繼日前德國跑車廠PORSCHE，計畫將亞太市場專屬的Macan 2.0T車型，導入北美市場銷售後。美國在地豪華車廠CADILLAC，也進一步表態考慮增加XT5 2.0T規格。而會有這樣的作為，不僅是因為XT5目前是CADILLAC都會休旅的主力車型，更將在2016年春天起於美國、中國同步進行生產，以利迅速擴大銷售份額。
隨著原廠陸續公布更多資訊，可以發現CADILLAC對於XT5寄予厚望，包括搭載全新底盤平台後，XT5不僅相較現行SRX更輕盈126kg，面對同級對手AUDI Q5以及M-BENZ GLE等，也不諱言的表示都輕上了45kg、295kg，且完全不影響車身剛性與碰撞成績，甚至還大幅改善燃油效率以及碳排放表現。
由於美國消費者仍對大排氣量、大馬力情有獨鍾，因此即將交付的XT5，目前在美國市場僅提供單一3.6L V6汽油引擎動力，在全新設計以及可變氣門正時等最新技術挹注下，可輸出310hp最大馬力，以及37.3kgm峰值扭力輸出，搭配全新開發的8速自排變速系統，以及Stop/Start引擎自動啟閉系統來提升燃油表現。
至於同步量產的中國市場，則專屬提供2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，亦搭載Stop/Start引擎自動啟閉系統。不過CADILLAC BOSS Johan de Nysschen則表態，2.0L動力應該好好考慮導入美國市場，因為現行ATS Coupe以及Sedan就已經提供2.0T引擎可選，隨著都會休旅銷售漸長，更多元的動力選項將有助於整體銷量。
變速箱生產有功、帶來經濟發展！SKODA Vrchlabi廠獲頒年度工廠肯定
自從揮軍加入VW集團之後，在開發資源共享前提之下，SKODA成為了近年來成長最穩定、最快速的汽車品牌之一，也逐步站上產銷軍破百萬規模的大廠，當然這絕大部分的功勞可得要歸功於SKODA位在捷克的Mlada Boleslav總廠、Kvasiny以及Vrchlabí廠的生產奧援。
而近日在德國烏爾姆舉行、由全球管理諮詢公司A.T. Kearney所承辦的「Factory of the Year」評選揭曉答案，SKODA Vrchlabí廠在來自100多個不同製造業的競爭對手中脫穎而出，在地區性傑出貢獻（Outstanding Location Development）範疇中獲得了年度工廠的肯定。
事實上，SKODA Vrchlabí廠可以說是VW集團不可或缺的變速箱生產中心，自2011年起由VW集團授權生產DQ 200變速箱，首具變速箱在2012年10月下線，透過投資在2014年將日產能從1000具提升至1500具，目前該廠共有1000人負責變速箱生產，這同時也是該地區（Hradec Králové）最大規模的工廠，替當地帶來蓬勃的經濟發展。
Vrchlabí廠所生產的DQ 200變速箱，大約花了3年半的時間就在今年2月完成了百萬具下線的里程碑，而透過一筆2500萬歐元（約新台幣8.6億）的資金增產，產能已經在今年4月提升至日產2000具的規模。
終於不再賠錢，SEAT自2008年以來首次轉虧為盈
這似乎不是什麼秘密，但VW集團旗下的SEAT品牌，自2008年以後就不斷虧錢，即便早在2002年時就已經加入VW集團，不過卻因為銷售區域無法持續擴張，加上2009年後的金融風暴所影響，SEAT的銷售表現一直不盡理想。還好2015年SEAT不僅累積銷售首度突破40萬輛，且還繳出2.4％的成長紀錄。
而SEAT品牌首度累積銷售突破40萬輛的規模下，也讓SEAT在2015年營業額成長高達11％、總金額為83億歐元的表現。重要的是，扣除成本後的稅後利潤，終於睽違數年後由負轉正，達600萬歐元的績效。雖然相比2014年高達6600萬歐元的虧損，要完全轉正還有一段不小距離，但也是不無小補。
SEAT表示2015年為銷售連續增長的第3年，並超越40萬輛的總銷售規模，在南歐市場如西班牙、義大利以及德國等區域，則達到連續銷售增長5年的佳績。而早年就進軍銷售的墨西哥市場，SEAT在2015年也有不錯的銷售佳績。這代表往後SEAT的銷售水平，不僅會持續成長，年銷量也將從40萬輛起跳。
