承襲當前M-BENZ尖端科技，全新W213世代E-Class正式在底特律車展上與車迷見面，採用當家MRA後驅底盤平台、除了在車身尺碼上有所增加之外，更導入完整的Drive Pilot自動駕駛輔助技術，與更為進化的PRE-SAFE PLUS安全系統完美整合，讓E-Class儼然成為當前最為安全的M-BENZ車款。而兼具豪華氛圍與科技質感的內裝設計也向前輩S-Class看齊，質感跳脫中型主管房車的既有窠臼，再次定義豪華房車的全新高度。
面對這樣一款投注集團新力開發而成的全新世代車型，M-BENZ雖然目前並未正式公開各市場報價與確切的上市時間，但網路上卻已有知情人士搶先透露了美國市場的報價。入門款2.0L四缸汽油渦輪引擎、六速手排輔以183hp輸出的E 200報價為46294美金，折合台幣約為155萬。至於搭載九速自排系統的E 200，則從49436美金起跳，折合台幣約為165.6萬元。
如此報價比起舊款E 200小幅成長約351美金，但不論是在動力技術或車體科技上都比起舊款車型有了相當幅度的成長。至於柴油動力方面入門E 220d則報價51424美金（約172萬台幣）、後續問世的E 350d報價則是大幅成長至60675美金（約203萬台幣），但在配備方面將會有所提升，滿足高階客群的配備需求。
而MERCEDES-AMG旗下的性能化車型則即將在六月發表，以E 43 AMG取代過往AMG Sport定位成為AMG車系的輕性能坐駕，擁有402hp最大馬力表現比起C 450 AMG Sport要來得提升不少。至於頂級E 63則得等到2017年後才會接續發表。除了傳統燃油動力產品，E-Class也將首度導入Plug-in Hybrid 車型E 350 e，以排氣量2.0L四缸渦輪引擎為基礎，擁有279hp/61.2kgm的綜效馬力輸出，不僅0-100km/h可在6.2秒內完成，每公升汽油更可行駛達47.6km、CO2排放量也僅有49g/km，兼具性能輸出與節能的完美平衡。
進一步下探入門客群，CADILLAC將再推小型後驅房車
相較於德系豪華品牌紛紛以前驅底盤打造入門車型，藉此降低生產成本並在緊湊的車身尺碼中換取較大車室空間，隸屬相同級距的美系豪華品牌CADILLAC則是以全新的Omega底盤平台為基礎，企圖以全車系後驅設定在一片前驅市場中顯得獨樹一格。而在CT6旗艦房車正式發表後，CADILLAC似乎把目光轉移至德系對手攻城掠地的入門房車市場。
面對M-BENZ CLA車系與AUDI A3 Sedan所佔據的小型入門房車市場，CADILLAC執行工程總監 Dave Leone日前在底特律車展上確認了將會推出比起現行ATS體型更小的入門房車應戰。依尋著品牌當前的研發策略，這款入門房車將會維持後輪驅動的運動化性格，由現行ATS的Alpha底盤平台衍生而來，預料將擁有4.5M左右的車身尺碼，並開價約3萬美金成為CLA與A3 Sedan的直接競爭對手。
這具Alpha底盤平台最早問世於2012年，屬於GM集團之下世代頗為新穎的底盤，在結構上交錯使用高強度鋼材與鋁合金材質，因而得以大幅減輕乘車重量。與CADILLAC全新的Omega底盤平台不同，Alpha平台是專為中小型車款所設計，目前共衍生出CADILLAC ATS、CTS與CHEVROLET Camaro等三款新世代車型，預料未來CADILLAC入門房車也將承襲這三輛車款的運動風格，成為市場同級中唯一的後驅設定。
至於動力方面考量到入門定位，因此將以2.0L四缸渦輪引擎為主力，動力輸出約落在200hp上下，並將有機會衍生出V-Series性能化車款，藉此對應CLA 45與S3 Sedan的夾擊。
