2008年底FORD為彰顯F-150強悍的越野能力，採用當時第12代F-150為基礎升級動力、底盤結構以及懸吊系統，推出F-150 SVT Raptor（FORD Special Vehicle Team、特殊車輛部門）。隨著2014年F-150進入第13代車型，新世代Raptor高性能版傳言再起。終於在2015年底特律車展，FORD預先推出新世代F-150 Raptor概念樣貌，在期待1年後量產版終於登場。
延續概念車的設計方針，新世代F-150 Raptor外觀具備更狂野的專屬套件，車頭捨去藍色橢圓形廠徽改以碩大「FORD」字樣，為F-150 Raptor的最大特徵。FORD提到長軸F-150 Raptor SuperCrew具備3683mm的軸距設定，更提供標準的四門配置，提供後座最寬敞的腿部與進出空間。而標準車型Raptor SuperCab的軸距則為3378mm。
承襲新世代F-150鋁合金車體結構的優勢，F-150 Raptor採用更多高強度鋼材、鋁合金以及軍規材質，全面提升新F-150 Raptor的越野能力，再搭配EcoBoost渦輪增壓引擎，順勢減重266.8kg的車體重量。而為使新F-150 Raptor擁有更強悍的地形適應力，原廠提供全新17吋框以及BFGoodrich全地形越野胎款，相較舊款F-150 Raptor再提高152mm的路面穿越高度。
動力方面，新世代F-150 Raptor捨去過往笨重的6.2L V8汽油引擎，改搭載高輸出版本3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓引擎，具備411hp最大馬力以及60.0kgm峰值扭力輸出，搭配全新10速自排變速系統以及四輪傳動系統，不僅提供新F-150 Raptor更優異的傳輸效能以及四輪抓地力，就算在街道上也是一名狠角色。
越野而生的F-150 Raptor，更搭載了FORD全新開發的Terrain Management System（地形管理系統），具備提供高達6種可調模式，讓駕駛能夠完全掌握路面與車輛性能，包括Normal（日常）、Street（街道）、Weather（氣候、適用雨/冰/雪地）、Mud and sand（泥沙）、Baja（沙漠高速行駛）、Rock（岩石爬行）等模式。最後新F-150 Raptor，在底特律車展發表後，預訂在2016年秋季開始販售，車輛價格則稍晚才會對外公佈。
2016底特律車展搶先報：有史以來最完備的陣容！FORD Fusion V6 Sport先行亮相
FORD於美國市場不可或缺的中型房車Fusion（歐洲、台灣等市場稱Mondeo），自2012年進入全新第二代車型後（美國），挾全新Kinetic Design 2設計語彙以及高效能Ecoboost渦輪引擎，展現FORD新世代科技進化成果，並導入Hybrid油電複合動力和Plug-in Hybrid插電式複合動力系統，緊抓節能潮流創造更完備的銷售陣容。現在，即將到來底特律車展，FORD再追加運動車型Fusion V6 Sport！
北美FORD號稱有史以來最Smartest（智慧）、Technology-Packed（科技加持）的中型房車Fusion，將在2016年底特律車展首發運動車型Fusion V6 Sport。搭載FORD旗下性能優異的2.7L EcoBoost V6雙渦輪增壓引擎，可提供325hp最大馬力以及48.5kgm峰值扭力輸出，並搭配全時四輪傳動提供車輛優異的循跡性與操駕能力。
車輛外觀方面Fusion V6 Sport具備專屬車身運動套件、外框鍍鉻/黑網格柵水箱護罩設定，並配置19吋輪圈、後擾流翼、雙出排氣管，彰顯Fusion V6 Sport運動格調。另外，Fusion V6 Sport還導入的CCD主動式連續可變懸吊系統（Continuously Controlled Damping），透過車輛感知系統隨時監控路面，並在2毫秒的時間立即針對阻尼進行調整，提供車輛最佳的行路反應。
而Fusion亦為北美市場科技配備最完善的中型房車，包括行人偵測、自動停車（路邊以及倒車入庫）、車道維持系統、盲點偵測、路況即時警報等。其中嶄新的SYNC 3車載娛樂通訊整合系統，擁有更強大的功能以及語音辨識能力，搭配SYNC Connect系統，更可從遠端啟動車輛或開啟車門等，強大的科技奧援使Fusion更人性化且便捷。最後，有關Fusion V6 Sport更多的訊息，將在2016年底特律車展開幕後一一公開。
2016 CES消費電子展報導：車載系統家電化？PANASONIC大手筆進軍車用螢幕市場
隨著智慧型手機與Facebook、Twitter、Instagram等社群軟體的普及，人們越來越無法擺脫沒有網路的時代，就連短短37分鐘的平均通勤時間也難以接受與網路斷線的日子。生活習慣的改變讓現今車款紛紛配有尺寸越來越大、數量越來越多的液晶螢幕，例如M-BENZ新世代E-Class便在高階車型上配備兩具12.3吋LED液晶螢幕，分別做為駕駛儀錶與COMAND Online資訊系統顯示幕。
著眼於車用電子這塊逐漸成長的市場，PANASONIC除了投資鋰電池廠企圖在電動車發展中佔有一席之地之外，PANASONIC也藉著CES消費電子展這個機會積極與歐美車廠接洽，希望能在2017年起將PANASONIC自主研發的多螢幕車載系統加以量產。由於家用電子產品不斷受到低價品牌競爭而讓市場逐漸萎縮，PANASONIC毅然決然另闢戰場主攻門檻較高的車用電子產品，希望能在2020年前提升總體銷售額達到1萬億日圓。
PANASONIC全新的多螢幕車載系統在原始架構下擁有5到7具大型液晶螢幕，隨螢幕尺寸與使用需求不同、PANASONIC也能隨著車廠要求任意調整螢幕規格、功能與數量。與現有將多樣功能整合單一螢幕的車載系統不同，PANASONIC的系統讓所有液晶螢幕各自獨立分佈於前座、後座，並整合倒車顯影、車測盲點影像等機能，達到提升行車安全與資訊交換等目的。
如此一來在行車當下、副駕駛或後座乘客便能透過網路搜尋目的地的進一步資訊，並將相關資訊轉移至駕駛視線內的螢幕，諸如停車場位置與詳細地址等都能藉此一覽無疑。而多螢幕的便利性也讓車廠在功能設計上有更多的餘裕，幫助打造更為高科技的座艙體驗。
PANASONIC最早在2013年著手打造這套多媒體、多螢幕車載系統，隨著研發逼近尾聲，PANASONIC目前正積極尋求歐美日豪華汽車品牌加入成為合作夥伴。由於這套系統不論成本或售價均比傳統車載系統要來得高，因此2017年若真能量產問世勢必將會搭載於較為高階的旗艦車款，短期之內恐怕將不會普及至一般平價車款。
