為順應VW集團旗下所有品牌定位策略，VW集團挹注大量資源於旗下品牌SKODA，透過優異的產品競爭力快速提升品牌定位，也因此讓品牌規模與銷售表現快速成長；依照品牌的規劃，旗下產品開始更加注重家族化設計語彙，透過整體性的設計建構出完整的產品陣容。隨著新世代產品逐步發表，原廠也早已開始規劃設計全新語彙，並打算透過日內瓦車展的舞台進行發表。
SKODA藉著日內瓦車展發表的新世代設計語彙預覽概念Vision S Concept，除了預覽新世代設計語彙之外，同時也預覽品牌對於SUV產品陣線的野心以及動力系統的變革；Vision S Concept建構在VW集團MQB底盤架構之下，其長4700mm、寬1910mm、高1680mm以及軸距2790mm的身形，成為SKODA首款足以容納三排六人座的車型；據原廠表示，外觀設計受到捷克立體派與傳統波西米亞水晶工藝所影響，銳利稜角的線條變得更加明顯，若是對比VisionC來看，VisionS水箱罩內進氣格柵變成兩兩一組，頭尾燈造型也有了新的詮釋。
作為一輛先行預覽概念，Vision S Concept在內裝設計上擁有十足科技化的空間布局設計，借助新世代的科技輔助，得以採用大尺寸的兩具16吋規格觸碰螢幕取代多數實體按鍵設計，展現出相當簡潔的座艙布局，更可藉此與智慧型動裝置進行互通連結，快速有效的擴充車輛使用機能表現。此外，在Vision S Concept的座艙中，四道門都配有品牌新發表的PhoneBox無線充電系統，暗示品牌新世代產品的簡約設計、先進科技以及與其時下科技結合的發展走向。
為跟上當今車壇發展趨勢，SKODA現正如火如荼快速發展EV動力系統，而在EV動力正式量產問世，插電式油電複合動力系統車款將會率先問世，而Vision S Concept便搭載使用品牌的插電式複合動力系統雛形。由具備156hp/25.5kgm最大輸出的1.4L TSI引擎為主，搭配分別設置於前軸40kW/22.4kgm與後軸80kW/27.5kgm的電動馬達及12.4kWh的鋰離子電池組，構築出具備四驅系統的節能SUV。
該系統能夠提供225hp的綜效馬力，在6速DSG的驅策之下，0-100km/h可在7.4秒內完成，極速接近200km/h，平均油耗上看52.6km/L，僅會產生45g/km的CO2排放量，具備50km的純電行駛里程，油電複合模式下即可達1000km之遠。此外，先進的智能管理系統會以最高效率的表現進行能源與動力的分配，並提供多達五種行車模式供駕駛選擇，除了動力表現有所差異之外，對於系統電力的回充等表現亦會出現變化。
2016日內瓦車展報導：VW全新品牌旗艦Phideon，今年第三季中國率先開賣
VW近年相當積極的提升自身定位，除了透過旗下產品配備與定位進行升級之外，產品分層更是重要關鍵，但在過去旗艦車款Phaeton的慘痛教訓下，VW在產品的策略運用上也更加小心。但不論如何，VW提升定位的宗旨不變，因此仍打算持續在Phaeton這個級距上發展，而藉由集團豐厚的資源挹注下，VW在2016年日內瓦車展的舞台上推出全新旗艦車款Phideon，並打算率先真對中國市場進行販售。
VW對於旗艦房車一直抱持相當大的野心，但受限於品牌定位問題一直無法在該級距大展拳腳，即便在經歷了Phaeton的挫敗後仍持續檢討問題，並透過新世代技術研發新一代產品，在經歷多年的發展後，終於在2015年上海車展透過C Coupe GTE Concept預告新一代旗艦房車的到來，現在更透過日內瓦車展舞台，正式發表全新量產車型Phideon，並以前瞻科技、先進技術、全新語彙，賦予產品絕佳競爭力，試圖在競爭激烈的市場上殺出一條血路，順利完成品牌多年來的夢想。
