如同911車系已化身PORSCHE悠久歷史的代名詞，三位數的跑車命名方式不論在道路或是賽道上都是強悍性能的表徵。曾扮演PORSCHE品牌銷量推手的Boxster車系，如今正式在2016年推出全新第三世代小改款車型，捨棄過往大排量六缸自然進氣的既有配置，新世代Boxster車系改以全新開發四缸渦輪動能入替，在馬力、扭力雙雙提升的同時也提供Boxster車系更為節能的精湛演出。而最值得一提的是，奠定PORSCHE敞篷跑車入門定位的Boxster終於獲得三位數命名，以全新718 Boxster的姿態開啟全新篇章。
如同Boxster車系在1996年問世之初，因為背離911經典RR配置而不受基本教義派的青睞，如今718 Boxster捨棄六缸動力改採四缸渦輪動能的做法雖然再次挑戰PORSCHE車迷的接受度，但更為強大的動能輸出並兼具節能優勢表現，將再次以實力證明自己絕非泛泛之輩，從各方面都足以代表PORSCHE盾型廠徽背後的品牌榮光。
不同於新世代911單一搭載3.0L渦輪增壓動力，718 Boxster車系擁有2.0L與2.5L兩種高低輸出各異的動力單元。入門車型718 Boxster採用排氣量2.0L的四缸渦輪動能，擁有300hp最大馬力表現，並能在1950-4500rpm之間釋放38.76kgm的峰值扭力輸出，搭配PDK變速箱與Sport Chrono Package之後能在4.7秒內完成0-100km/h加速，極速則上看275km/h。與過去2.7L自然進氣引擎相較，不僅馬力提升35hp，寬闊的扭力平原也讓整體駕馭感受更為提升，造就14.49km/L的優異油耗表現。
至於動力更為強悍的718 Boxster S則換裝2.5L四缸渦輪動力，最大馬力一舉躍昇至350hp，受惠於排氣量的提升、718 Boxster S也能在1900-4500rpm之間輸出42.84kgm的峰值扭力水準，讓0-100km/h加速提升至4.2秒內即可完成，極速則來到285km/h的水準、13.6km/L的平均油耗表現也顯得相當亮眼。而為了滿足喜愛手排操駕快感的車主，PORSCHE在全新718 Boxster車系上保留了六速手排變速箱列為標準配備，至於性能、節能同步提升的PDK雙離合器變速箱則列為選配。
儘管在造型上全新718 Boxster並未擁有太過顯著的改變，僅透過頭燈組與前氣壩的重新設計更顯精緻動感，但在車尾部分PORSCHE卻運用燻黑燈組與上翹的壓尾賦予718 Boxster更為寬扁的視覺感受，讓一向飽滿的車尾線條更為迷人。內裝則大致沿用現行款佈局，僅在冷氣出風口從原有方形改為圓形設計，與充滿機械感受的新世代方向盤造型共同建構出滿溢的跑車氣息。
全新的718 Boxster雖然大致沿用了現行款車體而並未有太多提升，但PORSCHE卻再次針對操控表現進行細節的強化，從轉向精準度與懸吊著手讓彎道性能得以再次精進。選配PASM主動式懸吊的車型再針對車高降低20mm，並能透過駕駛模式選擇同步增進舒適性與激烈操駕的懸吊需求。
當然了Boxster車系的優異操駕性能已是全球車迷有目共睹，但在全新四缸渦輪動能充沛扭力的推動下，勢必將展現截然不同的駕馭特性，源源不絕的動能展現渦輪引擎的強大優勢，與絕佳底盤搭配之下將再次展現PORSCHE中置引擎跑車的無窮潛力。
源於GT3的狂猛浪聲，PORSCHE Design藍芽數位音響讓人夜夜笙
PORSCHE這個充滿歷史與榮耀的盾型廠徽雖然在Macan、Cayenne等休旅車款問世後大大降低了入手門檻，跳脫雙門跑車的高實用性讓越來越多熱血爸爸能夠一圓駕馭PORSCHE的夢想。然而對大部分的車主來說，PORSCHE終究還是一輛交通工具，只能趁著夜深人靜的道路享受渾厚聲浪與過人加速，而無法帶進家門終日相看兩不厭
深知男人心中癢處的PORSCHE Design，如今又帶來一款採用PORSCHE 911 GT3排氣尾管為主體打造的數位音響系統，讓愛車不再身邊的日子能透過GT3尾段所發出的迷人聲響稍稍彌補車主失落的內心。這套數位音響系統擁有200w、2.1聲道輸出的能力，並結合 DTS TruSurround 機能提供完整的環繞音效表現，讓傳出的悠揚樂聲足以比擬911 GT3的高亢排氣浪。
如同911 GT3是PORSCHE車廠技術的結晶，這套音響系統也擁有傳統類比輸入、數位光纖輸入與同軸輸入等多元的連接機能，此外對於重低音有要求的玩家也能額外連接重低音喇叭，讓這套數位音響具有更高的可玩性。當然了便利性取勝的玩家也能選擇透過藍芽無線傳輸訊號至音響系統，完整的機能性符合PORSCHE Design一貫的高質感作風。
從功能面來看這套音響系統其實較適合擺在家中客廳，當作觀賞電影時的環繞音響使用，除了DTS TruSurround 機能外也提供杜比環繞音效，讓這套音響不僅僅是男人自爽的夢幻逸品，也能提供家人豐富且高質感的音響體驗。
邁向未來動能的前奏曲，VW將在2020年前發表20輛電能動力車款
