e48585

本次試駕PEUGEOOT 5008的重點便是那具全新導入的1.6L BlueHDi柴油引擎，事實上這具引擎早在新世代308上就曾領教過，其優異的運轉品質、綿密的輸出動力確實令人印象深刻，然而此回換裝到需要載重的多人座MPV-5008身上，又會是怎樣的表現呢，且看以下試駕心得。


隨著引擎Downsizing已成全球車廠趨勢，小排氣量渦輪引擎反倒成為銷售主力，再向節能減碳低頭的同時，也並未一味的犧牲動力，儘管這樣的技術要求不低，但對引擎、底盤調校功力一流的法國車廠PEUGEO而言卻不是什麼難事，這具1.6L BlueHDi便是在這樣的時空背景下誕生。







實際排氣量1560c.c.的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，帳面數據為120hp/3500rpm，最大扭力30.59kgm可在1750rpm時全數釋放，與先前試駕的新308相同，同樣搭配EAT6多模式6速手自排變速箱，或許你會認為這樣的動力放在空車重僅1350kg的308當然毫無問題，但若改放在空車重就達1615kg、甚至7人滿座加行李超過2噸的5008不免給人無力的疑慮，不過經過一趟兼具高速、山路的試駕下來，這樣的疑慮可說消除不少。





儘管未能實驗7人滿座，但一行4位男性成人加攝影器材也是增加不少重量。柴油引擎的特性以及PEUGEOOT引擎調校功力在此時成為了最有力的靠山，低轉高扭力的輸出曲線，讓5008起步還算有力，而且變速箱換檔邏輯在各檔位間的對應算是聰明，不會給人有踩了油門的空虛感，當然受制於車重，再加速並不算輕快，但這對追求穩重的7人座MPV卻顯得格外適中。





空間一向是大型MPV的訴求，這方面更是5008的拿手好戲。雖然5008車長4.5米與中型房車相近，但車內空間的靈活運用程度這點，完全不是房車可與之抗衡的，標準7人座的寬敞車室，不僅進出艙間都相當便利，在一般座位配置的情況下，頭部、膝部空間都相當充足，就連第三排乘員都能享有782mm的富足空間，搭配前排座椅可調設計、中排座椅可完全獨立調整與收折功能，創造出相當多元的空間利用，在五人座的情況下，後廂即能提供679L的置物空間，若是將後排座椅全數傾倒，行李箱容積還可擴大至1754L，應付一般旅行，已經是綽綽有餘。









5008所配置的前擋玻璃面積達到超越同級的1.7平方公尺，搭配居高臨下的車高，替駕駛人創造了最廣域的行車視野，同時也讓乘員在旅行之中，不會漏看任何一處的精采美景，加上全車標配同級唯一面積可達1.69平方公尺的玻璃車頂，放大不少空間視野！















運行一甲子，VW Nutzfahrzeuge慶賀Hannover廠大規模生產60年


隨著VW Nutzfahrzeuge（福斯商旅）Transporter車系，在2015年4月迎來全新第六代車型，代表VW Nutzfahrzeuge悠久的發展史達到新里程碑。不僅Transporter車系持續在歐洲地區暢銷，現在更發展出Caddy、Crafter以及Amarok等其它產品，擴大車型銷售範圍之餘，亦替VW Nutzfahrzeuge帶來穩定增長的銷售份額。


VW Nutzfahrzeuge位於德國Hannover（漢諾威）的車輛生產基地，以及VW漢諾威博物館，從2016年3月中起開始舉辦一列的慶賀活動。因為60年前的這一刻，Hannover廠開始大量生產Bulli麵包車（或稱為Type 2）。即便此地早在6年前就已經開始組裝Type 2，但隨著市場需求越來越龐大並累積10萬張訂單後，專屬產線才在1956年規劃成形。

隨後1967年迎來第二代Transporter（T2）、1979年第三代Transporter（T3）、1990年第四代Transporter（T4）、2003年第五代Transporter（T5），以及現行第六代Transporter（T6），Hannover廠從過往到現在，已經生產超過1200萬輛各式新車，並行銷到全球各地，廠房員工也從一開始的4000名，陸續增加到現在14500名的規模。

而2016年也是第六代Transporter開始完整銷售的1年（德國市場2015年9月開始交付）。據先前公布的資料來看，第六代Transporter在2016年前2個月銷售量，不僅相比去年同期大幅成長10.6％，總量更達27100輛，為目前旗下的銷售主力，而順著這股氣勢VW Nutzfahrzeuge有望在2016年繳出更好的銷售成績。

b66xd

感謝大大無私的分享...好車一部..