說起新車上市前的耐久測試，相信第一個想到的都是長途跋涉、高里程數的行駛評估，甚至在極端氣候下（高溫、低溫）的機件運轉測試，再來就是底盤、懸吊系統的頻繁顛簸考驗。不過這些對歐洲NISSAN來說還是不夠的，除了車輛基本硬體測試外，原廠更考量到廣大的市場需求，借助歌手Mariah Carey甚至與一隻棕熊對等的重量，來考驗旗下Crossover車款的可靠度。
或許車輛耐久測試與Mariah Carey完全扯不上關係，但是歐洲NISSAN為了讓車輛擁有更好的音響品質，特地尋找音域最廣以及節拍快慢綜合的歌曲，針對車內音響進行高達1200天（1728000分鐘）的連續撥放測試。而除了流行樂Mariah Carey之外，還有German House的重低音曲目，來幫助NISSAN Crossover車款有著悅耳且耐用的音響品牌。
至於棕熊的測試也很有趣，但卻相當謹慎。因為歐洲NISSAN考量到Crossover戶外行駛與旅遊需求，特地強化車頂玻璃天窗，使其能夠承受一隻棕熊的重量，這樣才能保障車內乘客安全。除此之外，置杯架這個小細節，原廠工程師也特地買來是市面上各種杯子，讓車輛內的杯架凹槽能夠幾乎通用。歐洲NISSAN表示在Qashqai上市之前，他們發現有一款日本綠茶的瓶子，在置杯架上會受到些許擠壓，因此完全沒有考慮的直接修改，這個小動作卻要花費將近5萬歐元（約新台幣185萬元）。
當然，其它的基本測試歐洲NISSAN也沒有忽略，包括底盤/懸吊高達240萬km遠的測試（包含Juke、Qashqai以及X-Trail）、車門關閉120萬次、尾門開關4.8萬次，以及採用特殊機器人針對電動窗進行至少3萬次的升降，甚至找來火山灰入侵隙縫，檢驗電動窗機構的可靠性。歐洲NISSAN表示自2007年Qashqai開始販售以來，原廠已經進行超過15萬項的測試，以確保車輛優異的使用品質，讓車主得以擁有最可靠的Crossover。
面對TESLA的快速崛起！NISSAN持續擴大No Charge to Charge實施範圍
美國豪華電動車廠TESLA在2015年上半年，拿下北美最暢銷電動車寶座後，10月份再發表全球首款電動休旅Model X，不僅創造TESLA品牌聲勢新高峰，未來熱絡的新車訂單也將會再提升銷售總額。雖然全球最暢銷電動車NISSAN Leaf和TESLA的銷售定位有點差異，不過看到市場對Model X的熱絡反應，不免還是有些許壓力，因此NISSAN也正積極維持Leaf的銷售優勢。
繼2015年9月中NISSAN發表新年式小改Leaf，擴充鋰離子電池容量使車輛續航力提升至107miles（約172km、美國EPA預估）後，早在2013年開始推行的「No Charge to Charge」優惠方案，也將因應對手的銷售威脅繼續擴大。NISSAN先前表示，期望在2015年底前可以讓No Charge to Charge活動，陸續增加到美國當地共25個區域。
所謂的No Charge to Charge，就是讓購買Leaf新車的業主，能夠享有特定區域在2年時間，免費在公共充電站充電的服務，且不只有Level 2二級充電站（240V、60分鐘），甚至連快速充電站（30分鐘）也在優惠之內。如此一來只要在時間內，就能讓Leaf具備80％的電池存量（快充），加上免費的制度絕對能吸引更多消費者入手Leaf。
2015年7月中美國NISSAN宣佈，No Charge to Charge優惠方案已經在美國增加到17個區域，距離年底前的25個據點只剩下8個尚未完成。日前NISSAN則先透露了未來No Charge to Charge方案佈局目標，分別為Texas（德州）的Austin、California（加州）Monterey以及North Carolina（北卡羅萊納州）的Raleigh-Durham，但確切實施日期則尚未決定，但很快的No Charge to Charge活動在美國就會增加到20個實施區域。
