受到柴油引擎廢氣檢測作弊程式影響，VW集團遭遇到堪稱空前的信譽危機，所幸集團內部緊急處理，執行長Martin Winterkorn宣布請辭，並由董事會指派PORSCHE總裁Matthias Muller接掌CEO一職，雖然讓眾說紛紜的集團內派系鬥爭再度浮上檯面，不過也算是替此事件設下停損點；然而解決的可不只是品牌信譽，對於PORSCHE的開發計畫似乎也有極大幫助。
近日PORSCHE內部通過了一項10億歐元（約新台幣346億）的投資計畫，確認量產甫於今年法蘭克福車展上所展演的品牌史上第一款全電動四人座跑車Mission E Concept，短短數月的時間就放行量產，對照日前ＶＷ集團為了因應柴油風暴所需面臨的賠償而被迫縮減明年預算，兩相比較下確實有些〝大小眼〞；不過這樣這樣說，對於PORSCHE也有些不公，畢竟按照PORSCHE每年急遽上升的年銷量，已經達標歐盟規範平均CO2超標的量產規模，若不想面臨龐大的罰款，不走上開發節能車型、甚至是100%電動車這條路似乎也別無他法。
而這項投資計畫約有7億歐元的資金用來拓建PORSCHE位在德國斯圖加特（Stuttgart）、祖文豪森（Zuffenhausen）工廠，並預計創造超過1000名就業機會，而現有的引擎生產廠也將獨立出生產電動車所需的電動馬達，另外包含新的車體、鈑件沖印、烤漆、組裝廠等也將在幾年內建成。
按照法蘭克福車展上所公布Mission E Concept的基本資料，擁有與Panamera相近的身形，銳利流線的外型設計充分證明源自於PORSCHE的賽車基因，擁有僅1300mm的車高，大幅精簡化的車頭造型源自於旗艦跑車918 Spyder，獨具特色的前葉子板及引擎蓋是來自911的設計，頭燈以品牌經典的四點式照明設計為基礎，並加入了源自於AUDI的matrix LED矩陣式頭燈，不過Mission E Concept與現行PORSCHE車款最大的差異則是車體沒有B柱設計，因此得以擁有對開式車門，另外常見的後視鏡也由車側隱藏式攝影機取代，有助於提升空氣力學表現，不過相信這些功能在量產版可能都會移除。
至於動力、驅動系統方面則是參考自919 Hybrid，採用兩個可綜效輸出600hp（440kW）馬力的永磁同步馬達，強勁的輸出力道，使得0-100km/h的加速僅需3.5秒內即可達成，並在12秒之內可完成200km/h的加速，同時搭載PORSCHE扭力分配四輪驅動系統，因此讓Mission E Concept在享負盛名的紐柏林北賽道上跑出了不到8分的單圈紀錄。
Mission E Concept率先採用800 V的高壓電驅動系統，比起目前一般電動車使用的400 V更有效率，因此在滿電的狀態下，足以行駛超過500km的里程，透過設計在前葉子板、名為「Porsche Turbo Charging」的充電孔，只需15分鐘就能回復80%的電量。
入門級即戰力報到！INFINITI Q30英國桑德蘭廠產線啟動
歷經2年多的等待，INFINITI在2013年法蘭克福車展上發表的Q30概念車，終於在2015法蘭克福車展以量產版現身，成為品牌首款掀背小車，更是首度跨足入門級市場的作品，而這款被原廠寄予厚望的新車系近日終於步上英國桑德蘭（Sunderland）廠的生產線，象徵產線啟動的首輛Q30也同步下線。
Q30與目前作為銷售主力的Q50相同，都是INFINITI藉由母集團RENAULT-NISSAN與德國DAIMLER集團合作下的產物，其中Q30可以說是藉由兩大集團合力打造的MFA模組化前驅底盤平台而來，與M-BENZ A-Class多少有些血緣關係。
在原廠的設定下，Q30將會有基礎的SE以及客製化的Premium與Sport兩種版本，差別在於車高的設定，基礎與Premium為1495mm，而Sport以操駕樂趣為主，因此懸吊短了15mm、致使車高調整為1475mm；動力部分則有不同輸出的汽柴油四缸渦輪動力，分別為1.6L柴油（120hp/154hp）、1.5L柴油（107hp）、2.2L柴油（168hp）；而Premium與Sport則另外提供2.0L汽油引擎，最大馬力輸出為208hp，變速箱部分目前提供附換檔撥片的7速雙離合自手排，不過原廠表示未來還將有6速手排的選項以滿足熱血玩家操駕的需求。
