一向專精於M-BENZ車系改裝的BRABUS，是僅次於AMG之外對於M-BENZ動力改裝最為拿手的德國改裝品牌，1977年創立至今所經手的M-BENZ車款可說是不計其數。而在日內瓦車展發表 C 650並針對GLC、smart等車款推出相關套件後，如今BRABUS終於鎖定全球當紅的電能悍將TESLA Model S，以獨到的設計美學強化Model S與生俱來的性能氣息。
當然了即便在M-BENZ車系上累積了深厚的改裝實力，面對採專屬系統的TESLA電動車BRABUS可也不敢貿然出手，僅針對外觀進行強化並換上專屬鋁圈賦予Model S符合其性能的強悍外表。內裝部分BRABUS也量身打造出充滿科技感的椅面包覆，質感細膩的皮質鑲嵌著出自BRABUS手藝的銘牌，從細節之處凸顯BRABUS的獨特身分。
如此改裝幅度雖然看似誠意有限，但包括前擾流、側裙與後分流器等組件，都經過嚴謹的3D掃描與實際風洞測驗，能夠有效抑制高速時的亂流與前軸抬升力道，提供更為穩定的高速性能表現。
雖然這輛經由BRABUS操刀的Model S在動力方面沒有任何提升，但這並不代表BRABUS沒有電能動力相關技術，在2011法蘭克福車展上BRABUS便發表了一款以W212 E-Class為基礎的純電四驅車型。搭載四具輪轂電動馬達並擁有429hp/326.6kgm的驚人表現，不過這輛車最終僅在車展上曇花一現並未步入量產，但卻至少奠定了BRABUS在電能動力方面的基礎。
掌握猛獸的必備能力，SHELBY GT350/GT350R車主專屬駕訓營開催
傳承美式肌肉車的暴力血統甫以精進的底盤設定，FORD在2014年洛杉磯車展上發表了合作開發的SHELBY GT350高性能跑車，這款Mustang為基礎所推出的強化車款不僅擁有500hp最大馬力，後續所推出的賽道輕量版本GT350R更是將Mustang潛能發揮到極限，成為Mustang車主眼中爭相追逐的頂級高性能車款。
由於SHELBY GT350/GT350R所展現出的性能表現相當狂傲，500hp/55.3kgm的輸出表現若要順暢駕馭可還真需要兩把刷子。加上單一六速手排的配置展現純然硬派風格，FORD Performance因此決定廣邀已交車的2015、2016年式車主，提供GT350/GT350R的賽道駕馭技巧課程，讓車主能夠在安全無虞的環境中盡情體驗GT350/GT350R的無限潛能，並從中習得駕馭猛獸的各項技巧。
這項駕訓體驗營預計將會在今年四月於美國猶他州的Miller Motorsport Park舉行，車主無須開著自己的愛車前來而由FORD負責準備一切車輛事宜，整整一天的室內與室外駕馭體驗都無須車主自行付費。當然若是車主覺得意猶未竟，FORD也安排了隔天的Track Day活動讓習得駕馭技巧的車主能夠盡情展現。
儘管伯樂相馬的時空背景在古代中國，但SHELBY GT350/GT350R就好像是現代千里馬一般，空有無限潛能等待有能力的車主來加以發揮。透過車主駕訓營的形式，FORD讓每一輛SHELBY GT350/GT350R都有緣遇見現代伯樂，也讓工程師打造GT350/GT350R的種種理念在車主手中得以完整發揮。
高性能車款強勢登場？ SUBARU傳將發展四缸中置引擎跑車
儘管雙門跑車BRZ在血統上與TOYOTA 86有著密不可分的關係，且FR設定與SUBARU堅持AWD四驅傳統也有所牴觸，但不容否認BRZ的出現確實讓SUBARU看見了多元產品陣容的機會。如今更傳出SUBARU正積極測試新世代中置引擎跑車，結合水平對臥四缸渦輪引擎與當紅的電能動力架構，在駕馭樂趣上可望大幅超越僅有200hp的BRZ，甚至有機會取代STI成為SUBARU當家性能代表。
據了解SUBARU近日正在日本櫪木試驗場測試新世代雙門跑車，以日前發表的SUBARU Global Platfor（SGP）模組化底盤為基礎，打造兼具低重心與駕馭樂趣的中置引擎跑車。值得注意的是SGP模組化底盤在設計之初便考量到電能動力系統的搭載，因此這款新世代跑車將有機會採用Hybrid架構，採中置水平對臥引擎與前軸電動馬達設定，發展兼具節能與性能表現的新世代AWD四輪傳動系統。
考量到未來漸趨嚴苛的排放法規，這款中置引擎跑車可望採用小排氣量1.6L水平對臥四缸渦輪引擎，而與現行款Levorg 1.6T共用相同引擎本體，在DIT缸內直噴技術加持下Levorg擁有170hp/25.5kgm的動力輸出表現。而這具引擎未來也將有機會調校出更大的馬力表現，結合前軸電動馬達後綜效輸出將有機會上看330hp，結合中置引擎的優異配重勢必將讓操控極限更加亮眼。
然而現階段SUBARU並公開確認這款中置引擎跑車的存在與後續量產計畫，而僅打造Prototype原型車探究中置引擎車型的可能性。但無論如何若SUBARU有意跨出現有車型窠臼朝向高性能跑車發展，相信全球SUBARU車迷們將會豪不吝嗇的貢獻手中訂單，開啟SUBARU性能跑車的全新紀元。
擘劃電能發展基礎，VOLVO CCS充電標準規格準備上線
