程並濃縮至6分半的影片內容，快速介紹Lancer Evolution X Final Edition誕生來由。
或許這支影片的出現，會讓所有車迷有些感傷，不過就以Lancer Evolution X的銷售歷程來說，8年時光也足以讓Lancer Evolution名留青史。雖然原廠已經表明Lancer Evolution將無後繼車款，但目前全力朝向Plug-In Hybrid休旅發展的MITSUBISHI，卻有著在未來追加高性能版本的傳言。或許先終結性能房車的時代，才能正式朝向高性能休旅發展，也讓MITSUBISHI之下的「Evolution」名號更備受期待。
PEUGEOT SPORT對圈速沒興趣，308 GTi不會到Nurburgring北賽道競爭
若說到C-Segment級距的性能車款競爭，相信這幾年絕對是精采可及，從過往歐系知名的VW Golf GTI、RENAULT Megane RS，到後來崛起的SEAT Leon Cupra 280、HONDA Civic Type R等，都讓汽車市場有更熱烈的討論話題，甚至攜手前往德國Nurburgring賽道留下足跡，更成為現行新世代性能或跑車的趨勢，利用赤裸裸的成績來表彰實力所在。
看準C-Segment掀背性能車的市場需求，在賽車活動中有不錯成績的法國PEUGEOT，也以在2015年6月以旗下308發展出性能車型308 GTi，回到C-Segment性能市場較勁，並預定在同年10月起開始交車。當然在前輪驅動且馬力超過250hp的設定下，不少人就在期待PEUGEOT 308 GTi會不會來到Nurburgring北賽道，締造新單圈紀錄。
對此PEUGEOT產品發言人Pierre Yves Etienney直接了當表示，NO！我們不玩這個遊戲。他表示創造一個Nurburgring北賽道紀錄，就單這層面來說PEUGEOT完全不感興趣的。當然我們也知道現行有很多車廠都會在Nurburgring北賽道上做成績，我們會關心並詳知每項結果，但並不會參與這樣的單圈成績競爭。
Pierre Yves Etienney也補充到，其實創造一個新單圈成績並不困難，但消費者永遠不會知道車廠在這輛測試車上進行什麼調校，甚至輪胎壓力等小細節，也沒人確保這些設定都會延用到量產車上，還是只是經過賽車部門精心調校而已？而我們開發的308 GTi，不僅在一般道路連在賽道上都具備十足的操控樂趣，這對PEUGEOT來說就已經足夠了！
