最近相當受歡迎的熊本熊，可是日本九州熊本縣的吉祥物，而這裡最負盛名的還是2015年9月才噴發的阿蘇火山，駕駛著流有魂動血液並挾著SKYACTIV技術的CX-3，在火之國裡暢遊可是別有風味。
雖說CX-3與Demio/Mazda2架構在相同的底盤平台上，且對一般人來說又屬於小型SUV，實際上在原廠的規劃中屬於小型跨界，但並非跨小型車和SUV，而是宛如具有更強烈的跑車成分，因此便以跨界跑旅為定位，在日本型錄中屬於Station Wagon，放眼市場與之類似的對手並不算少，NISSAN Juke、M-BENZ GLA等都算是同一領域的創作，均是以造型和些許操控取勝，縱使和Demio/Mazda2系出同門，但動態表現並不會因車身加高而扣分，反倒是呈現出令人出乎意料的平穩，就連加速性亦是線性而非猛撞，因此無論是個人自駕或與另一半同遊，包準不會聽到抱怨聲。
在MAZDA的規劃中CX-3產品線共有汽油和柴油兩具引擎，不過日本市場僅提供1.5L柴油心臟，這也是本次試駕的動力，這具1498cc直列四缸SKYACTIVE-D渦輪增壓柴油直噴引擎，延續該系列的高壓縮比特性，具有14.8：1的數據表現，不過並未如2.2L SKYACTIV-D採用兩階段渦輪增壓設計，而是VGT（Variable Geometry Turbo）可變幾何渦輪增壓，可發揮105hp/4000rpm、27.5kgm/1600-2500rpm輸出功率，雖說馬力表現並不突出，但扭力可是足以媲美3.0L的飽滿充裕，同時因原廠在活塞軸部分特別設計，因此運轉時柴油引擎的那種特殊撞擊聲也抑制地非常好，一般低轉速會誤認為此乃汽油引擎，不過高轉速降檔時可聽那特殊運轉聲，但一切都在可忍受範圍內，畢竟這只是一具1.5L的柴油心臟，對它也就別過於苛求。另外與之搭配的為六速自排變速箱，或許是走節能和舒適的路線，故加速起步時並沒有強烈的貼背感，換檔反應還算迅速，可惜在3檔和四檔之間的落差略大些，故在這個區段進行升降檔有點力不從心。整體來說CX-3的動力對少數熱血一派恐怕不夠，但在行動上已可滿足絕大多數人需求。
同時這次試駕的為前輪驅動，底盤懸吊為前麥弗遜、後拖曳臂結構，並先後試駕搭配16吋（215/60R16輪胎）和18吋（215/50R18輪胎）輪圈的CX-3，嚴格來說過彎轉向相當精準，偶有側傾卻不明顯，且藉由電子輔助方向盤的幫助下操控上頗為輕鬆，不過行經砂石路面時，真要說舒適性還是16吋輪圈表現來得優異，18吋就略嫌彈跳和硬朗，但兩種輪胎配置的路感都算明顯，駕馭輕快轉向分明在九州阿蘇的多山多彎相當受用，自然也讓我放膽加速。
另外CX-3上有個相當有趣的配備，就是節能評分的i-DM（intelligent Drive Master）智慧駕駛大師，在啟動系統後儀表中央會出現綠色亮點，這就是考驗駕駛人黃金右腳的時候，當油門稍重時會顯示藍燈，如果一路大腳油門煞車，無視於節能這個問題，那儀表中便會亮起白燈，同時也可從多功能顯示幕上獲得評分資訊，以改進自己的駕駛習慣。但說真的這個玩意一開始對駕駛人會很新奇，但久了可能就不會去注意，畢竟一直盯儀表中的小光點實在有點危險，而且現在油價算低，一般民眾對於節能似乎也沒太在意，故單就實用配備面來說可能吸引力稍微不足；更重要的是i-DM並未列入引進台灣配備中。
基本上CX-3在日本市場具有BSM（Blind Spot Monitor）盲點偵測、AFS（Adaptive Front Lighting System）轉向頭燈、HBC（High Beam Control）遠光燈控制系統、LDWS（Lane Departure Warming System）車道偏移警示系統、SCBS（Smart City Break Support）智慧都會煞車輔助系統、MRCC（MAZDA Rader Cruise Control）雷達定速巡航系統、SBS（Smart Brake Support）智慧煞車輔助系統、RCTA（Rear Close Driving Alarm）後方來車警示系統等可選擇，算是相當豐富的設定，不過引進台灣後因成本和法規考量部分行車安全輔助系統將有所取捨，說實在若給予消費者太多科技行頭，長久下來反而會變得過度依賴，對於警覺性和駕駛技術並沒有太多實質幫助，因此這方面還是適可而止就好。