而攤開車型來看，Leon依然是SEAT的銷售主力，2015年共銷售出160900輛，同比成長4.4％。至於Ibiza也不惶多讓，2015年則賣出153600輛（同比成長2.4％），最後家用多功能MPV的Alhambra也是越賣越好，年增率達17.2％。預料旗下第一款SUV作品Ateca於稍晚加入銷售後，將能替SEAT帶來更大的銷售挹注。
爭取黃金救援時間！ABARTH 595化身緊急救難車
救護車、消防車、警車雖然屬於特殊用車，但由於在公家機關大批採購的情況下，這可觀的數量也成為車廠極力想爭取的大餅，而且透過這些代表救援的車輛的出勤，也可型塑旗下車款正氣凜然的模樣，也算是一大宣傳，因此車廠也會樂得以旗下產品推出救援車輛博得版面！
有鑑於都會救援型態，救援/醫護人輛可能必須在高樓大廈、大街小巷、擁擠車陣中進行穿梭，因此為了爭取黃金救援時間，越來越多救援/醫護單位選擇以迷你小車作為第一時間抵達事故地點的交通工具，先行進行緊急處理維持生命跡象，隨後再由常規救護車接力救援。
為了爭取救援時間，小車迷你身形得以穿梭巷弄就成了關鍵，性能表現當然也不能龜速，ABARTH 595似乎就是不錯的選擇，在車身尺碼僅有3546×1627×1485mm、軸距2300mm的優勢下，有利於車陣中穿梭趕赴救難現場，重點是所搭載的1368c.c. T-Jet直四渦輪增壓汽油引擎，足以提供140hp/21.0kgm最大輸出，可在7.9秒內完成0-100km/h的衝刺，極速上看204km/h。
有鑑於ABARTH 595的救援優勢，近日英國經銷商就將2輛595改裝而成的救護車贈送給救援單位，除了外觀的規定救護車車貼外，配備還搭載AED自動體外心臟去顫器，能夠自動偵測傷病患心律脈搏、並施以電擊使心臟恢復正常運作的儀器。
2200萬英鎊投資、產線調整！NISSAN英國Sunderland廠宣布增產Qashqai
NISSAN Qashqai銷售表現搶眼，成為了歐洲最暢銷SUV，不僅打破了負責生產的英國Sunderland廠史紀錄，成為了最快達成50萬輛下線的創舉，甚至在日前（統計至2016年2月）就以僅花10年的時間累積生產2,398,134輛，成為英國史上最快達成生產200萬輛大關的車款，更是一舉超越超越了Micra在歐洲18年（1992-2010）累計生產2,368,704輛的舊紀錄。
不過這樣的銷售表現，卻成為了Sunderland廠甜蜜的負擔，因為原廠表示即便從2010年實施24小時三班制生產許久，目前以每62秒一輛的下線速度進行生產，日產能約1200輛，但似乎還是跟不上市場持續增長的需求，因此近日Sunderland廠宣布將計畫性的提升Qashqai的產能。
根據NISSAN歐洲表示，將向英國Sunderland廠投入約2200萬英鎊（約新台幣10億）的資金，不過並非針對產區擴建，而是將現行產線進行產能調配。Qashqai目前是由廠區內的1號生產線負責，因此工程團隊希望挪用部分2號線（生產NISSAN Juke、Note與INFINITI Q30）的產能來製造Qashqai，預計產線調動後，2017年開始增產。
而原廠之所以會擔心Qashqai現行產能跟不上市場需求，主要是因為Qashqai將成為NISSAN在歐洲第一款提供Piloted Drive自動駕駛技術的車款，以現行就以吃緊的產能看來，計畫性的增產是必要的。
市場需求太過狹隘，M-BENZ首款Pick-up將與AMG無緣
M-BENZ豐富的產品級距除了旗艦房車、入門都會小車、敞篷、休旅等乘用車系外，包括LCV輕型商用車、重卡甚至大型巴士等也都是M-BENZ所擅長的領域，然而在大洋洲與美洲市場備受歡迎Pick-up車型卻一直是M-BENZ所未能觸及之處。所幸在DAIMLER集團與RENAULT-NISSAN聯盟的策略合作之下，史上第一款M-BENZ Pick-up可望在2020年前量產問世。
若是X-Class能夠長這樣想必將能吸引眾多買家關注阿!!!
