在美國這個地廣人稀且以自由為號召的國家，數大便是美這樣的生活方式毫無疑問根深在日常生活之中，舉例來說美系車款的噸位、排氣量、車室空間往往都高人一等，雖然飽受浪費資源的罵名但卻不得不承認美系車款的氣勢實在是歐、日車款所難以匹敵的。而在今年的SEMA改裝車展上，TOYOTA更是以Tundrasine Concept將數大便是美發揮到淋漓盡致，結合豪華禮車與改裝Pick-up讓Tundrasine Concept的所到之處絕對吸引眾人目光。
從正車頭望去或許會覺得Tundrasine Concept平淡無奇而毫無可看之處，但只要稍微移動腳步將視線往車側看去，頓時便能發現這輛改裝Pick-up絕非泛泛之輩。不同於一般Double Cab貨卡車長不過5m出頭，Tundrasine Concept可是針對軸距大幅延長超過2286mm，讓整體軸距長達5992mm。換來的是車身尺碼為8105×2029×1935mm的超長軸驚人氣勢，而與之相伴的是車身左右兩側加起來高達八扇車門，作為保鑣用車肯定在步出車外的同時便震懾全場。
當然了長達8m的車身長度TOYOTA也絲毫未顯浪費，全車車室打通的充沛空間足以容納9人乘坐，車身中段的二、三排座椅更是搭載功能全面的總裁級豪華鋪陳，輔以全車皮革包覆內裝與木質飾版，讓一向粗曠的Pick-up也能展現難得一見的豪華禮車氣息。當然了在內裝走向奢華路線的同時，Tundrasine Concept的整體車重也來到3618kg，比起標準版Tundra Double Cab要高出1037kg。
至於動力方面美系Pick-up一向保有遠超過夠用等級的龐大動能，搭載5.7L V8自然進氣動力而與市售車型無異，馬力輸出高達381hp、扭力更來到55.3kgm，搭配六速自排與四輪驅動系統之後依然保有強悍地形穿越能力，但是在節能表現方面嘛…想必就不是Tundrasine Concept所該要強調的重點了。
創新製程開創無限可能，AUDI 3D列印技術打造Typ C等比例模型
隨著汽車產業持續在各方面追求創新與進步，對於材料的應用與製成的提升理所當然也是各大車廠在研發上相當重要的環節。不同於過往金屬部件僅限於鑄造、沖壓等早已廣泛運用在汽車產業的加工方式，如今AUDI已初步掌握了運用3D列印概念打造車用金屬部件的先進技術，並打造出獨一無二的1936年AUTO UNION時期Typ C賽車模型，替未來3D列印技術大量應用於汽車產業寫下全新篇章。
不同於我們一般家用印表機的「列印」概念，3D列印技術目前早已廣泛運用在飛機、建築、武器、醫療與藝術等各個領域，採用原料「層層堆疊」方式進而讓3D模型得以從電腦圖檔躍然而出，這樣「層層堆疊」的概念讓3D列印技術因而得名。事實上3D列印技術早在1980年代即有了初步雛形，但卻因為材料科技的限制與成本考量直到21世紀才開始逐漸被應用，並逐漸衍生能夠處理不同材質的3D列印技術。
相對於一般市面上常見採用塑料擠出方式的3D列印機，AUDI用來打造Typ C賽車模型的裝置以金屬粉末（包含鐵與鋁）為材料，運用選擇性雷射燒結技術一層層建構出傳統鑄造技術難以打造的金屬部件。AUDI表示當前她們以能打造出長、寬約240×200mm的各式金屬部件，且金屬本身密度更高、使其更為兼顧而能夠應用於需要高強度的位置，舉例來說承擔著密集路面衝擊的賽車懸吊便是應用這類製程最佳的試驗場，而賽車本身高昂的造價也正好支持這類先進技術的發展，讓3D列印技術有機會在量產車上得到使用。
AUDI目前並未表示關於3D列印技術的確切用途與相關發展時程，但預料初期將可用於概念車、試裝車等實驗性質車輛的打造。相較於傳統手工打造的做法，3D列印技術顯然在時間與人力成本方面要來的快上許多，讓AUDI有機會發會更多天馬行空的創意、甚至顛覆傳統車輛設計思維也不無可能。
自動煞停系統列為標配，AUDI A4、HONDA HR-V、Jazz獲Euro NCAP撞擊五星評價