新iA、iM建功，SCION單月銷售增長56.7％！
TOYOTA專為美國年輕市場設立的SCION品牌，近年來因為產品力薄弱使銷售成績每況愈下，而為扭轉這樣的態勢，TOYOTA不僅導入歐洲市場暢銷的掀背車款Auris，改掛SCION iM車名在美國銷售外，更與MAZDA合作導入小型房車SCION iA擴展銷售版圖。而現在一個月過去了，iA、iM果真立下大功！
2015年9月1日SCION宣佈開售iA以及iM，在一個月後TOYOTA發表的2015年10月銷售成績中，SCION的銷售總額竟然從去年同期的4154輛，大幅提升到6510輛，成長幅度達56.7％。細看數據後才發現，新上市的iA最受歡迎，在9月份就賣出2035輛。而iM也不惶多讓受到1353名新車主的青睞。
雖然iA和iM才短短上市銷售一個月，就在單月提供SCION品牌3388輛的總銷售額度，但若細看SCION其它車款的銷售份額，才發現危機仍尚未解除。如應該受到年輕人喜愛的雙門車款tC，在9月份只有賣出1208輛，不僅較去年同期減少近200輛，也衰退14％的銷量。甚至連後驅小跑車FR-S（TOYOTA 86），單月份銷量也不足千輛（778輛，同比衰退15.4％）。
TOYOTA認為iA以及iM在2015年9月份市場熱絡的反應，代表SCION改革後第一步已經成功，因此除了這兩款車型先加入銷售陣容外，再來偽裝測試車已經現身的小改FR-S，未來也將替SCION注入新血。至於過往在美國市場反應不錯的前驅雙門車款tC，原廠也將此車列入改款計畫中，期望能找回過往的銷售水準。
具備許多首創技術，LAMBORGHINI新跑旅渦輪引擎、Plug-In Hybrid上身？
在義大利政府確認出手相救後，2015年5月LAMBORGHINI不僅完全說服母集團，能在未來發展高性能跑旅，更可將生產基地留在義大利，造福當地經濟與增加就業機會。而這一切都要從2012年北京車展發表的Urus Concept概念車說起，因為這作品讓所有LAMBORGHINI車迷看見，過往LM002即將復活的可能！
不過卻因為VW集團內具高性能跑旅的產品不少，讓高層遲遲沒有果斷決定Urus Concept的量產計畫。而現在既然母集團已經點頭確認，LAMBORGHINI也表示最快在2018年就能見著量產身影，雖然這輛車並非是品牌第一款LSUV，不過卻會有許多LAMBORGHINI中首度出現的技術以及變革，都將在這輛高性能跑旅上實現。
對此MOTORAUTHORITY採訪LAMBORGHINI研發首席Maurizio Reggiani時透露，在這輛新高性能跑旅上，採用渦輪增壓引擎可能是個正確選項，因為這類型的車輛需要在引擎低轉速下，就可以有充沛的扭力輸出，而這點渦輪增壓引擎可以做到。當然Plug-In Hybrid也具備這樣的能力，因此LAMBORGHINI新高性能跑旅，在動力配置方面仍有許多著墨空間。
不過LAMBORGHINI CEO Stephan Winkelmann曾說到，渦輪引擎不夠響亮的排氣聲響，是現行LAMBORGHINI車款仍堅持自然進氣引擎的主因。這點Maurizio Reggiani則認為，渦輪引擎當然會有這問題存在，不過渦輪引擎該有什麼樣的表現，就應該真實呈現，絕非是四缸引擎卻具備十二缸引擎聲響這麼荒謬，當然，這一切還需要原廠研發團隊進行分析。而Maurizio Reggiani的一席話，似乎也透露了未來LAMBORGHINI可能出現的重大變革。