雖說母集團NISSAN在英國桑德蘭廠本就有生產Juke、Qashqai，但對於INFINITI而言卻是頭一遭在英國生產，也成為了英國汽車生產過去23年以來第一個有如此規模的新汽車品牌進駐，這也讓 INFINITI在歐洲也有了生產基地，致使目前在三大洲、四個國家共有五家工廠。
其實在2012年時，INFINITI就幾乎底定Q30就要在英國桑德蘭廠生產，因此投資2.5億英鎊（約新台幣120億）拓建桑德蘭廠，並創造了300多個就業機會。而首批Q30除了供應英國當地市場外，也將率先銷往美國與中國市場。
JAGUAR LAND ROVER購置銀石賽道可望成形，2270萬英鎊便可易主
開發全新車款需要經過長時間的測試蒐集資料，除了一般道路試之外，車廠也會選擇封閉式賽道進行測試，藉此蒐集更加完整的資料，並透過後續的調校提升車輛性能表現，因此不少車廠都擁有私人賽道，而這些賽道除了可進行車輛的測試之外，對於車廠來說更是一項投資，除了可舉辦車主活動之外，更可以外藉舉辦比賽等，帶來驚人的收益。而現在更傳出英國的JAGUAR LAND ROVER集團，有意購買知名的銀石賽道。
對於車廠來說開發一款新車，除了設計、打造之外，最費時費工的便是繁複的測試作業，除了要找出可能發生的問題之外，更是調校車輛的最後機會，也是開發新車最後的防線，而對於性能車款來說，賽道測試更是相當重要的一環，亦是測試車輛性能的最佳舞台，封閉賽道亦可提供更加安全的測試環境，因此不少車廠都擁有自家的賽道，同時更能外借舉辦比賽增加業外收入，還可以大力提升品牌形象，對於品牌來說是一項相當好的投資。
來自英國的汽車集團JAGUAR LAND ROVER，日前便傳出有意購買英國知名銀石賽道，作為品牌測試新車的最佳舞台，現在更有消息指出，該集團將會以2270萬英鎊，合臺幣約11億左右的高額收購該賽道；目前該交易仍然未完成，JAGUAR LAND ROVER仍在進行最後的評估。
若JAGUAR LAND ROVER順利收購，後續更會投入上百萬英鎊的資金，並將之用於重建，同時發展週邊設施，包括擁有多達200間房間的五星級旅館、存放集團精典車款的博物館等。而賽道部份，未來除了測試旗下車款外，更會是集團舉辦研討會車主活動的重要地點。
BMW i8燃油大動力有望，Cabura Racing發表i8 V8引擎植入計畫
BMW擁有相當豐富的產品陣容，然而除了風物的燃油乘用車款外，更有使用EV動力的i系列產品，除了一般乘用取向的i3之外，更有著品牌為數不多的雙門2+2跑車i8，優異的造型更設計更可以說是品牌旗下唯一擁有跑車外觀的車款。擁有帥氣外觀的BMW i8難免與性能有所聯想，可惜的是依照原廠的規劃i8僅有362hp的最大馬力，性能表現並不亮眼，但現在改裝廠Cabura Racing看上i8的帥氣外觀，並打算植入V8引擎，賦予其更加優異的性能表現。
BMW旗下車款i8，擁有相當出色的外觀設計，除了扁平的車體以及流線的輪廓設計之外，更富有相當未來的科技感受，透過新世代的動力系統，提供優異的節能環保表現。雖然362hp的最大動力並不小，但與i8的外觀相比，似乎無法提供足夠的性能表現，無法滿足少數性能狂熱者的需求，因此也有改裝廠看上BMW i8的潛力，打算透過植入內燃機引擎的方式大幅提升其性能表現。
過去專事打造賽車用變速箱的Cabura Racing對外宣佈一個驚人的改裝計畫，打算在既有i8車體上，植入富有優異性能表現的V8動力心臟，大幅提升其性能表現，使其能與i8出色的外觀設計進行匹配。雖然目前這項計畫已經開始進行，而Cabura Racing看上的是BMW旗下的4.4L V8雙渦輪引擎，後續更會進一步進行調校及改裝，使其擁有高達800hp的最大動力輸出，展現出十足強悍的性能表現。
