喧騰一時的TOYOTA Sienna，自2012年起就傳出將會以總代理的身份導入台灣市場銷售，不過消費者盼了又盼、等了又等，到至今仍尚無明確的開始銷售訊息。而在2016年台北世界新車大展上，TOYOTA會場中赫然出現一輛Sienna提供展示，讓期待許久的買家出現一道曙光，只是到底TOYOTA台灣總代理和泰汽車要賣還是不賣呢？
據了解，和泰汽車導入這輛Sienna到台北世界新車大展的主要目的，只是要試探民眾反應，目前也並沒有「真正」確認上市的時間，一切還需等待和泰汽車做最終確認。但從絡繹不絕的看車人潮來看，和泰汽車沒有理由拒絕這輛在台灣反應不俗的多人座車款。而這一切最快在2016年第二季後，和泰汽車就會做出銷售與否的決定。
當然，所有人最在意的售價問題，由於和泰汽車還沒完全確認Sienna是否會導入台灣銷售，目前僅能預估有機會落在新台幣200萬上下，相形市面上平行輸入的Sienna，其實並沒有相當明顯的價格落差，對消費者來說吸引力可能會有些不足，甚至導入車型方面也有許多探討空間，而這些都會是影響Sienna正式售價原因之一，但還是要等待和泰汽車做最終確認。
在美國歸類為「Minivan」級距的TOYOTA Sienna，現行第三代車型於2009年洛杉磯車展發表，並於2015年7月底進行小改作業，其在5085×1985×1790mm、軸距3030mm的車身尺碼制定下，最多可容納八人乘坐，且拜長軸距所賜車室空間表現相當出色，並可運用座椅收納擴充更寬敞的置物空間，完全符合台灣多人座MPV使用需求，造就Sienna在平行輸入市場熱銷的現象。
動力方面自2013年起美國市場就不再提供2.7L直四動力的Sienna可選，全面統一採用3.5L V6汽油單一規格。代號2GR-FE、排氣量3456c.c.的V6汽油引擎，在Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統配置下，具備266hp/6200rpm最大馬力、33.9kgm/4700rpm峰值扭力輸出，並搭配ECT-I六速自排變速系統，不過由於車身重量與多缸引擎，Sienna在美國的平均油耗表現為8.9km/L，對台灣消費者來說或許會有些在意，而這也正是和泰汽車必須評估的項目之一。
2016世界新車大展：承襲百年賽車榮耀，SKODA Yeti Monte Carlo台灣首發
當2011年Monte Carlo Rally拉力賽舉辦100周年之際，SKODA推出旗下Monte Carlo特仕車款：Fabia Monte Carlo，以獨特的雙色外觀以及跑車化設計，不僅宣示SKODA參與賽車活動達110年之餘，更彰顯Monte Carlo拉力賽事的重要性。隨著Fabia Monte Carlo在歐洲市場廣受好評，進而讓SKODA陸續推出其它車系的Monte Carlo特仕版。
2014年日內瓦車展，SKODA大舉擴張Monte Carlo特仕車陣容，包括都會微型車Citigo、小改款Yeti以及掀背Rapid Spaceback等，讓Monte Carlo特仕版成為一種風潮。而SKODA Taiwan也特地在2016年台北世界新車大展發表Yeti Monte Carlo，挾Yeti輕休旅以及高人氣的銷售優勢，提供國人一項新選擇。
1936年SKODA於Monte Carlo首度贏得越野賽后冠；馬上又以Popular在其級距取得亞軍。為了紀念這場勝仗SKODA推出Popular Monte Carlo車款，擁有小尾翼的它就此變成設計圖騰。在1977年Monte Carlo賽事中SKODA 130 RS在它的級距也贏得雙重勝利。由於SKODA在Monte Carlo越野賽締造不少歷史佳績，因此希望沿用Monte Carlo名稱彰顯其運動賽車風格。
有鑑於越來越多的顧客尋求客製化且有故事性的車款，SKODA Monte Carlo特仕版於焉誕生。這款特仕車不僅兼具獨特性與最高價值比的元素，同時突顯出SKODA在賽車表現上的長久成就！。而Monte Carlo特仕車型已經具備很多特質諸如：黑色車頭格柵、黑色鋁圈、淡色玻璃及後尾窗，以黑色為本質將所有設計元素一一植入。
2016台北世界新車大展首發的Yeti Monte Carlo搭配1.2 TSI渦輪增壓引擎，擁有110hp/17.9kgm之動力輸出。紅色車身配上黑色車頂架、專屬水箱護罩、專屬輪圈，讓這款Yeti Monte Carlo散發出獨有賽車韻味。專屬的內裝設計從銘牌門檻、Carbon跑車運動化中控飾板、跑車式金屬油門及剎車踏板到處處可見的紅色縫線，無不訴說其傳承的Monte Carlo賽車榮耀，也為Škoda台北世界新車大展增添不少話題。為了讓車展民眾能夠親炙這款賽車榮耀，凡在車展期間下訂Yeti魅力款者，可享加價3萬元優惠升級價值10萬元的Monte Carlo專屬套件，限量100台
不只底特律，日內瓦車展也不參與，MINI將重新導向品牌定位
剛剛結束的美國洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show），超過26家車廠在此舉辦記者會，新車亮相也高達50輛以上，規模之大造就近100萬的參訪人次（車展協會聲稱）。先不說美國當地以及國際媒體的報導數量，就光是買票進場賞車的民眾，相信對車廠的知名度與銷量絕對有很大幫助，只是大型車展真的符合原廠預期嗎？
日前英國豪華品牌JAGUAR LAND ROVER，宣佈暫時不出席2016年1月初的底特律車展，並表示原廠已經有其它曝光以及消費者互動計畫，可達到與大型車展相同的效果，因此就先缺席底特律車展。然而不少人或許這只是特例，沒想到MINI也接續表態，不但不會參與2016年的底特律車展，甚至連日內瓦車展也不會現身。
MINI認為大型車展能夠解讀兩個方向，一為新聞事件、二就是消費者導向。若是因為消費者而參與車展盛會的計畫，我們還有龐大的芝加哥車展。相對的，底特律以及日內瓦車展就有很嚴重的新聞導向性質。因此對於MINI品牌的推廣幫助不夠大，進而決定不參與2016年美國底特律瑞士以及日內瓦車展車展。
對此，底特律車展（North American International Auto Show）公關經理Max Muncey也證實這個消息，更提到底特律車展是國際車展中少數以新聞為主的汽車展覽會，並非是針對消費者展示而來。而光是2014年底特律車展，就有超過5000名記者到場，規模為剛結束的洛杉磯車展的兩倍之多。由此可見，MINI的這個策略是經過仔細評估過的。
