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相信絕大多數的人都和我一樣，只要是MINI出品的車款往往脫離不了時尚玩樂，也給人一種玩世不恭卻有著特殊品味之感，不過最新一代的Clubman卻以更實用的六門來取代過往五門造型，當然再便利性升級之際亦能同時在玩樂與居家取得平衡點。


一路從台灣到香港轉機前進至瑞士蘇黎世轉進瑞典斯德哥爾摩，總計花了將近20小時就為了體驗第二代MINI Cooper S Clubman，雖然原廠釋出的數據表示比起第一代更大，但那可是無法想像，直到實車擺在我面前後才發現真的不小，這可是完全打破我的想像，正因為如此Cooper S Clubman也成為歷來MINI產品陣容中，體型最大的車款。其4253×1800×1441mm的車身尺碼與2670mm軸距，比起上一代的3960×1684×1433mm、2548mm增加不少，若與五門MINI相比車長與車寬分別增加270mm、90mm，軸距拉長了100mm，整體展現出更為大氣的風範，若沒有看到車頭的家族面貌，單從側邊實在無法與MINI的嬌小做聯想。


AUSTIN Seven Countryman


MORRIS MINI Traveller


MINI第一代Clubman


MINI第二代Clubman





承襲1961年MORRIS MINI Traveller、AUSTIN Seven Countryman、MINI Clubman Estate所誕生的Clubman，是MINI納入BMW旗下後於2007年法蘭克福車展中發表的車款，它算是目前家族眾多兄弟中身形最修長、實用性最高也最具話題性的產品，為何說它話題性最高？還不是那左一右二不對稱車門與對開尾門設計，比起傳統四門或者五門結構來得更特殊，但特殊歸特殊，依舊還是有點不便，因此在第二代就改成傳統單邊雙門設計，並保留對開式尾門，畢竟要將六扇門擺入第一代的3958×2683×1432mm車身確實有些困難，所幸軸距拉長、車身尺碼增加後就解決工程上的問題，順利地規劃出便利乘員出入的「正港」四門，加上車系特色的對向兩扇尾門，就成為話題性十足的六門MINI。

















既然系出同門，Cooper S Clubman的設計風格自然也是延續家族路線，新世代家族化的車頭，略帶彎角的六角形水箱護罩及肌肉線條明顯的引擎蓋依舊是經典元素，而為了彰顯Cooper S Clubman的頂級地位，更配置引擎蓋導風孔和蜂巢狀水箱護罩，另外前後保險桿與氣壩也經過重新設計，加上可防止砂石碰撞並增添休旅風格的輪拱護板，整體而言是在個性時尚中與休閒巧妙結合，同時頭尾燈、前霧燈、日行燈均配置LED光源，那宛如眉毛的日行燈營造出MINI既有可愛感，令人不自覺會心一笑。不過最為原廠工程師所自豪的，就是整合防盜系統的鯊魚鰭天線，根據工程師的說法，在防盜系統啟動後LED燈便會閃爍，一但車輛遭到入侵除了警報聲大響，LED也會跟著放閃，如果在大型停車場可就一目了然，這樣貼心且具創意的成果，我想還是別用的好。



此外，Cooper S Clubman有趣之處就在於透過晶片鑰匙啟動/上鎖車門時，車外後視鏡內建的光源便會在地上投影出MINI的廠徽，雖然這已非創舉，但至少和這個品牌相當契合，畢竟MINI是以創意、樂趣為出發點，有了這個行頭可說是畫龍點睛，相信必會讓不少人一直把玩。同時這回原廠除了提供標準的黑或白色車頂外，亦增加銀色選項，這下可讓車色組合更多元化，也更能輕鬆打造屬於自己的Cooper S Clubman，當然也不容易與其他人「撞衫」。

既然外觀造型仍不脫家族風格，那麼內裝鋪陳與配備是否也如出一轍？且在軸距拉長後乘坐舒適性和空間是否比前一代更進步？答案是肯定的，因為它可是車系中同時結合玩樂與便利的MINI Cooper S Clubman呢！











英國FERRARI LaFerrari車主的「保存」格調，直接放在展示廳完全不動


就算時間已經過了兩年多，但提起FERRARI在2013年日內瓦車展發表的LaFerrari超跑，許多車迷們還是會多看兩眼此車的消息。延續上世代作品Enzo的經典來由，LaFerrari外貌不僅更流線、前衛，甚至在動力系統方面亦首度用上Hybrid複合動力系統，加上全球499輛的原廠限制生產額度，很快的在2013年底前FERRARI就已經宣布售罄，並從2014年中起開始交車。


LaFerrari這輛延續過往FERRARI經典的旗艦，加上嶄新動力科技的身份地位下，相信不少準車主不是將LaFerrari列為收藏逸品，就是只讓它在特定場合現身或到安全的場地上奔馳。不過來自英國的某一位LaFerrari車主，則是在新車送達後直接將它留在經銷展示廳，且到了2015年的現在也都還沒有開出門兜風過。

位於英國的這間FERRARI展間，並沒有透露這輛LaFerrari的車主是誰。而會選擇留在展示廳的最主要原因，就是看中比這裡有更多的專員以及技師在此守候，甚至因為LaFerrari的獨特身分下，車輛外觀每天也一定會都維持光鮮亮麗的容貌。而這比起在自家車庫內維護，或停放場所的乾燥環境，相形之下展間絕對是第一首選。

不過車主要面對的，就是需忍受「駕駛」奔馳LaFerrari的慾望，才能維持車輛最完美狀況。而不少人就猜測，既然買了一輛LaFerrari不開也不領回家，最大目的相信就是為了增值而來，因為全球499輛的限制生產額度，隨著LaFerrari陸續交付全球各地，二手市場也就開始抬高身價，從原廠一開始報出的120-130萬歐元，到2014年底已經來到300萬歐元大關，往後也將有機會再繼續增長，所以這輛LaFerrari存在的目的，相信跟金額絕對有莫大的關係。