在電腦與3C領域中、USB傳輸介面早已是國際通用的標準規格，幾乎任何電子產品在資料傳輸與充電都採用USB介面，甚至拓展到汽車領域中成為新車不可或缺的配備之一。然而在國際車壇上逐漸位居主流的Plug-in Hybrid與純電動車產業中，卻缺少這樣國際通用的標準充電規格，對於電動車推廣與硬體研發造成一定的障礙，吸引了VOLVO亟欲以業界先驅者姿態發表全新CCS充電標準規格。
雖然XC90、S90、V90等車款以完善的主被動安全與豪華質感受到消費者熱烈迴響，但VOLVO並不以此為自滿而投入大量資源研發電能動力，除了將發表多款Twin Engine Plug-in Hybrid車型外，更將在2019年以SPA模組化平台為基礎發表純電動車型滿足多樣化的市場需求，也讓標準充電規格的重要性逐漸浮上檯面。
對此VOLVO資深研發副總裁Peter Mertens表示，VOLVO將會推動名為 Combined Charging System（CCS）的標準充電介面，同步滿足單相低速充電需求與高速三相充電需求，預估未來將能提供高達350kW的優異充電能力。儘管現階段CCS還在紙上談兵階段，但VOLVO將會逐步了解國際車壇對於充電設備的需求，並建立完整規範與認證系統，以豪華品牌角色扮演推動電能車款的幕後功臣。
舉上市滿一年的XC90車系為例，消費者有高達五分之一比例選擇Plug-in Hybrid頂規T8動力，顯見消費者願意付出更高的代價同時滿足性能與節能的多項需求。優異的銷售成績讓VOLVO看見廣大後勤、充電發展空間，隨著CCS標準充電介面的建構，或許VOLVO將有機會領先M-BENZ、BMW等德系對手搶得電能動力車款發展先機。
僅花6年生產破239萬輛！Qashqai超越Micra成為NISSAN歐洲最暢銷車型
新世代Qashqai銷售亮眼，成為了歐洲最暢銷的SUV，也撐起了NISSAN在歐洲的銷量成績，這也讓負責生產的英國Sunderland廠屢創生產紀錄，而近日Qashqai再傳捷報，因為僅花了6年的時間，就超越了Micra（國內稱為March）在歐洲18年的累積生產數量，躍昇為NISSAN歐洲最暢銷車款，同時也是生產速度紀錄保持人。
英國Sunderland廠自2014年1月開始生產全新第二代Qashqai，為了應付強勁的需求，早從2010年第一代車款時就已經採三班制生產，自動化比例甚高，目前以每62秒一輛的下線速度進行生產，日產能約1200輛。
由於有如此飛快的生產速度做後盾，就讓新世代Qashqai在2015年9月時以21個月的生產時間內達成50萬輛下線的創舉，這樣的成就已經比下過往英國產紀錄保持人FORD一代Cortina所花費的34個月以及Austin/Morris 1100/1300的29個月，成為當今英國生產最快達成此一記錄的車款。
而如今Qashqai再向自己挑戰，僅花了6年的時間（統計至2016年2月），就在Sunderland廠累積生產了2,398,134輛，成為英國史上最快達成生產200萬輛大關的車款，更是一舉超越超越了Micra在歐洲18年（1992-2010）累計生產2,368,704輛的舊紀錄，成為NISSAN歐洲新一代暢銷車款。此外，原廠所訂的的自動駕駛量產上路的願景，Qashqai也將在2017年成為NISSAN歐洲首款搭載此一技術的車型。
陣容擴展、更新之年，AUDI預計在2016年期間推出近20款新車
AUDI Q2
正在進行的2016年瑞士日內瓦車展，德國豪華品牌AUDI發表全新都會Crosover級距產品Q2，以及旗下首款高性能休旅RS Q3 performance。而除了這兩款全球首發的新車外，亦有性能版S4/S4 Avant、SQ7（年度會議發表）等延伸作品，新加入的性能陣容不僅豐富動力選項，嶄新的Q2也讓Q系列休旅陣容更為完備，而放眼2016年AUDI還有更多驚喜存在。
AUDI SQ7
日內瓦車展AUDI CEO Rupert Stadler接受訪問表示，我們已經準備好挑戰新的一年。在2016年我們將再投資30億歐元發展未來前瞻性項目，包括電能技術、數位化科技等。而Rupert Stadler同時表示，2015年是個相當有挑戰性的1年，到了2016年AUDI仍致力於銷售增長的計畫，總銷售額期望能夠比去年還要更好。
2016年除已經現身的Q2、RS Q3 performance、S4/S4 Avant、SQ7等車，Rupert Stadler提到2016年AUDI還會帶來超過20輛全新或改款新車，例如緊接而來的A5 Coupe、S5 Coupe，或者全新第二代Q5等車款。而對AUDI來說在極擴張休旅銷售陣容的策略下，Q5將會是2016年最重要的新車產品。
但至今柴油引擎排放風波依然持續困擾VW集團。對此，Rupert Stadler也強調，AUDI有問題的柴油渦輪引擎有90％為2.0L TDI形式，而剩餘的10％為1.6L TDI，而2.0L TDI只需要進行軟體更新就能合乎規範，而1.6L TDI則需要軟、硬體雙方面更動。因此AUDI在此事件的影響其實相當小且很快就能解決，對往後的新車銷售也不會有太大影響。
AUDI S4 Avant
