2012年3月，NISSAN重新讓起源於1914年、並在1933年被NISSAN合併的DAT-GO汽車公司以son of DAT為命名由來的「DATSUN」之名復辟，作為集團內專攻新興市場的入門品牌，並在2013年7月正式發表首款評價小車GO，以金磚四國之一的印度作為首發市場。
歷經了2年多的進展，DATSUN旗下車型也更加多元，除了開山始祖的GO之外，也衍生了長軸版本的MPV車型GO+、三廂房車on-DO、五門掀背mi-DO等多元車型，銷售勢力範圍也逐步擴及至印尼、俄羅斯、南非等地，從首輛車款從2014年3月於度販售起，至今在全球已累計超過10萬輛銷量。
為了歡慶的成功復興，同時記錄這光榮時刻，本屆的東京車展，DATSUN也以燕還巢的方式，重新站上東京車展的大舞台，除了展演各式新車外，也同步推出了名為「The DATSUN Story」、「Form DAT to DATSUN」的品牌紀錄短片，無疑讓老一倍的車迷們無限惆悵。
除了在家鄉慶祝品牌復興外，DATSUN也藉由東京車展的高知名度，發表了全新概念車GO-cross Concept，是基於GO/GO+相同底盤資源打造，再注入時下流行的跨界元素，以探詢新興市場對於Crossover的銷售潛力，外觀仍保有DATSUN一貫的家族風貌，不過底盤、懸吊行程均拉高，再加上車身四周的防刮套件、車頂架等，越野精神顯而易見，雖然內裝無圖可做參考，但按照新興市場取向，應該就是一切從簡，至於動力部分推測會與GO/GO+搭載相同的1.2L三缸汽油引擎，搭配5速手排變速箱，雖然目前仍以概念車定義，但就實車完成度而言，即便量產應該也相去不遠。
唯一休旅銷售戰將！SKODA Yeti第 50萬輛捷克Kvasiny廠下線
作為近年以來成長最快速的汽車品牌SKODA，其實歷史早已超過120年，不過真正讓SKODA大紅大紫，是在2000年正式併入歐洲車壇巨人VW麾下，在龐大的集團資源挹注下，成長可說是有目共睹，在2014年締造了生產、銷售雙雙破百萬輛的里程碑。
儘管近期以來因為VW集團爆發柴油引擎廢氣檢驗涉嫌不實的疑雲，而讓旗下各品牌紛紛遭殃，在一陣大頭搬風以示負責的風波下，原SKODA執行長Winfried Vahland改調派至北美地區，並由原擔綱PORSCHE銷售與市場董事會成員Bernhard Maier接掌CEO一職，而人令也在11月1日生效。
雖然大頭搬風令人惆悵，但也並非全然都是壞事，近日（10/29）位在捷克Kvasiny廠生產端就傳來捷報，身為SKODA唯一休旅戰將的Yeti第50萬輛下線，而這極具里程碑的車款正是身披紅色的Monte Carlo特仕板，除了注定當英雄外，也有紀錄品牌拉力傳奇的意味！
藉由VW Tiguan相同底盤資的SKODA Yeti誕生於2009年，並於2013法蘭克福車展推出小改款車型，導入了全新的家族設計語彙，增添了多切面元素，雖然跳脫了過往被稱為雪人的圓滑可愛貌，但也變得更加俐落有形，成為SKODA在一片Crossover浪潮中不可或缺的銷售主力。SKODA Yeti除了在捷克Kvasiny廠生產外，同時也在中國與俄羅斯生產。
瞄準中東黑金！DAIMLER全球第六座商車區域中心座落杜拜
位處阿拉伯聯合大公國、身為中東地區經濟與金融重鎮的杜拜，摩天大樓林立、到處是名牌精品Outlet，當然不能忘了世界第一高樓的哈里發塔（828公尺）以及遠近馳名的渡假勝地帆船飯店，由於免稅政策吸引全球富豪前往投資置產，也讓許多高級汽車品牌前往設立專門據點，以便吸引層峰客群的眼光，造就了超跑的高密集度，就連超跑警隊也是相當吸睛。
當然身為全球富豪集散地的杜拜，一般認為就是超跑天堂無誤，但其實為了經濟、土地開發所需，作為後援的商用車也成為了商人們不可或缺的武器，因此相準了這無限商機，近日德國DAIMLER就以杜拜為中心開設了繼中非、南非、南亞、東南亞、拉丁美洲之後，全球第六座商車區域中心（Regional Center）。
根據DAIMLER的策略，杜拜商車區域中心將用來整合19個北非、中東國家，包含阿富汗、阿爾及利亞、巴林、挨及、伊朗、伊拉克、約旦、科威特、黎巴嫩、摩洛哥、阿曼、巴基斯坦、卡塔爾、沙特阿拉伯、敘利亞、突尼斯、阿拉伯聯合酋長國、葉門等，車型從都會商用車Citan、巴士至重卡Actros均納入服務範圍，進一步拉抬市場佔比。
而DAIMLER之所以會向準北非、中東區域，主因在於經濟成長備受注目，除了今年因為預估只有2.5%的成長外，2016-2019年預估都會有4%以上的成長幅度；若以DAIMLER在該地區銷售看來也是相當符合，2014年一共售出45900輛商車，從2011至2014年卡車和巴士每年平均有23%的成長。