JATCO全新Jatco CVT7 W/R CVT變速箱，中國NISSAN Lannia率先使用！
NISSAN旗下車款所使用的CVT無段變速箱，是與日本專事打造變速箱的廠商JATCO開發製造，兩者的合作關係也相當密切。在最新一次的合作中，JATCO以既有的Jatco CVT7為基礎，進行動能傳遞的提升，達到比以往更加節能省的目的，而這款全新開發的Jatco CVT7 W/R，目前已經在開始生產，並且會使用在中國市場的Lannia上，創造出更加優異節能表現。
JATCO打造變速箱多年，具有相當豐富的開發經驗，更在1997年便開始製造CVT變速箱，也有不少車廠與其合作，其中與NISSAN的合作關係更是密切，過去便提供NISSAN多款CVT變速箱，現在則是以既有的Jatco CVT7為基礎，開發出全新的Jatco CVT7 W/R，針對材質與部件細節進行強化，並減少結構上的變化，並透過新技術提升鋼帶及滑輪減少摩擦，達成提升效率的目的，達到3％的節能表現，除此之外，D-Step模式更透過強化換檔感受達到更為動感的駕駛感受。
Jatco CVT7 W/R CVT無段變速箱目前已經在今年八月，在廣州的工廠開始生產製造，而選在中國地區製造無疑是為了NISSAN在中國地區的產品。依照NISSAN的計畫，這顆全新的Jatco CVT7 W/R CVT無段變速箱，是提供NISSAN在中國市場的全新Lannia的變速箱，除了可以提供出色的傳導效率之外，對於油耗節能表現也有相當的幫助，同時來能夠提供些許運動感。
過去CVT無段變速箱往往有反應遲緩、傳遞效率不彰等令人詬病的情況出現，但近年透過新技術的導入與援引感善許多，甚至能夠模擬出相當逼真的換檔動作，提供駕駛相當動感的駕馭感受，同時兼顧舒適、節能、動感等好處，市場上甚至有少許性能車款選擇CVT變速箱，若未來持續進步，使用雙離合器變速箱的車款會比現在更多。
金屬材料革命進化，波音研發世界最輕Microlattice金屬材質
隨著汽車產業正準備讓碳纖維材質大行其道，應用在一般民眾也能輕易購買的市售車款，達到減輕重量、節省燃油消耗與提升操控表現的目的。一向在材料科技方面大幅領先的航空產業則是正式發表了全新的輕量化金屬材質Microlattice，這款號超稱比保麗龍輕上100倍的金屬材料將正式運用在飛機製造上，而未來在製造成本大幅降低之後，Microlattice或許也有機會運用在汽車產業、就如同碳纖維材質一般受到廣泛運用。
比起汽車只需要加油、保養就能夠長期使用，商用客機的營運成本可是高到一般市井小民無法想像，在人事與硬體成本皆受限於外在因素而無法節省的情況下，選用更輕、更省燃料的新世代客機成為節省營運成本相當重要的一環。因此這項由加州大學爾灣分校、加州技術研究所以及HRL實驗室（波音與GM共同合資）共同合作的實驗計畫便是為了打造新世代輕量化材料而生。
波音表示全新的Microlattice在成份上有高達99.99%是單純的空氣，剩餘的0.01%則是由厚度僅100奈米的鎳磷合金所打造的管狀多孔結構，其管壁厚度僅僅為人類頭髮的1/1000，造就了極為輕量化的材料特性。甚至能夠放置在蒲公英種子上而不致壓垮它，是目前科學所能達到的最輕量金屬結構。
Microlattice輕量且多空氣的特性讓它能夠吸收強大的衝擊力道，並達到隔熱、恆溫等效果，因此未來Microlattice將有機會應用在飛機內裝組件上，比起現有隔音隔熱材料，Microlattice極輕量的特性或許將有機會取代既有材料而遍佈飛機內部，滿足波音對於飛機輕量化的設計要求。