2015年VW集團爆發前所未有的柴油排汙危機，除了讓自身形象與消費者信賴度大打折扣之外，也間接造成消費者對於柴油動力產生疑慮，大幅影響柴油引擎在全球各大市場的銷售成績。為了彌補這樣的過錯也為了重新建立消費者信心，VW集團近日決定轉移動力系統的研發重心，逐漸擺脫VW集團對於柴油動力的高度依賴，並將研發重點放在行駛中零排汙的純電動力或PHEV車型上。
VW現任CEO Matthias Müller在日前的招待會上公開表示，未來集團旗下各品牌將會在2020年前陸續發表各式Plug-in Hybrid或純電動能EV車款，以總數約20輛的完整產品陣容延續既有VW集團事業版圖。從傳統燃油動能轉移到零排汙的電能動力，VW集團在未來將會大舉改變策略方針，朝向與環境永續攻存的方向努力。
然而在推動電能動力車款這條路上，最大的阻礙便在於緩慢的充電速度與充電站設備的不普及，因此Matthias Müller也近一步表示未來VW集團將會與各國政府展開合作，希望推動完善的快速充電網路，進一步緩解當前消費者所面臨的里程焦慮問題。
當前傳統燃油車款最大優勢在於加油站的高度普及，讓車主幾乎不用擔心燃料不足的問題，而從TESLA積極擴張的前例來看，當電能動力車款擁有足夠續航力能夠滿足長途旅行需求，而充電速度又能在短時間內補給足夠的電力，那麼即使是高單價的TESLA也能引起民眾認同進而願意購買電能動力車款。未來VW若能以全球第二大汽車集團的姿態，在全球汽車市場推動快速充電站的普及，那麼在未來幾年之內重啟霸業挑戰TOYOTA龍頭地位肯定不會是難事。
中國製造新趨勢，未來美國CADILLAC CT6 Plug-In Hybrid也將採進口銷售模式
2015年4月美國紐約車展，豪華品牌CADILLAC以全新車系命名模式迎來旗艦大型房車CT6，且為迎合中國這重要的銷售市場，CT6也規劃發展Plug-In Hybrid（插電式複合動力系統）。不過由於CADILLAC的排程規劃，因此CT6預定在2016年第一季開賣，所以尚未現身的Plug-In Hybrid車型規格目前則也尚未對外公開，但現在傳出將會從中國進口到美國銷售的消息。
據了解，CT6 Plug-In Hybrid是CADILLAC專為中國市場所開發的車型，因此除了GM集團位於美國底特律的Hamtramck車輛組裝廠將會生產CT6外，中國也將會同步組裝CT6 Plug-In Hybrid並專攻當地銷售。而美國市場販售的CT6 Plug-In Hybrid就能直接從中國進口，免除Hamtramck廠設備所需的備料與產線調配。
GM集團總裁Dan Ammann認為，中國接下來更嚴苛的汽車銷售政策，以及節能車高額補助驅使下，將使中國成為全球最大的電動車市場，並從2015年開始逐漸提高Plug-In車款銷量。不過因為中國進口關稅相當高，從美國進口到中國銷售完全不符合成本。因此GM集團才決定在中國生產CT6 Plug-In Hybrid，再從中國導入美國市場販售，
即便一般燃油版本的CT6尚未開售，但目前已經傳出CT6 Plug-In Hybrid將會搭載一具2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，匹配後軸雙馬達設定創造出355hp的綜效馬力表現，並提供37miles（約60km）遠的純電行駛里程。最後，燃油版CT6預計在2016年3月開售而Plug-In Hybrid動力則是稍晚發表，不會晚於2016年上半年。
獨立後銷售壓力接踵而來，FERRARI將面臨新挑戰
繼2015年10月底在紐約證券交易所（New York Stock Exchange）、2016年1月義大利證券交易所（Borsa Italiana）順利公開募股後，昔日的義大利超跑品牌FERRARI，已從FCA Automobiles脫離成為獨立公司，接下來要面臨的不只有股價維持以及後勢看漲等，還有品牌銷售策略以及方向，都將和以往會有所不同。
在2016年美國底特律車展FCA Automobiles CEO Sergio Marchionne表示，過往FERRARI在1年約生產銷售7000多輛新車，現在原廠則將目標提高到年銷9000輛，並預計在2019年達成。Sergio Marchionne緊接強調，我們一定要達到這個數量，才能確認市場能否銷售到這樣的新車總量，也就是說從2016年開始，FERRARI將逐步進行增產。
由於年度銷售對車廠來說相當重要，因此FERRARI掛牌上市的時間正巧為年度交接時刻，些微導致股價下滑16％。所以Sergio Marchionne在底特律車展的一席話，就是要先穩住股民的信心，告訴所有人FERRARI生產以及銷售量一旦增加，就能順勢帶動股價上揚，代表從現在開始到2019年FERRARI都是一支潛力股。
不過外媒預測由於中國近年實行「打奢」政策，因此跑車銷售需求量明顯減少，預料北美市場將重回銷售主力區域，會從2015年30％銷售份額在2020年時達到35％。而雖然2015年FERRARI年度銷售成績尚未出爐，但推測會比2014年略多來到7700多輛的規模（2014年為7255輛），預料在2016年有望站上8000輛大關。