LAMBORGHINI賽車嶄新紀元，Huracan LP 620-2 Super Trofeo、 Huracan GT3 開放典藏
以新世代超跑LAMBORGHINI Huracan為基礎打造的Huracan LP 620-2 Super Trofeo 與Huracan GT3，初登場即以刮目成績證明車系之優秀基因與開發團隊的堅強實力，同時為其奠定不可動搖的超跑地位。如今，擁有在賽道上風馳電掣的賽車，不再遙不可及，因應全球熱血車主的需求，過去僅供應參賽車隊或車手的Huracan LP 620-2 Super Trofeo 與Huracan GT3在原廠積極推廣賽車運動下，特別於明年下半年限時開放產線，限量生產，提供夢想擁有純正賽車的層峰人士入主，親身體驗最純粹的LAMBORGHINI義式超凡賽車工藝。
最速統規賽車，全面進化
LAMBORGHINI Huracan LP 620-2 Super Trofeo為號稱最速統規賽之LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo挑戰賽最新賽車。採用與道路版相同的缸內直噴V10引擎，馬力提升至620 hp。為求符合GT賽事規格，此車款也將動力傳輸由全輪驅動改為後輪設定；由碳纖維與鋁合金打造而成的複合式材質底盤，成就了此具有競技本能且僅有1,270公斤的極輕量車重，重量功率則來到2.05 kg/hp，如此精益求精的極致工藝，無懈可擊； 空體力學方面，經過多處空力套件的改良，進而產生更好的牽引力和下壓力，外觀上增加了大型尾翼與前後導流、分流器，前進氣孔也能調整進氣效率，相較於前代Gallardo Super Trofeo，阻力減少15%、下壓力加強了43%，整體效率提升69%，體現全新世代純種賽車的強大實力。
如此強大的賽車升級，也在賽道上以完美的成績展現，LAMBORGHINI Huracan LP 620-2 Super Trofeo今年四月於義大利Monza賽道初次登場，即創下1分46秒625的最佳單圈成績，以統規賽車之姿創下稱霸該賽事週末所有車款的最速紀錄。
LAMBORGHINI首輛自主研發GT3賽車，誰與爭鋒
初次公開亮相便嶄露強大賽場制宰力的LAMBORGHINI Huracan GT3，為LAMBORGHINI首度自主研發並直接參與GT3賽事的車型，極富獨特性之餘，更擁有因應賽事的尖端技術結晶。LAMBORGHINI Huracan GT3配備由鋁合金與碳纖維複合材料所打造的車架與FIA認證的防滾籠，全車淨重1,230kg，前後重量分配為42:58。展現極致輕量化之外，Huracan GT3配載了V10缸內直噴引擎，與六速序列式變速箱及三片式離合器，而搭配的Bosch賽車專用控制元件，可透過儀表的TFT顯示幕同時管理循跡系統與變速箱；依FIA規定，Huracan GT3的煞車系統前輪為380 x 34 mm鋼製煞車碟，後輪為355 x 32 mm的鋼製煞車碟，並配有可由多功能方向盤直接操控的Bosch ABS系統。因應賽車的極限操控環境，Huracan GT3的所有線路和連接器均為賽車運動專門設計，針對安全方面，車內配備8862碳纖維賽車座椅、六點式安全帶、OMP自動滅火器、賽事專用的可快速拆卸車頂，與FT3防爆油箱，完全釋放出LAMBORGHINI Huracan GT3為賽道而生的純粹DNA。
LAMBORGHINI Huracan GT3今年四月在高手雲集、競爭激烈的Blancpain耐久系列賽Monza站首次登場，LAMBORGHINI Squadra Corse賽車運動管理部門以甫成立短短一年多的經驗，技壓群雄、榮耀摘冠，無疑是 LAMBORGHINI在賽車運動歷史上的偉大成就！隨後於奧地利Red Bull Ring賽道舉辦的ADAC GT Masters大師賽，再次於第二回合勇奪冠軍，此般耀眼成果塑造Huracan GT3最新世代超跑的領先地位與非凡基因。
LAMBORGHINI新世代超跑Huracán之原廠賽車Huracan LP 620-2 Super Trofeo與Huracan GT3極具獨特性與收藏價值，純正的賽道屬性雖使其僅能在封閉場地一展身手，台灣總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業，秉持推廣國內賽車文化的精神，榮幸宣布即日起開放接單，敬邀熱血層峰人士把握難得機會，親自體驗最純粹的義式極速颶風。