Phideon作為VW旗下全新旗艦房車，使用的是VW集團旗下MLB模組化底盤，並且擁有5005×1870×1480mm的車身尺碼，軸距更一舉超過三米大關，建構出寬敞大氣的座艙空間基礎。而在MLB模組化底盤的基礎下，Phideon是當今VW品牌旗下唯一使用綜置引擎的車款，充分表現出其不凡身分。猶如Coupe跑車的身型輪廓出自於C Coupe GTE Concept，而新世代設計語彙的導入，賦予Phideon更為且現代化的面貌，簡潔、俐落的線條更有十足科技感。
雖然Phideon定位為品牌旗艦房車，但猶如跑車般的身型輪廓提供相當運動化的感受，但根據原廠新聞稿提供的資料表示，Phideon內裝擁有相當寬敞的空間，並有相當豪華的布局設計。此外，VW更在座椅方面大作文章，以人體工學設計提供最舒適的乘坐表現，並具備電動調整、電熱、通風、按摩等功能，而在舒適的乘坐環境下再輔以三種顏色不同的燈光下，創造出相當輕鬆的氛圍。
動力系統方面，具有兩種動力車型，其中採用3.0L V6雙渦輪增壓引擎作為動力來源車型，提供300hp最大馬力以及44kgm扭力峰值，搭配4Motion四輪驅動系統傳遞動力。另一動力則是由2.0L渦輪增壓引擎作為動力來源，並採用後輪驅動配置，後續更隨著產品週期的發展有PHEV插電式油電混和動力車型的發展。
此外，為提供更加舒適的乘坐表現，Phideon將會擁有氣壓懸吊的配置，與動力系統電腦相互搭配下，提供多達五種的行車模式，供駕駛針對路況以及需求進行選擇。Phideon當然也具有相當豐富的行車輔助系統，提供包括ACC自適性巡航、車道偏移警示、輔助、自適性頭燈等系統，提供駕駛與乘員絕佳的安全性表現。
在2016日內瓦車展發表的全新VW Phideon，將會在2016年第三季率先在中國市場開始販售，而相關的產銷作業也會在中國境內進行。
2016日內瓦車展報導：TOYOTA C-HR量產車型動感樣貌曝光！
全球車市掀起跨界車款風潮，各家車廠皆透過豐富的資源，衍生出使用機能性更加出色的跨界車款，這股風潮甚至連全球銷售表現位居龍頭的TOYOTA都無法抵擋，並藉由2015年法蘭克福車展發表預覽概念C-HR Concept，經過將近一年的發展，TOYOTA終於在2016日內瓦車展的舞台上發表量產版本C-HR，提供消費者更豐富的選擇，同時讓品牌能持續蟬聯全球銷售龍頭寶座。
市場規模不斷擴張的小型跨界車型，已經是市場上最火熱的級距，讓全球銷售龍頭TOYOTA集團也想加入戰局，並且在2014年巴黎車展時發表首款跨界概念，隔年隨及又在2015年洛杉磯車展掛上SCION廠徽發表C-HR Concept。經過概念階段的洗禮，C-HR Concept終於能在2016年的日內瓦車展舞台上，正式發表量產車型，讓市場上的精爭朝向白熱化發展。
雖然目前仍沒有正式的車型規格釋出，但車輛影像卻已經提前流出，而透過影像傳達的訊息來看，量產車型與概念階段採用相同設計語彙，並且擁有相當高度的共通性。立體的線條、肌肉的紋理，展現出品牌新世代車款的絕佳設計，年輕化的設計走向，更能夠輕易擴展消費族群，輕鬆創造出優異的銷售表現，也提供TOYOTA與HONDA HR-V、NISSAN Juke等車相互競爭的本錢。
雖然資料有限，但目前已知C-HR量產版本將會建構於TOYOTA旗下的油電混合動力TNGA平台上，而目前也已經率先作為第四代Prius基礎平台，因此C-HR也有相當大的機會使用相同系統，以1.8L直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達以及電池模組建構出動力系統提供動力，不過也有機會透過單一燃油引擎作為動力來源，提供消費者更加多元的選擇。
