近日BMW旗下高性能部門負責人Frank Van Meel才向媒體透露，即將在今年日內瓦車展發表M3、M4的Competition Package，沒想道沒幾天時間，BMW便透過網路平台釋出影像以及相關資料；雖然原廠提早釋出Competition Package相關資料，但目前該套件尚未提供消費的選購。此外，透過該套件所提升的動力幅度，並沒有如同外媒猜測般大，僅提升19hp的馬力輸出，但若搭配的是雙離合器變速箱而非手排變速箱，則可將0-100km/h加速壓縮在4秒完成。
BMW旗下高性能部門M GmbH所推出的高性能車款M3、M4，透過3.0L直列六缸渦輪增壓引擎的強力援引，以及M GmbH的調校與設定，創造出相當出色的運動性能與表現。然而，透過改裝場以及原廠推出的M4 GTS便可得知，不論是M3亦或M4的性能表現都不僅止於現在水準，而原廠也打算推出Competition Package提供消費者提升愛車性能。
BMW M GmbH針對M3、M4推出的Competition Package，並為如同外媒日前猜測針對外觀空力套件進行強化，在外觀上與一般車型不同的僅在水箱罩、後照鏡、窗光等處使用上黑色塗裝，排氣管尾段更是用上黑色鍍鉻部品，圈胎部份則是患上20寸規格鋁合金輪圈。相較於外觀，內裝的變化更是微乎其微，相較於一般車型Competition Package座椅經過輕量化處理，安全帶更透過經典的紅、白、藍妝點。
端看內、外觀的變化，便可得知Competition Package著中在車輛性能方面的提升。透過ECU數據的優化，原本431hp的最大馬力提升19hp來到450hp的水準，雖然不比M4 GTS的500hp動力，但搭配使用雙離合器變速箱的車型，便可將0-100km/h加速壓縮在4秒完成，但若是空力表現較差的M4 Convertible車型則需耗費4.3秒才可完成。
除了動力表現的提升之外，車輛的運動性能亦在Competition Package中獲得提升。懸吊系統方面，不論是避震器、彈簧、防傾桿等，都與一般車型不同，使其獲得更優異的操控反應，另外，差速器方面也經過改良，再搭配上經過優化的駕馭模式，車輛的運動性能表現便可獲得相當程度的提升。
旗艦動力舒適設定，CATERHAM全新Seven 620S車型全新問世
英國獨立車廠CATERHAM，旗下車款多年來獨特且經典的外型設計並沒有隨著時代潮流改變，但隨著時代與科技的精進，CATERHAM亦會將新世代造車技術導入旗下車款，使其擁有更加優異的性能表現，不會改變的是簡單的機械結構所帶來直接的操駕反應與樂趣；而目前品牌旗下的Seven車系中的最強化身620R，雖然擁有強悍性能，但激進的設定對於一般道路行駛而言並不友善，因此CATERHAM發表了更具親和力的620S。
CATERHAM旗下的Seven車系，擁有簡單直接的機械結構，帶來最直接的操駕反應使其擁有相當高的操駕樂趣，原廠更依照不同動力輸出與底盤、懸吊設定，發展出多種等級不一的車型，目前車系陣容中擁有160、270、360、420等，接著就是位居性能旗艦的620R。透過FORD Duratec 2.0L直列四缸引擎搭配機械增壓系統，將動力提升至310hp的水準，提供車輛優異的性能表現。
位居性能旗艦的620R，雖然動力表現並非驚天動地，但在輕盈車重下卻可以併發出十足強悍的性能表現，但為求強悍性能不得不搭配激進的車輛設定，但這樣的設定對於一般道路行駛並不友善，因此CATERHAM便在旗艦的620動力設定中加入S車型，透過差速器、懸吊系統等更加友善的設定提供更具親和力的駕駛回饋反應。