目前確定引進台灣的CX-3為柴油動力，2.0L汽油則在2016年才會引進，且根據先前的新台幣101萬元接單價（推測未來售價將在97-99萬元之間）來看，試駕完CX-3的我認為相當值得，畢竟整體表現很有機會獲得消費者青睞，更重要的是開著CX-3在台灣街頭奔馳，勢必會讓眾人大型注目禮，因為那個造型實在太搶眼了！
FERRARI迷荷包再度失血，KYOSHO日本推出FERRARI Minicar Collection 11！
幾乎每隔一段時間就要車迷荷包大失血的日本模型車廠商KYOSHO，即將在12月15日於OK和SUNKUS兩大便利超商推出FERRARI Minicar Collection 11，一套共有24款外加一款隱藏版總計25輛，在日幣匯率走貶的時間點應該是入手好機會。
由日本模型車玩具商KYOSHO所推出的FERRARI Minicar Collection 11，是為1/64大小的FERRARI系列金屬模型第11個套新作，包含2015年日內瓦車展發表的488 GTB、全球限量499輛的458 Speciale A、當時以最新F1科技所打造的430 Scuderia ，以及1980年代樹立超跑標準的512 BBi等經典名車，當然像F333 SP、365 GTB4 Competizione、FXX Evoluzione、Challenge Stradale也都收納於這套新作中。
當然這套新品所有車款仍為1/64比例，採用金屬打造，在既有的精密技術下完整呈現FERRARI車款，且每一款車都有相當高的擬真度，質感上有頗有份量，同時還附上展示台和車款說明，這對車迷來說無疑又是荷包失血的收藏品。12月15日於OK和SUNKUS兩大便利超商開賣的FERRARI Minicar Collection 11，每一款車要價日幣756圓，約合新台幣200元，整套25款買下來也要新台幣5000元，看來口袋不夠深者還真難圓夢。
KYOSHO FERRARI Minicar Collection 11
F333 SP
365 GTB4 Competizione
430 Scuderia
FXX Evoluzione
Challenge Stradale
512 BBi
458 Speciale A
488 GTB
時間提前？LAND ROVER Defender終在2016年1月走入歷史
發展67年並從1990年採用Defender車名銷售至今的LAND ROVER知名越野車，早在2013年底時就已經傳出即將停產的消息。即便Defender堅固方正的設計加上強悍的越野能力，在各地都有不少擁護者，但仍敵不過汽車安全發展的影響，使Defender需配備更多防護系統，車輛外觀也要考量行人緩衝設計等，讓這些都是Defender無法繼賣的原因之一。
正因為Defender停產的消息越傳越廣，使LAND ROVER收到了驚人的新車訂單，無論是軍隊需求、越野市場回溫還是個人收藏等，都讓英國Solihull廠滿載，趕工組裝車輛來應付市場需求。因此先前傳出Defender預計在2015年底停產的消息，現在卻因為訂單太多可能會延到2016年2月甚至到4月才能全數消化，幫Defender稍微延續一點生產壽命。
不過日前美國Bloomberg Business（彭博新聞社）卻透露，Defender正式結束生產的時間則是定在2016年1月，甚至LAND ROVER早在2015年6月底就已經停止接單，整理並算計所有生產數量後，Defender在2016年1月就會停產，結束48年（1948年量產）來的生產歷程與發展演變，Defender完美下台一鞠躬。
分析師也預估，由於2015年是最後購買Defender的機會，不僅可望帶來高達29％的銷售增長，全年交車數也有機會突破2萬輛規模。不過對後繼車型LAND ROVER卻沒有給出明確的時間點，但不少媒體都猜測在Defender停產後，2016年有望見到後繼車的概念雛型，最快在2018年導入市場販售，但能否延續Defender的硬派精神，就得看LAND ROVER如何拿捏了！
