SUBARU Forester優異的性能在全球市場創下銷售佳績，為持續提供消費者最優質的產品，日本原廠透別針對內、外觀、底盤等全面強化，以嶄新性能風貌與絕佳產品力推出小改款車型，繼日本、東南亞多個市場上市後，國內市場也在今日正式發表並開始販售；小改款Forester除了更加優異的性能表現之外，意美汽車更透過配備的調整，提供更優異的市場競爭力表現，並以入門車型103萬的價格準備再次席捲國內SUV市場。
Forester車系為SUBARU全球熱銷的中堅休旅車款，不僅在各地市場皆有穩定銷售佳績和高度消費者評價，同時也是國內全時四輪驅動休旅車市場的銷售冠軍。SUBARU台灣意美汽車引進最新車款，正式發表全新小改款Forester ，並以2.0i-E、2.0i-L、2.0i-P、2.0 XT及2.0 XT-P等五款車型，以103萬元起的售價上市，藉由全面升級強化的產品特色，強攻競爭激烈的國內休旅車市場，再創r銷售巔峰！
SUBARU Forester在台灣深受消費者喜愛，搭載獨家2.0升四缸水平對臥引擎和「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」，以品牌核心技術展現出有別於其他SUV的低重心與精準轉向的優異操控樂趣，讓車主輕鬆克服各種地形考驗，同時再加上Forester獨具諾大的空間機能和開闊駕駛視野，滿足車主對於SUV具備多功能性的生活需求和購車條件，成為真正SUV的代名詞！
Forester所展現的堅強產品特質也持續得到國際肯定，美國著名權威單位「消費者報告」（Consumer Reports）公布最新2016十大最佳車款，The New Forester以寬敞的空間、最佳的舒適性、出色的安全防護與優異的動態表現，獲得「Best Small SUV 最佳小型休旅車」級距的首選車款殊榮，充分展現The New Forester深厚的產品競爭力。
全新Forester針對外觀、內裝和配備進行全面升級，並精進強化操控性能，展現真正SUV應具備的優勢。外觀上全新六角形格紋水箱護罩、運動化前保桿、鷹眼造型LED頭尾燈組與新年式鋁圈，展現更驃悍動感的外型視覺。內裝方面附有兩組記憶功能的駕駛座八向電動調整座椅，與更精緻的中控台飾板、車門按鍵飾板和多功能真皮方向盤，提供最上乘的座艙質感表現。
XT車型保險桿設計與2.0i自然進氣動力車型擁有不同設計
2.0i自然進氣車型擁有全新設計保桿
尾燈方面則擁有相同設計
The New Forester 2.0i車型搭載2.0升四缸「Boxer水平對臥自然進氣引擎」，擁有最大馬力150ps/6,200rpm，平均油耗可達12.7km/l；2.0XT車型搭載2.0升四缸「Boxer水平對臥缸內直噴渦輪增壓引擎」，擁有最大馬力240ps/5,600rpm，平均油耗可達10.9km/l，擁有強勁動力輸出和更佳的油耗效率，甚至更優於其他品牌的AWD與2WD車型，展現AWD SUV油耗同級之最，見證真正SUV的王者風範。
2.0XT車型搭載2.0升四缸「Boxer水平對臥缸內直噴渦輪增壓引擎」，擁有最大馬力240ps/5,600rpm
2.0i車型搭載2.0升四缸水平對臥引擎，擁有最大馬力150ps/6,200rpm
X-Mode可在大部分道路增加駕駛者信心，當開啟模式後，核心電腦會進行精密計算，針對引擎、油門、變速箱和「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」進行控制，幫助駕駛安全通過崎嶇複雜的地形路況。當車輛行駛到陡峭的山坡或是野外碎石斜坡，X-Mode的陡坡緩降控制系統有助於調節速度，當行駛泥濘道路造成一個或一個以上的輪子陷入時，結合「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」能更有效的成功脫困，表現出真正SUV的強大越野能力。
內裝陳設雖然相同，但透過材質的進步，帶來更優異的質感表現
方向盤則是全新設計的部品
高安全性一直是SUBARU受到全球消費者青睞的主要原因之一，The New Forester身為全家人的移動堡壘，全車系標配各項完善安全防護，如前座被動式防護頭枕、高剛性環艙強化鋼樑、VDC車身動態穩定控制系統、7具SRS安全輔助氣囊和自動胎壓偵測器，搭配2.0升四缸「Boxer水平對臥引擎」和「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」，此外，2.0i-P、2.0XT及2.0XT-P車型新增安全配備如LED主動轉向頭燈，頭燈根據車輛轉向角度進行光束方向移動，藉此提升駕駛前方視野的辨識度和行駛安全，展現優異的操控性和全方位安全防護，帶給駕駛者和乘員最好的安心感和信賴。
Forester 2.0i-E、2.0i-L、2.0i-P、2.0 XT及2.0 XT-P等五款車型，售價分別以103萬元、108萬元、114萬元、128萬元及136萬元正式上市。SUBARU台灣意美汽車有鑒於過往數據顯示消費者集中入主2.0i-E以上版本，因此車型編成取消入門2.0i規格，並新增配備更超值豐富的2.0i-L車型，滿足消費者多元購車需求和預算型買家。
10年來不變的高品質初衷，NISSAN GT-R再釋手工組裝引擎歷程
2016年美國紐約車展，NISSAN迎來現行GT-R（R35）最終小改車型，不僅車輛外觀為求更加空氣力學表現而顯著變動，內裝鋪陳更是全面煥然一新，從性能氛圍轉向豪華細緻看齊。其中最重要的動力心臟，也因應小改作業再次提升，達565hp最大馬力的水準。即便GT-R不斷再進化，但仍有一件事NISSAN從來不改初衷，即為純手工組裝引擎的過程。
2013年7月底，NISSAN就曾發表一段GT-R引擎組裝過程的簡介影片，當時是由4名原廠認可的「Takumi、匠」（具「專業」認證的技師），於NISSAN Yokohama廠進行手工引擎組裝並供應給所有GT-R新車使用。而隨著GT-R在各市場銷售逐漸攀升，並因應小改車型後的銷售熱潮，GT-R引擎組裝的匠數也增加至5名。
採用手工細心組裝的GT-R引擎，其實與MERCEDES-AMG具備相同的「ONE MAN.ONE ENGING」理念，每一位匠都細心琢磨引擎組裝過程，並注重每個微小環節，使每具引擎達到最小誤差與精準度，並進行運轉測試保持每具引擎最高品質的表現。而這就是GT-R（R35）問世10年以來不變的初衷，使每輛GT-R都有最佳的引擎可靠性。
翻開GT-R動力演進發展史，2007年東京車展問世時，此具代號VR38DETT、3.8L、V6雙渦輪增壓引擎的馬力表現為480hp、2009年小改後增至485hp、2010年再調整至495hp、2011年則是一口氣突破500hp達530hp水準、2013年外觀微幅調整後來到550hp水平，而此時高性能版GT-R Nismo則是達到600hp境界。現在， 2016年紐約車展的小改車型，也讓普通版GT-R攀升至565hp。一路進化下來，即便GT-R已經問世10年，但東瀛戰神傲人的精神卻無可取代。