全新的620S在外觀上自然使用完全相同的設計，但車體材質方面卻使用上鋁合金材質與複合材質外罩，提供輕盈的車重表現。內裝方面並沒有特意之處，陳設佈局也與620R相同，並配有四點式安全帶、MOMO方向盤、碳纖維壓花真皮內飾等，更是品牌首輛提供加熱座椅選項的車款。動力系統方面則是使用與620R完全相同的系統，並擁有相同的310hp最大馬力動力輸出。
M-BENZ AMG Sport問世僅一年便將更名，AMG 43取代現有450 AMG
M-BENZ旗下高性能部門MERCEDES AMG聲名遠播，旗下車款優異的性能表現更是車壇矚目的焦點，然而為了貼近一般車款與高性能AMG車款的距離，2014年底原廠特別規劃全新級距AMG Sport系列產品，但AMG Sport產品問世不過一年時間，目前也僅有C450 AMG一款作品，卻有消息指出原廠有意更名，並將其改以43為其命名。除此之外，由SLC取代的SLK雙門跑車，將會是率先冠上43之名的車系。
M-BENZ旗下車款除了豪華舒適之外，透過AMG車系展現出品牌優異的性能實力，在原廠的規劃之下，不僅擁有純正血統的高性能63系列產品，更在2014年底時規劃了全新的AMG Sport車系，並且以全新的450 AMG為其命名，並透過3.0 V6雙渦輪增壓引擎作為動力來源，提供比一般車型更強並僅次於63系列產品的性能，提供消費者更加豐富的選擇。
填補AMG與一般車型落差的AMG Sport系列產品，目前僅有GLE 450 AMG以及C450 AMG兩款，不過依照原廠的規劃未來E Class亦會加入AMG Sport車型，後續取代SLK的SLC也會有相同規劃車型出現。不過M-BENZ原廠，現在打算改變問世僅一年的AMG Sport車系命名方式，將現在的450 AMG改以AMG 43的命名方式，以現有的C450 AMG為例，更名後就變成AMG C43。
未來除了前文中的提到未來E Class之外，取代SLK既有定位的SLC也會有相同的車型，屆時將會以AMG SLC43之名，並以3.0L V6雙渦輪增壓引擎作為動力來源，並以360hp左右的動力，取代現有SLK 55 AMG的既有定位，同時也宣告AMG 55車系正式告別品牌產品陣線。
BENTLEY 2015年美國、中國銷售下滑，2016年仰賴Bentayga拉抬聲勢
經過2015年整年度的努力，眾多車廠都繳出出色的銷售成績表現，在各地區市場幾乎都有著一定的成長幅度，而英國豪奢品牌BENTLEY的全年銷售表現卻是成長，但仍然達到一萬輛的水準，更在歐洲、英國、亞太、日本、韓國、中東等地區市場清一色成長，不過可惜的是美國、以及中國兩個大市場卻下滑，造成年度銷售表現些微衰退，但這其中也與市場經濟發展，甚至是法規政策有所關連。
英國奢華品牌BENTLEY，2015年全年賣出10100輛產品，雖然延續品牌的銷售熱度連續四年達到一萬亮的水準，但相較於2014年的11020輛，卻是呈現下滑狀態，不過這樣的銷售表現其實可以預期，因為即便2014年創下96年以來最優異的銷售表現，但相較於2013年的成長幅度卻是趨緩狀態，加上2015年品牌直到尾聲才推出首輛SUV Bentayga，自然難以拉抬全年銷售表現。
BENTLEY 2015年在美國、中國兩大市場，皆呈現負成長，美國市場方面相較於2014年的3186輛，2015年僅有2864輛的銷售表現。而中國市場方面則呈現較大的下滑幅度，從2560輛下滑到1615輛，這其中相信與中國趨緩的經濟以及打奢政策有關。不過儘管美國、中國市場呈現負成長，歐洲市場方面卻有著完全相反的表現，歐洲地區自1539漲至1695，英國亦從1387提升至1475。
事實上，除了美國與中國之外，BENTLEY在全球各地區市場的銷售表現皆是成長狀態，包括亞太、日本、韓國、中東等市場皆是。至於會造成銷售表現下滑的原因不外乎2015年度品牌前三季皆沒有推出新產品，直到第四季才正式發表Bentayga，加上同級競爭對手的夾殺，自然難以一展全腳，但也更令人期待，2016年在Bentayga的加持下，BENTLEY是否能再次創下品牌歷年銷售表現新高。