隨著汽車安全科技不斷進化，擔綱車輛安全推手的撞擊測試單位也必須不斷與時俱進才能達到監督並給予公正評價的目的，2015年Euro NCAP在測試規範上有了大幅度的改變，新增了正面全面積撞擊測試、並大舉提升各項撞擊測試條件，讓撞擊結果能夠更為貼近實際道路狀況，而最重要的是2015年Euro NCAP加重了主動式煞停與前方撞擊預警系統的計分比重，半強制的讓2015受測車款得標配前方撞擊預警系統才有機會獲得五星評價，大幅推動了車廠將相關主動式安全配備列為標配的意願。
2015年進入尾聲、Euro NCAP也持續針對歐洲市場中當年度上市的新車款進行撞擊測試，在最新釋出的撞擊測試報告中包括了VW Caddy、HONDA Jazz、HONDA HR-V與AUDI A4這四款甫在歐洲上市的新車。其中VW Caddy獲得四星評價表現算是不俗，HONDA Jazz（國內稱為Fit）則出乎意料的以小車身份獲得五星評價。至於體型稍大、採高底盤配置的HONDA HR-V也不負眾望獲得五星評價。而身為高級品牌的AUDI更是以全方位的優異成績榮登五星殿堂。
事實上當前幾乎所有歐洲市場販售的乘用車款在安全性方面都有水準以上的表現，即便是擁有商旅身份的VW Caddy在歷經前方撞擊之後也能維持完整的座艙空間，側撞表現也能透過氣簾配置保有不錯的乘員安全性。之所以未能在Euro NCAP中獲得五星評價的主因在於商旅車的身份讓它在主動式煞停與前方撞擊預警系統上得透過選配才能搭載，此外整體車頭設計較不流線、也讓它在路人防護上較為吃虧，因而僅獲得整體四星評價。
至於同獲五星評價的Jazz、HR-V與A4等車款則是有志一同的將AEB自動緊急煞車系統列為全車系標配，甫以完善的車身安全設計與氣囊配置等輔助，獲得五星評價可說是實至名歸。當然了身為高級品牌的AUDI在安全防護方面當然更上一層樓，包括增加行人碰撞安全的主動式引擎蓋緩衝、更為強化的AEB系統與主動式定速巡航等都列為AUDI A4的標準配備，若仔細查閱相關分數與評級，A4的表現幾乎完勝2015年度同場測試的所有車款，僅僅略輸VOLVO XC90而與自家AUDI Q7在伯仲之間。
2015洛杉磯車展搶先報：為享受艷陽而生，FIAT 124 Spider預約11月正式亮相
即使FIAT貴為FCA集團之中的主要成員之一，但與同集團的ALFA ROMEO、FERRARI、MASERATI等品牌相較，FIAT當前的產品陣容很顯然的缺乏熱情元素，包含500車系在內、FIAT齊下車款清一色以掀背、休旅車款為主，讓FIAT的品牌形象一直以來難以跳脫國民車款的定位。所幸今年洛杉磯車展上，FIAT即將帶來全新的雙門敞篷小跑車124 Spider，透過熱情如火的敞篷魅力與後驅樂趣開啟FIAT品牌的全新定位。
事實上FIAT這輛全新的124 Spider與近期的新世代MAZDA MX-5有著密不可分的血緣關係，簡單來說就是124 Spider的車體與底盤技術完全基於MAZDA SKYACTIV技術所打造，讓124 Spider與MX-5共用相同底盤基礎，僅在調校與動力方面有所差異。這讓124 Spider與MX-5之間宛如遠房表親，雖然各自的母廠看似毫無關聯，但卻透過相互合作、各取所需進而催生124 Spider與MX-5這對表兄弟。
儘管如此，FIAT卻也在124 Spider身上竭盡心力，盡可能在相同基礎上幻化出截然不同的品牌特色，舉例來說在外形方面124 Spider便擁有典型的歐系跑車風格，平滑、流暢的車側曲線搭配方正中帶有圓潤的燈組設計，展現迥異於MX-5銳利線條的外觀設計。這讓FIAT 124 Spider得以與MX-5在相同市場並行銷售，透過不同的外觀設計風格吸引不同族群的注意，宛如兄弟爬山一般各自努力。
