以最佳家庭房車作為Octavia車系定位，SKODA Taiwan在2016年導入全新的1.4L TSI汽油渦輪動力讓Octavia車系入門價格降至百萬以下，更祭出五月底前限時89.9萬的驚人價格，展現SKODA品牌在台絕佳的CP值。儘管入手價格門檻再次下探，但在MQB模組化底盤衍生之下Octavia 1.4 TSI在操駕特性與安全標準可是絲毫未打折扣，接下來就讓我們徹底剖析Octavia 1.4 TSI的動態駕馭感受吧。
全新Octavia 1.4 TSI最大的進化重點當然在那具小排氣量渦輪增壓四缸動力，實際排氣量為1395c.c.、在缸內直噴與渦輪增壓系統的精準控制下，可輸出150hp/5000-6000rpm的馬力高原表現；扭力更在1500rpm便能輸出25.5kgm，一路延續至3500rpm創造順暢、隨傳隨到的動力輸出感受，輔以七速DSG變速箱不論在起步加速、高速降檔再加速，反應都顯得輕快而活潑。只需要8.2秒即可完成0-100km/h加速，雖然比不上性能取向車款，但這樣的加速性能卻已是超乎日常生活所需。
雖然排氣量僅1.4L，但在渦輪增壓輔助下依舊擁有150hp/25.5kgm的輸出表現
七速DSG變速箱已擺脫耐用度疑慮，更成為Octavia 1.4 TSI加速性能的最大功臣
事實上Octavia 1.4 TSI所搭載的動力單元與先前曾試駕過的大型房車Superb 1.4 TSI可說是完全相同，當時所展現出的動力延伸性已讓我們感到十足驚豔，如今換裝在車重僅有1270kg的Octavia身上，更顯輕快的特性讓人留下相當好的印象。而小排氣量所帶來的稅金優勢更是Octavia 1.4 TSI誘人之處，每年僅需11920元的牌照、燃料稅，卻能坐擁媲美2.5L NA引擎的動力感受。
如同MQB模組化底盤車款的一貫感受，Octavia 1.4 TSI不論在方向盤路感或底盤回饋都給人滿滿的信心，雖然礙於入門定位而僅配置205/55R16胎圈組，但這樣的設定反倒在沉穩駕馭感受中保留不少舒適性。然而前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定對應金門常見的水泥路面卻顯得有些嚴苛，接連不斷的路面段差與坑洞讓Octavia 1.4 TSI顯得有些措手不及，連帶影響後座乘客的舒適性。所幸這樣的感受在路面狀況良好的柏油路段便不復存在，符合家庭房車所要求的舒適氛圍。
Octavia 1.4 TSI搭載舒適化取向205/55R16胎圈組
整體行路質感保有水準以上的呈現
隨著測試路段來到蜿蜒道路，Octavia 1.4 TSI優異路感讓駕駛能夠游刃有餘的掌握車身動態，賦予乘客舒適沉穩的乘坐感受。即使激烈操駕Octavia 1.4 TSI的彎道極限也超乎駕駛想像，在XDS主動式電子限滑差速器輔助下車頭能夠緊緊跟隨方向盤角度入彎，靈活的車尾也在ESC行車穩定系統守護下順利劃過彎道，媲美掀背小車的靈活性一般人對於Octavia沉穩外型的想像。
享受水準以上操駕感受之餘，Octavia也擁有完善的安全、輔助配備，除了基本的六具SRS氣囊、ABS、ESC之外，Octavia更搭載MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑穩定系統等電子循跡設備，不論晴天、雨天隨時準備應對突如其來的道路危害。獨到的MCB二次碰撞預煞系統在發生事故、氣囊爆炸的當下，便會主動透過ESC系統對煞車施加壓力，將車輛及時煞停必免因為車輛滑動而造成事故擴大，從全方位思維滿足車主對於安全的需求。
結合實用的空間機能、完善的主被動安全與源於VW集團的MQB模組化底盤，SKODA Octavia 1.4 TSI以國產等級價格卻擁有超越同級的全方位表現。以這樣的價格帶若真要挑出Octavia 1.4 TSI的缺點，大概只剩座艙肅靜性受到輪胎噪音影響而有所折扣，不過這點也能透過收聽車內音響得到解決。
3.5萬美元更親民！TESLA入門電動車Model 3正式發表
自從Model S熱賣後，TESLA野心跟著蓬勃發展，隨後的「Gigafactory」超級電池工廠計畫更是將企圖心表露無遺，這也讓首款電動豪華休旅Model X獲得更多生產能量，然而最終目標可不只在此，而是早在2014年中就確認2016年發表並在2017年上市加入產品陣線的入門級電動房車Model 3。
而隨著TESLA預告的3月底的發表時間終了，TESLA終於在洛杉磯總部正式發表了旗下第四款電動車Model 3，將成為品牌第一款大量生產的車型，同時也是旗下最易入手的產品，不僅能打開電動車市場版圖，也讓TESLA一躍成為電動車霸主，甚至威脅傳統燃油車廠地位也不無可能。
電動車市場遲遲無法做大原因很多，包含充電站設施並不完備、用車習慣難以調適，最重要的還是取決於電動車對比燃油車高昂的售價讓人吃不消， Model S基本7.5萬美金起（約新台幣240萬）、Model X基本8萬美金起（約新台幣257萬）的售價看來，確實不是尋常百姓負擔得起的，然而此回發表的Model 3卻以砍半的3.5萬美元起（約新台幣112萬）的價格開始接單，將有望打破這樣的高貴窠臼，朝向一般平民負擔的起的電動車邁進，而這也是TESLA的最終目標。
Model 3雖說是全新車型，但圓滑的車頂弧線可以看到不少來自Model S的影子，同樣採取GT跑車般的掀背車設計，不同於前輩Model S、Model X將廠徽設計於正車頭，而是改安置在馬達蓋上，只不過車頭的「扁頭」造型似乎不那麼俐落；不過安全方面，TESLA很有信心能以高標通過撞擊測試。
儘管TESLA尚未公布配備與動力相關數據，但Model 3既然是入門定位，內裝質感與配備方面勢必不會像老大哥看齊，招牌的大型觸控面板就換成15吋，不過原廠強調乘坐空間絕對足以舒適的容納5名成人；動力部分將維持單馬達後驅、雙門達四驅形式，輸出可能稍微打折，0-100km/h可在6秒內完成，基本車型仍有340km的最大續航里程，並將autopilot自動駕駛功能、Supercharge快充列入配備清單
最後也是最重要的，Model 3自發表後開始接受預訂，但產線啟動必須等到2017年下半季，交車則要等到2017年底了；也因為Model 3加入產線，在預期性熱銷的狀況下，TESLA將逐步朝向年產50輛的規模邁進。
