歷經消費者的殷切期盼，MAZDA Taiwan終於在2016年正式導入集靈巧、操控、魅力於一身的跨級距都會跑旅CX-3。有了MAZDA 3與MAZDA 2等車款奠定熱烈的消費者回響，針對CX-3 MAZDA Taiwan也相當乾脆的僅引進配備水準一流的頂規車款，不論在外觀配備、科技內裝甚至主被動安全皆無可挑剔，也讓消費者唯一面臨的煩惱僅有如何在汽油與柴油動力中做出抉擇。
翻開CX-3的規格配備表，消費者不難發現不論是88.9萬的SKY-G汽油車型或99.8萬的SKY-D柴油車型，兩者之間的配備水準幾乎可說是一模一樣，包括LED頭尾燈組、極具跑格的18吋雙色鋁圈或富含運動性格的魂動外型，皆展現MAZDA當代車型的運動個性，也讓汽油、柴油動力的外觀差別僅有車尾銘牌不同。
而在內裝部份不論是Smart keyless智慧型啟閉系統、MZD Connect多媒體資訊系統、抬頭顯示器或軟質中控台等，也都是CX-3在台車型的標準配備，所營造的高質感座艙氛圍絕對是CX-3身為平價進口車款的一大優勢。就連SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統這類主動式安全配備以及六具SRS輔助氣囊也不因汽、柴油車型的價格差距而有所差別，讓兩者之間約10.9萬台幣的價差完整反映在動力系統成本上，成為消費者抉擇時的唯一考量。
攤開CX-3汽、柴油引擎的細部規格，汽油版車型搭載與MAZDA 3相同本體的2.0L Skyactiv-G汽油引擎，擁有156hp/6000rpm、20.8kgm/2800rpm動力輸出表現，在六速手自排變速系統匹配下平均油耗表現達到16.3km/L。至於柴油動力方面則搭載排氣量略小的1.5L渦輪柴油動力，馬力雖然僅105hp/4000rpm，但27.5kgm的扭力卻從1600rpm一路延伸至2500rpm，更適合台灣多山的道路與市區駕馭環境，更遑論來到22.2km/L的能源局油耗數據，讓低轉高扭及省油特性成為CX-3柴油版最大的優勢所在。
不過平心而論CX-3汽、柴油版約10.9萬元的定價差異，靠著每年7440台幣的稅金價差與省油優勢，若是短程需求的車主其實很難在用車週期內彌補，也讓CX-3柴油版勢必得在駕馭感受上更加突出，才能讓消費者心甘情願掏出更多現金選擇定價較高的柴油車型。而這樣的差異便是這次CX-3柴油版試駕報導的體驗重點，看看MAZDA 新世代1.5L柴油渦輪動力到底值不值得10.9萬元的價差。
CX-3柴油版的駕馭感受能否值得10.9萬價差，將會是我們下篇試駕報導的測試重點
公路運輸全新理念，歐洲首屆Truck Platooning自動駕駛大賽圓滿落幕
2014年M-BENZ曾經以自動駕駛概念融入長途運輸車種，打造劃時代的FT 2025概念車並成功在當地執行一系列的自動駕駛測試。隨著時光不斷飛逝，如今這樣的自動駕駛卡車已成為歐洲卡車製造商的共同研發目標，並在荷蘭相關當局的主導下成功展開首屆Truck Platooning自動駕駛大賽，以行駛高速公路橫跨國界抵達鹿特丹港口為目標，大大推動了公路運輸自動駕駛的進程。
Truck Platooning自動駕駛大賽的參賽者囊括歐陸各主要卡車製造商，包含MAN、DAIMLER、SCANIA、VOLVO、IVECO與DAF等廠商，同時從歐洲各自的總部出發行駛歐洲高速公路網路，最終目的地來到鹿特丹。其中行駛距離最遠的參賽品牌為總部設在瑞典南泰利耶的SCANIA，行駛超過2000km的路途並跨越四個國家，最終也跟所有參賽品牌一同順利抵達鹿特丹。
比賽方式採用Truck Platooning這種全新的運輸型態進行，各品牌以三輛貨櫃車為一組方式進行，後方兩輛貨櫃車執行相關自動駕駛系統緊緊跟隨前方首輛貨櫃車行駛，以類似道路列車的概念安全又有效率地將貨物成功運送至鹿特丹。如此行駛方式除了減輕長途駕駛負擔，更因為車輛緊緊跟隨而大幅減輕風阻，也省卻了不必要的超車、加速、減速等動作，對於整體油耗、引擎排汙表現也大有幫助，無形之中將能省下許多運輸成本，對於地球環境的危害也能降至最低。