高挑身影輕舞紐柏林，TOYOTA C-HR休旅賽車即將現身
2015年正式將TOYOTA Racing、LEXUS Racing統整為單一事業體的Gazoo Racing，是TOYOTA將賽車事業獨立於自身之外的官方廠隊。除積極統籌集團資源參與全球各大GT、Rally賽事之外，也曾在近期發表賽道經驗轉移的86 GRMN Special Edition市售車，成為近年來備受矚目的原廠賽車部門。
面對已連續參加十年、即將在2016年5月26日再度展開的紐柏林24小時耐久賽，Gazoo Racing雖然尚未確認出賽的車款陣容，但卻預告了將會以全新的運動休旅TOYOTA C-HR作為參賽車款，搭配LEXUS RC、RC F組成極富挑戰意味的車隊陣容。不僅是TOYOTA首次使用休旅車款挑戰GT賽事，更展現TNGA全新模組化底盤平台的無限可能性。
TOYOTA C-HR是一款問世於2014年的跨界休旅車，並在許多國際級車展上陸續確認量產規格，最終預定在2016年日內瓦車展上正式推出量產版車型。車身尺碼4350×1850×1500mm、軸距則來到2640mm，是一款以操控性能為主要訴求的運動型SUV，並在嬌小體積內盡可能滿足年輕族群的空間需求。此外C-HR基於TOYOTA TNGA模組化平台打造，兼容於TOYOTA既有的Hybrid動力與傳統燃油動力，因此屆時亮相之後究竟會搭載何種動力規格也是眾人所期待的。
而Gazoo Racing宣布將以C-HR作為紐柏林24小時耐久賽的參賽車款，除了能藉此取得性能提升的相關測試數據之外，C-HR在賽道上奔馳的身影也將成為上市初期最佳的性能展演舞台，若是能因此取得好持績那麼對於C-HR的銷售表現自然將有加分的效果。然而目前為止C-HR賽車一切規格仍然尚未公開，讓人期待著日內瓦車展的到來。
跟進氫能動力不嫌遲，M-BENZ GLC氫燃料電池車蓄勢待發
從最早量產應用的HYUNDAI ix35 FCEV、到去年曾大出風頭的TOYOTA Mirai，再到東京車展上甫發表的HONDA FCV Clarity，似乎在氫燃料電池這塊節能動力領域上，日韓車廠的腳步走得要比科技掛帥的德系品牌要領先一點。不同於德系品牌還在概念車階段，日韓品牌近年來成功地以氫燃料電池車打入消費者內心，與電能動力一同慢慢取代傳統燃油車的發展空間。
當前市面上包括M-BENZ、AUDI與BMW等德系豪華品牌，氫燃料電池車未能步出概念車階段，包括BMW 5-Series GT eDrive、AUDI h-tron quattro concept與M-BENZ F-Cell等等，都是運用了氫燃料電池技術的創新作品，只待市場接受度與時機成熟即可量產問世。其中又以M-BENZ最有機會在2017年率先以GLC為基礎發表氫燃料電池車款，成為德系豪華品牌中搶先邁入氫能動力時代的車廠。
由於氫燃料電池動力車需要大量的空間用以擺放貯氫槽，因此可靈活運用空間的休旅車系自然成為首選，其中GLC又是在2015年全新發表、是當前SUV車系中產品世代最新的車款，因而成為M-BENZ在2017年進軍氫能動力的最佳選擇。在底特律車展上的媒體訪談中，DAIMLER集團董事會成員與研發總監Thomas Weber更證實了GLC氫燃料電池車正在研發階段，讓2017年發表問世的傳聞間接得到證實。
事實上德國擁有相當優異的氫能補給網路，例如德國第二大城漢堡便在2005年即著手推動氫能動力的使用，並從政策上吸引民眾或公司換購氫能動力車款，因此漢堡境內能夠看見許多氫能公車與加氫站的蹤影，讓氫燃料電池車在此能夠暢行無阻，無需煩惱氫氣燃料的取得。未來GLC氫燃料電池車量產問世之後，勢必也將以漢堡為先行銷售地區，取得行銷推廣經驗後再展望全球市場。