至於在動力方面FIAT也並未便宜行事，搭載自主研發的1.4L渦輪增壓動力，預計馬力將可望上看180hp，並搭配六速手排及六速自排變速箱，這樣的動力輸出比起MX-5 2.0L的155hp可說是高上許多。然而180hp的輸出卻也不是FIAT 124 Spider的最終樣貌，據傳FIAT將會推出ABARTH版本124 Spider，動力系統將直接源自ALFA ROMEO 4C，採用1.75L渦輪增壓動力，馬力輸出上看240hp並甫以DCT雙離合器變速箱，展現遠遠超越兄弟MX-5的傲人性能水準。
124 Spider目前預定將會在11月中的洛杉磯車展上正式亮相，屆時確切的動力與相關車身規格將會更為明確，若正式上市後有機會能與MX-5來場同場對決，看看這兩輛基於相同底盤打造的雙生車款到底有多少異同之處肯定會是相當有趣。
FIAT 124 Spider無偽裝照片
2015東京車展現場直擊：橫濱橡膠大秀新技術，輪胎多了鰭片讓車輛更穩定
在車輛高速行駛時大家總會擔心下壓力不夠，進而導致車身漂浮發生危險，因此除了車輛本身空力造形設計外，輪胎也可提供下壓力，像日本橫濱橡膠在胎璧所設計的鰭片，就能同時有效提升經濟性和穩定性，當然這也是2015年東京車展橫濱橡膠展出的重點。
為了讓車輛行駛時可獲得高度安定性且不失去經濟性，因此日本橫濱橡膠特地在胎壁上設計具有導流效果的鰭片，但千萬別小看這宛如「裂痕」的小鰭片，那可是能強化高速行駛時的下壓力。早在2010年橫濱橡膠便展開新世代輪胎的研發，目標在於利用空致輪胎周邊的氣流以降低風阻；2012年則率先發表成果，也就是在輪胎內側以放射狀排列的突起狀鰭片結構。然而這樣的設計還不算完美，因此橫濱橡膠將在今年東京車展發表最新鰭片設計成果。
這回所發表的新結構，主要是以2012年的結構為基礎，但在外側胎壁新增鰭片結構，當車輛高速行駛時空氣經過鰭片，此時便會產生更大的下壓力，並有效地降低輪胎上方空氣阻力，同時橫濱橡膠更延請東北大學流體科學研究所的大林茂教授，使用超級電腦「京」進行空氣力學模擬，結果發現鰭片確實有非常大的功能。
由於有了這項傲人成就，橫濱橡膠將把這種新結構運用在未來的新輪胎上，同時也持續進行高經濟性、高性能和高安全性的產品，以提供最具保障的全面性品給所有用車人。
徹底更新，目標節能Taxi！London Taxi Company TX5預計2017年上路
以國家門面來說，除了機場設施的完善與否外，再來就是當地計程車給遊客的第一印象了！來自英國倫敦的London Taxi Company（倫敦計程車公司），即便在2012年遭逢破產危機，但所幸後來被中國吉利集團買下，才得以延續擁有超過115年歷史的英國計程車製造商。而吉利集團不僅全力挹注London Taxi Company，更將發展新世代節能計程車。
隨著2015年10月中國國家主席習近平訪問英國倫敦後，對於中國、英國雙方的合作，開啟黃金10年的經濟發展計畫。而在過去10年間中國投資英國各產業不僅已經超過2400億，是所有西方地區之最外，更在近年創造了6000多個工作崗位。而London Taxi Company就是最好的例子，被吉利集團收購後不僅保留英國研發中心，更打算擴廠並增加生產規模。
甚至為了可以符合英國倫敦期望的Taxi低排放效能，未來TX5（現行為TX4）更具備嶄新的動力系統。對此，吉利集團也毫不猶豫的投入2.5億英鎊研發，不僅要讓新TX5座落在新鋁質車體結構，動力方面也將改採增程電動車亦加入Plug-In（插電式）功能。而這對現行TX4來說，是非常重大的轉變，甚至吉利集團還承諾TX5的外觀不會背離TX4太多。
繼2015年4月London Taxi Company發出關於TX5的消息後，現在則是再發出新車外觀照片。而從新TX5的樣貌來看，不僅留住「London Taxi」特有的味道，更以新大燈樣貌、水箱護罩等，展現新世代車型的進步之處。至於動力規格目前依然尚未確認，不過2.5億英鎊的金額中，將會有5000萬用來擴建新廠房，預料2017年TX5量產後，將從現行3000多輛的產能提高到3.6萬輛，並將TX5推廣到各市場販售。