儘管各家技術與細節各有不同，但參照先前M-BENZ FT 2025所釋出的概念來看，這些參賽卡車均導入各式遠距、近距雷達系統，並參照環繞全車的攝影機執行自動駕駛動作。雖然比賽結果並沒有正式發表相關勝負，但就如同拉力賽車一般能夠完賽就是最大的肯定，除了展現歐陸卡車品牌的技術實力之外，Truck Platooning自動駕駛大賽未來也將成為新型態公路運輸最主要的幕後推手，帶領運輸業邁向更為節能、科技的全新世代。
錦上添花再寫紀錄，NISSAN GT-R Nismo創下304.96km/h甩尾世界紀錄
肩負著重啟日系性能傳奇的重責大任，2007年NISSAN GT-R首次以量產身分問世，優異的引擎潛力與神話般的底盤極限，除了成功延續歷代GT-R所創下的高性能色彩，更成為近年來最具代表性的日系超跑。在接連寫下量產、改裝等不同級別、定義諸多世界紀錄後，NISSAN也再次挑戰GT-R無窮無盡的性能極限，以重度改裝GT-R Nismo寫下全球最快甩尾紀錄，讓GT-R傳奇身分再添全新扉頁。
礙於GT-R Nismo量產超跑身分、300km/h的領域雖然不算難以觸及，但若要游刃有餘的操駕甚至進行甩尾挑戰都仍然必須經過大幅度的強化，不論對於車手自身安全或挑戰成功的機率都更有保障。因此在NISMO與改裝品牌GReddy的合作下，聯手打造出一輛專為挑戰高速甩尾而生的戰駒，將GT-R Nismo的潛力完整發揮。
這輛2016年式GT-R Nismo，雖然保有相同引擎本體與動力架構，但卻提升排氣量至4.0L並針對引擎周邊進行大幅度強化，創造出1380hp的強大馬力輸出，此等瑪莉雖然在直線加速賽車中不算少見，但對於以甩尾為最終目的的車款來說則實屬馬力巨獸。此外為了更能掌握高速橫移時的動態，一向以四驅確保強大抓地力的GT-R也在此改為後驅設定，讓知名甩尾車手川畑真人能夠徹底善用GT-R強大的動力，完成史無前例地甩尾動作。
在車手與性能的完美配合下，這輛2016年式GT-R Nismo成功在阿拉伯聯合大公國的富吉拉國際機場完成三次高速甩尾動作，並成功以304.96km/h的高速飄移寫下金氏世界紀錄，成功替GT-R近乎完美的紀錄再添一筆。
美式魅力強襲，FORD Mustang成為德國銷量最佳雙門跑車
不同於過往Mustang僅針對美國市場打造，第六代Mustang從計畫之初便決議將會針對全球市場販售，除了首度導入2.3L Ecoboost渦輪引擎、以小排量優勢吸引入門客群之外，更首度推出右駕版在英國與澳洲皆取得優異的銷售表現。如今在最新公開的德國市場銷售數據中，FORD Mustang更打敗一票歐系運動跑車成為三月銷量最佳的同級車款。
或許是美式跑車的嘗鮮心態，FORD Mustang首次步出美國便取得相當亮眼的成績，除了歸功於更顯搶眼的造型設計外，小排量節能、大排量暴力雙關齊下的動力單元更是Mustang之所以成功的關鍵。即使在執全球汽車產業牛耳的德國市場也毫不掩飾那粗曠、強悍的運動本質，以780台的單月銷量打敗AUDI TT、PORSCHE 911、AMG GT等車款，成為2016年三月德國境內銷量最高的雙門跑車。
雖然FORD Mustang首次在德國車壇中居於領先地位，但若統計2016年以來至今的銷售成績，則以世代最為新穎的AUDI TT居於領先地位，1至3月間共售出高達2299輛的銷售表現。緊追在後的則是美國代表FORD Mustang，以1823輛的表現暫居第二，至於PORSCHE 911則以1811輛居於德國跑車銷量第三名，隨時準備以小改款渦輪魅力踢下FORD Mustang，也讓這場美、德之爭更顯緊張刺激。
