隨著台灣車壇重頭戲、兩年一度的台北車展即將在12月26日開幕，國內各家車廠也進入緊鑼密鼓的籌備階段，除了尋求原廠概念車、賽車應援之外，重點市售量產車才是主軸，也是有意添購愛車的車迷們所關心的部分，而繼NISSAN、HYUNDAI陸續公布斬車陣容後，國內汽車龍頭TOYOTA總代理和泰目前並未表態，不過根據得知消息，性能車迷有所期待的LEXUS GS F確定台北車展就能與車迷相會！
作為TOYOTA高階品牌的LEXUS，最為人熟悉的就是那日式豪華的一面，與德系三強1A2B相比毫不遜色，但在性能方面除了旗艦車款LFA之外近年幾乎少有表現，直到2014底特律車展發表RC F後終於點燃性能之火，隨即在2015底特律車展再追加高性能房車GS F。
外觀方面在F Sport的調校下獲得全套空力套件加持，4915×1855×1440mm、軸距2850mm的車身獲得更具霸氣的造型，包含大型紡錘式水箱護罩、大型CFRP氣壩、八字型四排氣尾管、前255/35R19與後275/35R19輪胎、19吋鋁合金輪圈等，不過在各家車廠逐漸走向Downsizing或者渦輪路線，GS F依舊堅持大排氣量的自然進氣設定。
採用大量來自於RC F的性能元素，植入相同排氣量代號2UR-GSE的4969cc V8 DS-4直噴自然進氣引擎，擁有473hp/7100rpm馬力和53.7kgm/4800-5600rpm扭力表現，搭配已經運用在RC F上的八速SPDS（Sport Direct Shift）變速系統。
已經出現在RC F上的TVD（Torque Vectoring Differential）主動式扭力分配差速系統，這回也成為GS F標準配備，有別於傳統限滑差速器以減少動力輸出方式維持車輛行駛路線，TVD是來自LEXUS近年來研發Hybrid科技的結晶，能以每秒1000次的頻率偵測車速、G值及輪胎速度，並在不減速的情形分配後輪扭力，讓過彎成為最簡單不過的任務；同時也提供「STANDARD」、「SLALOM」、「CIRCUIT」三種模式設定，可針對不同駕駛需求選擇。
擁有如此高性能，當然安全方面GS F也沒有馬虎，將LEXUS Safety System +安全科技列為標配，這套利用微波雷達與攝影機偵測行人與車輛，依照狀況在極短時間內進行警告、煞車輔助、自動煞車甚至迴避來減輕傷害，所以包含PCS（Pre-Collision System）預警式碰撞系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）自動遠光燈調整系統等輔助。
循著RC F的模式，GS F當然也會在和泰的引進名單之內，而且適逢兩年一度的台北新車大展，無疑是最佳的展演舞台，不過據了解，為避免被車展龐大的資訊淹沒，GS F的發表日期將向前推移至12月中旬，至於售價方面，按照RC F頂級為新台幣360萬元來推估，GS F身價可能會介於450-500萬元之間。當然，LEXUS GS F登台後也不會毫無壓力，因為市場早已有M-BENZ E63 AMG、BMW M5等強勁對手等著，而GS F雖然因自然進氣引擎的配置，無法在動力上獲得優勢，但卻也是同級對手中唯一使用該配置的車型，具有相當高的獨特性，對於偏愛大排氣量自然進氣的消費者來說也產生莫大吸引力，加上售價的優勢相信仍然會在市場上找到定位。
2015 SEMA車展報導：重返Baja越野卡車賽！HONDA Ridgeline賽車預覽新世代市售車
HONDA在日前便曾預告，本屆SEMA改裝車展中，將帶來北美市場相當暢銷的Pick-up貨卡車型Ridgeline的新世代預覽，為這2005年即發表、至今卻未能改款的品牌首款Pick-up新世代車型鋪路，而隨著車展開幕，Ridgeline的新世代樣貌終於有了概略雛型。
只不過畢竟是改裝車展，發表新車恐怕會模糊焦點，而且在一片改裝後猶如凶神惡煞的改裝逸品之中，新車就顯得平淡無實的多，因此HONDA也不急著在此發表第二代Ridgeline，而是改以Ridgeline賽車替代，同時宣布將重返美國著名的Baja 1000耐力賽。
HONDA在Baja Racing擁有相當長遠的歷史，包含二輪與四輪都有參賽紀錄，而Ridgeline Baja race truck是由原廠運動部門HPD與Proctor Racing Group共同開發，將採用HPD代號HR35TT、3.5L雙渦輪增壓V6賽車引擎，具備550hp的最大馬力，並依據賽事規定加裝全套的防滾架、賽車座椅、客製化懸吊等。
雖然賽車與市售車相去甚遠，但至少全新第二代Ridgeline的概略雛型有了底，不過畢竟Ridgeline過去就是與美國大型7人座休旅車Pilot共用多數零件，因此應該會以2015年初底特律車展發表的最新第三代Pilot為基礎，預計2016年上半年量產車就會發表。
2015 HONDA先進科技之旅（7）：讓乘員與行人生命獲保障，POLAR III成就車輛安全的無聲
想要測試車體結構是否能完全保護乘員，最好的方法就是撞擊一下，雖說車體看似完整，但裡頭乘員能否毫髮無傷，那就得仰賴所謂的Dummy了，當然在技術越來越進步下，Dummy除了尺寸有各種區別，更裝上許多的感測裝置，甚至連材質密度都接近人體肌肉組織，而HONDA在Dummy的開發也頗有成就，像現在所使用第三代的POLAR III，讓HONDA對乘員和行人的安全生命更有保障。
過去車廠在進行撞擊測試時，多為真人或者屍體擔任實際測試，其結果自然是「死傷慘重」，隨著技術越來越進步，Dummy就成為最佳犧牲者；而HONDA自行開發的Dummy-POLAR系列，2008年已發展到第三代，也就是POLAR III，這是HONDA針對數量不少的SUV與Minivan所開發的仕樣，當然結構上也變得更精細，同時增添不少新功能，以讓所獲得的測試結果更忠於實際行人。
當所有車廠都著重在車室乘員安全時，HONDA就已經替行人安全作準備，1998年為了降低車輛撞擊行人時的安全性，首度開發出對應測試的Dummy-POLAR I，2000年則進化為更接近人體的POLAR II，於頭部、頸部等共計八處增加偵測器，但POLAR II是以一般房車為基準，時隔八年後HONDA再度開發第三代POLAR III，以符合現在用車狀況以及相當廣泛的SUV與Minivan。
基於SUV和Minivan的佔有率越來越高， POLAR III，其上半身基礎與POLAR II完全相同，改良重點在於腰部、骨盤、大小腿等人體結構進行提升，且根據一般車禍分析，行人的膝蓋韌帶部分多受嚴重傷害，因此HONDA也增加膝蓋韌帶的感應，以讓POLAR III更接近實際人體，並藉由撞擊測試中獲得更精確的數據，希望設計出更安全且對行人更有保障的車體結構與配備。
由HONDA自行開發的POLAR III可是機密所在，當然不會輕易公開秘方，所幸有這群無聲又無名的勇者們，任勞任怨地替我們在安全上把關，才能讓HONDA在蒐集最詳盡的資料後運用於車體和配備設計上，並提供給消費者最安全的行車保障。