有趣的是Pick-up車型的使用需求偏重粗曠、耐操，而與M-BENZ訴求豪華、科技的品牌形象有所差異，讓這款可能命名為X-Class的Pick-up陷入了有些尷尬的定位問題。據了解M-BENZ將可能打造三種不同屬性需求的Pick-up車款，以相同的外觀為基礎、未來這款Pick-up將擁有訴求粗重用途入門車型、兼具豪華與科技的中階車型與外觀搶眼的高規車型，運用等級與外觀的差異企圖中和Pick-up形象與M-BENZ品牌之間的差異。
DAIMLER集團董事會成員Ola Källenius也在紐約車展上表示，未來這款Pick-up將展現M-BENZ品牌的多元樣貌，不論是工作用途或日常生活都能盡可能滿足消費者的需求。而在M-BENZ品牌光環加持下，這款Pick-up也將有機會採用更具跑格的外型，成為型男彰顯獨特魅力的專屬坐駕。
可惜的是Ola Källenius也表示這款Pick-up將與MERCEDES-AMG無緣，不論是3.0L V6雙渦輪的43 AMG或是5.5L V8雙渦輪的63 AMG，皆因為市場需求太過狹隘而沒有機會量產問世。甚至以外觀套件為主要重點的AMG Line車型也無緣登上Pick-up的車款陣容，令人稍稍感到可惜與扼腕。
不過這款Pick-up最快會等到2019年才正式登場，這中間也許高性能貨卡將會有其獨特的市場也說不定，不知道M-BENZ有沒有興趣繼CLS之後再次成為市場級距中的先驅者呢？
M-BENZ巴西Iracemapolis廠產線啟動！首輛C-Class同步下線
金磚四國崛起，讓全球各大車廠的不僅進軍該市場，甚至還開啟在地化生產，目標便是向準龐大的內需人口以及較低廉的土地與人力成本，其中巴西更是不少車廠的戰略版圖之一，這對高級車品牌M-BENZ而言亦是如此，過去僅在當地設廠生產商用車，如今再將範疇伸往乘用車，鎖定的便是巴西可預期成長的高端市場。
秉持著「Mercedes-Benz 2020」的全球戰略布局， M-BENZ在2013年10月投資了一筆約6億巴西雷亞爾（約新台幣52.8億）的資金，選在巴西聖保羅州Iracemápolis開設全新工廠，初期規劃有600名員工，一改過去生產商車的路線，將規劃為C-Class與GLA的生產重鎮。
而近日Iracemápolis廠產線啟動，代表性的首輛C-Class也同步下線，身披當地高端買家最喜愛的黑色車漆，為了表示對巴西高級車市場的重視，原廠高層與當地官員共同出席新車下線儀式；而M-BENZ高層Markus Schäfer亦表示，在地化生產將有助於M-BENZ產品更貼近巴西市場需求。
除了C-Class產線啟動之外，M-BENZ巴西也確認都會小休旅GLA也將在今年夏季加入產線，待產能銜接上後，將能逐步達到第一階段所規劃的年產2萬輛的規模。
