主打精緻細膩的外型與舒適質感的內裝，INFINITI QX50以精品跑旅的身分正式在台發表，199萬元的定價相較於舊款車型調降約18萬元，換來大幅延長80mm的軸距（來到2880mm）與寬敞舒適的乘坐空間。除了改善過往較為緊湊的車室空間，QX50既有大排氣量引擎與性能化駕馭感受等特點卻也毫不保留的延續，現在就讓我們一同來體驗QX50那堪稱經典的VQ37 VHR六缸引擎到底有啥獨特魅力？能夠賦予QX50不容妥協的跑車靈魂。
QX50所搭載的3.7L V6自然進氣引擎，代號為VQ37 VHR、傳承自NISSAN集團最具代表性的VQ系列引擎，細膩的運轉特性與線性的動力輸出讓VQ系列連續13年獲得Ward’s Auto World世界十大最佳引擎獎項。為了進一步創造更佳的馬力表現，2006年首度登場的VQ37 VHR將排氣量提升至3.7L，並針對進氣系統、內部機件、汽缸蓋與排氣頭段等部位進行強化，導入VVEL可變氣門陽程創造出325hp/37.0kgm的動力輸出表現。
沿襲前輩們優異的基礎，VQ37 VHR也同樣在2008年再次榮獲Ward’s Auto World世界十大最佳引擎，超高運轉品質不僅搭載在NISSAN當家跑車370Z身上，更受到INFINITI青睞而廣泛搭載於旗下車款。事實上AutoNet汽車日報也並不是第一次接觸到VQ37 VHR這具引擎，包括370Z、QX70等車款在過去都讓我們留下相當深刻的印象，而全新QX50當然也保有這樣引人入勝的魅力，在整天的試駕行程中我們都陶醉於綿密的運轉品質與渾厚聲浪而無法自拔。
與VQ37 VHR相搭配的變速箱則是一具七速手自排變速箱，具備實體鎖定功能讓強悍動力能夠近乎無流失的完美傳遞，變速箱控制軟體也寫入退檔補油功能與彎道邏輯控制系統，種種設定都替QX50注入了源於性能跑車的駕馭魅力。此外QX50也搭載智慧型四輪傳動系統，在路面狀況良好時採純後驅設定讓引擎馬力與駕馭樂趣完整展現，當偵測到輪胎打滑時系統則會順暢分配動力至前輪，最高50：50的分配比例確保最佳穩定性與行車安全，也替QX50保留了一定的輕度越野能力。
QX50對於駕駛介面設計相當人性化，座椅調整適當之後不論方向盤、排檔桿或油門、煞車踏板皆陳列在應有的位置上，絲毫沒有彆扭或需要駕駛人費心適應的地方。除了坐姿稍高、QX50給我們的回饋感受其實帶有些許370Z性能跑車的意味，重手方向盤與地柱式油門踏板能輕易勾起駕駛內心熱血，線性的煞車相當容易掌握煞車力道，種種令人滿意的設定相當符合QX50精品跑旅定位。
重踩油門加速、伴隨雄渾的運轉聲浪QX50的車速也跟著扶搖直上，強勁的推力是這類多缸V型引擎所獨有的特徵，源源不絕的輸出感受是現在小排氣量渦輪引擎所難以企及的境界，吸引著我們不斷探詢高轉領域中的駕馭快感。順手將排檔桿推入左側手自排模式，儀表板上＂Ds＂字樣代表變速箱將以更積極的態度面對動力需求，雖然缺乏換檔撥片少了些自主駕馭感受，但入彎前的自動推檔補油功能卻稍稍彌補這樣的缺憾。
彎道中QX50車體無可避面帶來沉重的感受，伴隨著側頃感受到四驅系統與懸吊正努力維持駕駛預設的過彎路線。由於試駕當天下著大雨、濕滑的路面讓我們只能潛嚐QX50動態特性，多番嘗試之後發現入彎前確實減速、待車頭對準出彎點奮力補下油門是最能體驗QX50駕駛快感的方法，不僅能在彎中避免與重心轉移的激烈角力，踏足油門揚長而去的咆嘯更讓我們盡情感受VQ37 VHR的強悍。
實際體會QX50的種種表現，順暢加速特性讓QX50能夠輕巧面對都會路段的所有需求，宛如紳士一般以高質感內裝寵愛著車室內的所有乘客。然而一旦退去彬彬有禮的西裝外衣，強勁的動力表現與聲浪更讓QX50化身爆發力十足的短跑健將，一波波直襲腦門的駕馭快感讓人很難不愛上QX50所蘊含的雙面魔力。
引領安全不斷進化，美國將列自動煞停系統（AEB）為新車標準配備
在國家公路管理局（NHTSA）與高速公路安全保險協會（IIHS）兩大機構的努力下，美國目前有著最為先進的汽車安全評鑑機制，透過公布撞擊測試成績並逐年修訂撞擊測試標準，NHTSA與IIHS毫無疑問是推動車輛安全最重要的推手。
在IIHS領先所有測試機構，將前方撞擊預警系統列為最高標準Top Safety Pick+的必要條件後，如今終於引起美國相關單位的重視，研擬推動全新規範、明定在2022年9月1日後上市的新車必須全數加裝前方撞擊預警系統與自動煞停系統（Automatic Emergency Braking ,AEB），有效避免因為駕駛人分心而追撞前方減速車輛。
2012年這類追撞事故造成1705名乘客死亡並有高達54.7萬人受傷，若上市新車全面加裝自動煞停系統，那麼粗估將有87%的事故能夠被避免或至少減輕傷亡。若能在2022年全面普及自動煞停系統，那麼長久之下將能提供更為完善道路安全防護，對於事故發生所衍生的社會成本也能有效降低。