英倫紳士將落腳何處？ ASTON MARTIN傳出有意在馬其頓設廠
為了替即將到來的DB11與DBX Crossover預作準備，ASTON MARTIN目前積極在後勤部分進行佈局，除了在英國當地設立全新倉儲及物流中心之外，也積極尋覓全新工廠預定地，藉此消化將會大幅增加的訂單並藉此達到原廠所設定的產能需求。
ASTON MARTIN DBX
事實上ASTON MARTIN從很早便開始尋覓可能的工廠預定地，並考量運輸、銷售等多重因素，最終從19個候選名單當中保留英國兩處預定地、美國阿拉巴馬州及中東進入決選。而未能進入決選名單的馬其頓，則是在近期重新檢討所提出的方案，給予ASTON MARTIN在稅務與貿易條件上相當禮遇的優惠，因而加入上述四個地點同列決選名單。
考量到ASTON MARTIN在全球車壇占有相當的知名度，且所生產的車型均屬高單價、高技術的超跑車款，因此馬其頓共和國以極端優惠條件吸引ASTON MARTIN進駐設廠的作法算得上是相當合理。此外追隨著ASTON MARTIN設廠的腳步，勢必將會吸引部分中下游零件供應商跟進投資，替馬其頓當地經濟與汽車產業帶來相當的幫助。
ASTON MARTIN預計在2017年落成首座海外工廠，也代表著近期將會決定這作全新工廠將落腳何處。除了馬其頓擁有貿易及稅務上的優惠外，考量到與M-BENZ共用部分電子零組件的地緣關係，美國阿拉巴馬州也有很大的機會雀屏中選。在全新工廠完工之後，ASTON MARTIN預計將在2020年前達到15000台的年產量，全新工廠也將主要作為DBX Crossover的生產基地，成為銷量成長的最佳基石。
藉電能之力確認重生，NEVS再簽2萬輛SAAB 9-3 EV訂單
掌握SAAB汽車品牌經營權的國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS），雖然在成立初期歷經了浮浮沉沉的經營危機。但透過日前與中國熊貓新能源簽屬合作協議、確認訂購15萬輛9-3 EV電動車之後，中國華騰工業有限公司也在近日宣布將採購2萬輛SAAB 9-3 EV作為公司用車。接二連三來自中國市場的大筆訂單，毫無疑問讓NEVS站穩電能動力車款製造廠的角色，也讓SAAB汽車品牌藉著電能動力得以重返車壇。
雖然NEVS因為掌握大筆訂單而看來前途似錦，但事實上NEVS目前並未擁有足夠實力打造如此大量的9-3 EV，2014年問世的9-3 EV原型車採用了北京國能電池科技（Beijing National Battery Technology）的動力技術，搭載輸出功率達100kW、相當於140hp的電動馬達，並在滿電狀態下擁有最大200km的續航里程。除了這款原型車之外，NEVS受制於資金不足而未能進行後續路試、試量產等動作，而需仰賴2015年6月才開始籌建的中國生產基地完工後，才能再度重啟9-3 EV的研發與量產作業。
而此次與中國華騰工業有限公司簽署的合作協議，也被外界認為是NEVS為了接觸華騰工業旗下供應商、替量產9-3 EV所作的前置動作。預料在2017年NEVS中國天津廠區完工之後，將能以每年20萬輛的產能滿足熊貓新能源與華騰工業的訂單需求。
事實上中國政府已定下2020年所有新販售燃油小客車必須達到20km/L以上的平均油耗的環保限制，在引擎科技必須耗費大筆資金研發、且投入資金未必能夠達到環保要求的疑慮下，電動車未來勢必將取代傳統燃油車在中國的地位，賦予NEVS絕佳的發展機會。除了9-3 EV之外，NEVS未來也將發展四款不同級距的全新車型，向著中國最重要的電動車零組件供應、製造商為目標成長。