說起來簡單，但要將原本EV動力基礎的車體植入體積龐大的4.4L V8雙渦輪動力心臟並非件易事，更別說後續車輛電子系統的整合，甚至是駕駛輔助系統的設計等。然而，最令人擔心的更是車體強度問題，雖然可以透過後續補強的方式強化，但使用這類手法，勢必會破壞車輛平衡表現，如果要有優異性能，就看Cabura Racing的功力如何。
LAND ROVER Defender離別只是暫時，終將在2018年回歸再戰最長青車款
LAND ROVER旗下車款清一色為SUV車型，並且透過出色的產品競爭力在市場上保有不敗地位，其中擁有長達67年車系歷史的Defender，更是屹立不搖的長青車款，多年來也累積不少死忠車迷，可惜面對愈趨嚴苛的環保排放法規，原廠只能痛下決心，暫時停止該車款的生產以及販售作業，中斷其悠久的發展。不過，依照原廠的規劃，LAND ROVER並沒有要讓Defender走入歷史，而是打算經過重新設計，並且打算在2018年時，透過更為節能、環保的面貌再戰市場。
車係歷史最早可以回朔至1948年的LAND ROVER Defender，是目前市場上歷史最為悠久的車款之一，雖然車系發展間歷經車名更改等，但在市場上仍然處於不敗地位，多年來皆維持穩定的銷售表現，更累績相當龐大的死忠族群支持。但即使Defender身經百戰，面對愈趨嚴苛的環保排放法規，仍然不得不低頭，只能低頭宣告長達67年歷史的發展必須暫停，在2016年1月時暫時停產。
蹲的愈低跳的愈高，依照原廠的規劃，Defneder的停產僅是暫時而非永久，在暫別車壇的這段時間，原廠打算徹頭徹尾的將Defender重新設計，透過更為現代化的設計、新世代的動力系統，傳承車款多年來的精神，賦予其比現行車款更加優異的競爭力，使其能在2018年復出車壇時，持續保有不敗地位。
全新Defender在2018年重新問世時，定位將會與Discovery相仿，設計語彙也將延續現行的款的粗曠風格，車型也將會擁有五種變化，透過不同的車型配置滿足消費者需求，除了一般四門車型之外，將會擁有兩款雙門、一款四門長軸以及四門Pick up車型。原廠更訂出一年10台的驚人銷售目標，可見得原廠對於Defender懷抱多龐大的信心。
同進退或同病相憐？加拿大也確認不導入新世代Mazda2
2015年早些日子以前，北美MAZDA確認現行第四代Mazda2不導入美國市場販售後，同年11月中加拿大市場也確認的Mazda2將暫時從銷售名單中剔除。而美國市場不販售新Mazda2的主因，不僅是因為都會Crossover銷售崛起的市場變動，更在和TOYOTA的合作下Mazda2 Sedan改採SCION iA品牌在美國銷售，為避免銷售重疊進而退出美國市場。
SCION iA
至於新Mazda2也退出加拿大市場的原因，其實也是看見了上代Mazda2在美國銷售節節敗退的影響，且在銷售末期時還進行了一次B-Segment車型徹底評估，顯示不只有Mazda2面臨銷售衰退問題，其它品牌的同級距車款銷量也明顯萎縮。所以MAZDA最終評估後，只好忍痛暫停導入新Mazda2到加拿大銷售。
不過MAZDA也發現都會Crossover的銷售增長態勢，相較其他車型的銷售速度來看，加拿大市場在2015年都會Crossover的成長幅度亦相當驚人。因此今年的銷售重點也都放在CX休旅系列車款上，除了既有的中型休旅CX-5、七人座CX-9外，2015年也導入CX-3到加拿大販售，增添休旅銷售陣容的多樣性。
雖然目前第四代Mazda2暫時退出加拿大市場，不過遵循SCION iA的銷售方針，2015年10月底TOYOTA則改用Yaris Sedan車名在加拿大銷售，除了廠徽從SCION換成TOYOTA外，其實骨子裡仍然還是Mazda2 Sedan，動力也都還是來自SKYACTIV-G直列四缸汽油引擎，具備106hp馬力與14.2kgm峰值扭力輸出，並搭配六速自排變速系統（可選六速手排）。
TOYOTA Yaris Sedan