為了確保自動煞停系統能夠有效被推廣，NHTSA與IIHS已與美國新車市場20大汽車製造商達成協議，包括VW集團、TOYOTA、FORD、FCA、GM、HONDA、HYUNDAI、BMW、M-BENZ、SUBARU、VOLVO等歐美日系汽車製造商都確認將會在2022年9月1日全面導入自動煞停系統，預料將能涵蓋全美新車市場將近99%的銷售份額。
2016紐約車展搶先報：性能家族無限延伸，M-BENZ GLC Coupe即將現身
看準大幅成長的SUV銷售市場，M-BENZ在新世代GLE車系中強大的集團資源，透過共用多數零組件與動力系統，發表全新級距車型GLE Coupe。與GLE相較、更具跑格的GLE Coupe的確在操控表現上有所精進，人車一體的感受比起GLE更令人印象深刻。接續GLE Coupe的成功後，如今紐約車展舞台上，M-BENZ打算再度發揮一魚多吃策略，發表由GLC衍生而來的性能跑旅－GLC Coupe。
全新世代GLC問世於2015年，採用MRA後驅模組化底盤平台打造的車體讓它先天在操控表現方面比起GLE有著大幅進步，讓人更加期待GLC Coupe又會有著多少提升。從原廠釋出的預告影片來看，GLC Coupe不論在動態表現、駕馭感受與懸吊調校等方面都會有所特化，甚至4MATIC全時四驅系統也可能更偏重後驅特性，全方位著手讓GLC Coupe更具性能跑格。
現階段原廠尚未公開GLC Coupe的動力設定，但預料將會比照GLC車系以2.0L四缸渦輪汽油引擎為主力，輸出241hp/37.7kgm的動力表現比起GLC 250要略微提升。搭配M-BENZ最新的9G-TRONIC九速自排變速箱，可在6.3秒內完成0-100km/h加速。除此之外GLC Coupe預料也會比照43 AMG、63 AMG等車款，發表性能更為強勁的版本。
儘管在預告影片中M-BENZ並未完整公開GLC Coupe的外型，但按照近年來M-BENZ家族化風貌的習慣來看，整體風格應與GLE Coupe相去不遠，包括專屬前保桿造型、橫置式LED尾燈與強調性能氣息的排氣尾飾管等等，滿溢的跑格將讓GLC Coupe成為BMW X4最直接的競爭對手。
GLC Coupe的車尾預計將會比照GLE Coupe採用相同風格
10年進化科技，絕對有感！全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗（科技篇－下）
除先前提到的車後防護系統外，新Q7亦搭載Park assist自動停車輔助系統。此系統完全是大型SUV停車的救贖。因為車身尺碼的緣故下，讓許多狹小車位都潛在著無法估算的死角。而新Q7搭載的Park assist自動停車輔助系統，不僅具備基本平行停車以及倒車入庫等功能，還能在車輛先進入車位後，按下「P」停車輔助按鍵，重新導正車輛位置並自動停妥。這功能可以幫助駕駛在無法看清周圍狀況的下自動調整車輛，就算是車頭已進入一半也無妨，Park assist自動停車輔助系統還能夠接手處理
介紹完車輛後方安全防護，以及自動停車等科技配備後，車前部分新Q7則也具有AUDI pre-sense city都會預警式安全防護系統可選配。利用前擋風玻璃上方的攝影機，針對前方約100m的範圍進行掃描，當有行人、自行車從橫向闖出並構成行車威脅時，即能馬上警示駕駛並自動煞車。而AUDI pre-sense city系統作動時速為85km/h以下，且在時速40km/h以下行駛時，能在安全範圍內完全煞停，倘若時速高於40km/h，則也盡可能地煞車減少衝擊帶來的損傷，於市區行駛時能提供更高一層的安全防護。
由於試駕的時間相當緊湊，AUDI Taiwan在現場僅有實際演示AUDI pre sense rear後方預警式安全防護系統、AUDI Exit Warning離車安全預警系統、Park assist自動停車輔助系統以及AUDI pre-sense city都會預警式安全防護系統。為讓各車主能夠針對實際用車環境加以選配最合適的系統，AUDI Taiwan清楚列分「公路行車」、「都會行車」、「智慧停車」三種輔助套件可選配。而現在所展示的安全科技，則為「都會行車」、「智慧停車」兩種套件中的功能。
至於沒有展示的「Assistance package tour公路行車輔助系統」，則是集合ACC主動式巡航及智慧型停止/起步系統、Traffic Jam Assistant塞車輔助系統、車距輔助、Audi side assist車道變換輔助系統以及Collision Avoidance Assist閃避輔助系統等。這方案對於時常行走高速路段的駕駛而言，公路行車套件就相當值得選配，這也讓新Q7在同級競爭對手中，擁有各種路況下最完善的安全防護科技加持。