蛇蠍美人還需碳纖妝點，2016年式ALFA ROMEO 4C更添誘人魅力
作為當今ALFA ROMEO最勾動人心的當家跑車，雖然4C的車身尺碼與動力水準僅能以＂入門＂稱之，但誘人的翹臀與車身線條、搭配同級中僅見的碳纖維單體座艙，都讓ALFA ROMEO 4C具備無人能擋的義大利熱血魅力。著眼於北美龐大的市場商機，ALFA ROMEO 4C可說是重返北美最具象徵意義的頂尖車型，因此針對2016年式4C與4C Spyder，ALFA ROMEO可是竭盡所能地賦予大量碳纖維套件與專屬選配，企圖以銷量與義式魅力喚醒北美買家對於ALFA ROMEO的渴望。
以性能氛圍勾起ALFA ROMEO車主對駕馭的熱情，全新16年式4C與4C Spyder提供名為 Carbon Fiber Trim Package的內裝選配套件，包括換檔撥片、儀表板上緣飾蓋、儀表板外緣、門飾板等駕駛視覺所及之處，均採用純正碳纖維部品打造，而與車輛本身的碳纖維單體座艙相互輝映。此外4C Spyder敞篷車型也可選配大面積碳纖維防滾架外蓋，讓極致性能氣息由內而外散發。
針對車室內極具現代美感的兩張跑車座椅，ALFA ROMEO也提供黑色高級真皮輔以棕色縫線滿足車主對於視覺上的要求。原廠更提供原本僅專屬歐規車型的Akrapovic鈦合金雙模式排氣系統，能透過排氣閥門的切換滿足聽覺上的極致饗宴，並輔以Akrapovic碳纖維排氣尾段飾蓋，讓極致的性能美學透過黑色網紋得到完美呈現。
可惜的是2016年式美規4C與4C Spyder並未針對動力進行強化，維持過去大家熟之的規格，由1.75L直列四缸渦輪增壓引擎，搭配6速TCT雙離合器變速箱，提供237hp/35kgm的動力。如此性能搭配大量碳纖維所建構的輕量化車體，可在4.1秒內完成0-100km/h加速，駕馭超跑等級的性能但卻擁有輕量化車體的操作感受，是ALFA ROMEO 4C最為重要的精神所在。
不再傻傻分不清楚！北美市場全部統稱為INFINITI QX30！
催生2年，自2013年法蘭克福車展Q30 Concept概念車首度亮相以來，身為INFINITI品牌入門身份的都會掀背車就肩負者許多人的期待，正因為母集團RENAULT-NISSAN與DAIMLER AG的合作關係下，使Q30不僅擁有一般車型亦衍生出底盤較高的跨界版本QX30，只是兩者間除車高外，其實差異性並沒有非常明顯。
對此，北美INFINITI發出新聞稿表示，在美國以及加拿大地區販售的Q30，將全部採用「QX30」車名販售，並列分三種車型讓消費者自行挑選。以基礎版QX30為例，離開北美市場到歐洲等地即為Q30普通版本，不過在北美則是有著Crossover的外貌設計以體現INFINITI的雕塑美學，並採用前輪驅動設定。
至於QX30S則為其它市場銷售的Q30S，不僅擁有更積極且具輕略性的外觀套件，其通風碟盤、19吋輪框、高性能輪胎，則展現INFINITI運動車型的精神。最後第三種車型QX30 AWD，即為標準版本的QX30 AWD，具備外貌越野風格的套件之餘，亦有AWD全輪驅動系統加持，提供離開都市環境後，郊區鄉間的路面穿越能力。
而北美所販售的三種QX30車型，全面搭載排氣量1991c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，具備211hp最大馬力以及35.7kgm峰值扭力輸出，並搭配7G DCT雙離合器手自排變速系統。而美國以及加拿大地區預訂在2016年中期開始販售QX30，至於墨西哥以及拉丁美洲市場則是在排程於2016年下半年開售。
