在2012年節能意識高漲的時代中，HYUNDAI曾在當年的瑞士日內瓦車展推出i-ioniq Concept概念車，以當時Fluidic Sculpture（流體雕塑）為首，契合流暢的車身以及優美的斜背造型，表達節能車款應有的低風阻、獨特美型等重點。在各界期待許久後，量產車型Ioniq終於在2016年初亮相，並於第一季開始在韓國當地販售。而這次HYUNDAI參訪行程，當然不能缺少這輛重點車款介紹。
在HYUNDAI Group總部的一樓展廳中，最吸引台灣媒體並非是HYUNDAI研發的高鐵傳動機構或重車引擎，而是這輛品牌首見的Ioniq節能車款。而在2016年3月的日內瓦車展後，Ioniq已經完整呈現三種不同動力設定，包括複合動力Hybrid、插電式複合動力Plug-in Hybrid，以及純電能驅動的Electric三種。而在總部一樓展示的，則為Ioniq銷售主力Hybrid車型。
或許不少人會問，Hybrid動力早在HYUNDAI品牌中出現，又何須另外發展Ioniq車系呢？因為Ioniq是一款專為節能取向開發的節能車款，包括車體、底盤結構、懸吊設定、引擎、電動馬達甚至鋰離子電池的擺放位置，全都必須重新設計，與過往的乘用車再配置Hybrid動力系統有很大不同。因此，Ioniq的出現也代表HYUNDAI汽車進入新節能科技里程碑。
以大自然律動為靈感的Fluidic Sculpture（流體雕塑），在品牌設計師的帶領下於2013年底來到Fluidic Sculpture 2.0版本，整體線條走向也比上世代精煉許多，走的是簡約、協調以及精緻的紋理塑造。而這設計方針在Ioniq上完全表露無遺，車身外表沒有過多複雜的摺線，契合HYUNDAI六角水箱護罩的家族特徵以及兩側垂直LED燈，讓Ioniq Hybrid實車美感完全優過網路廠照。
進入車艙，Ioniq Hybrid控台佈局朝向新世代車款看齊，並以藍色飾條（冷氣出風口、START/STOP啟動鈕、座椅縫線等），來表彰節能定位訴求。而Ioniq的車身尺碼為4470×1563×1450mm、軸距2700mm，為減少車尾所產生的亂流，B柱後平順下滑的楔型車身並沒有壓縮太多後座頭部空間，並具備出色的腿部空間，以及750L後廂置物容量。
至於Ioniq Hybrid的燃油動力，來自熱效率達40％的1.6L GDI缸內直噴汽油引擎（105hp/5700rpm、15.0kgm/4000rpm），契合32kW（約43.5hp/17.3kgm）電動馬達，綜效動力達141hp、27.0kgm，並搭配6速DCT雙離合器變速系統。官方數據所提供的資料顯示，Ioniq Hybrid具備22.4km/L平均油耗表現，二氧化碳排放量也僅有69g/km，未來在節能市場中勢必成為新星。而台灣也預計在2017年導入販售，屆時就能針對Ioniq Hybrid來好好進行試駕。
新時代產品助力，ASTON MARTIN DB11接單已超過1400張
由於2015年10月底的007系列電影Spectre（台譯007惡魔四伏），已經率先採用DB10車名，為避免混淆，2016年日內瓦車展登場的新世代ASTON MARTIN DB系列GT跑車，就以DB11來命名。原廠強調DB11將是ASTON MARTIN「Second Century」第二世紀的首款作品，不僅接替DB9銷售位置，更成為品牌新典範。
即便高端雙門GT跑車市場不斷擴展，但ASTON MARTIN卻沒有順利跟上腳步，產品推陳出新速度不如各界預期，所幸2013年7月與德國MERCEDES AMG簽署技術合作協議後，才慢慢在2014-2015年開始有些改變，並在DB9問世13年後，於2016年日內瓦車展迎來新世代DB系列GT跑車：DB11。
日前ASTON MARTIN CEO Andy Palmer透露，從DB11自2016年日內瓦車展發表以來，已經接獲超過1400張新車訂單。而這對ASTON MARTIN品牌來說是個非常驚人的成績。因為ASTON MARTIN的年度銷售總額早已放緩到4000輛以內，現在在DB11的帶動下，終於別開生面締造2016年銷售新氣象。
Andy Palmer同時表示DB11在媒體界相較其它同級車款，有著相當不錯的評價，對新車銷售量來說也有不小幫助。而DB11嶄新世代的各項設計，無論從車輛外貌設計、新底盤架構或者引擎等，都給人耳目一新的感受。很快的，DB11也將在2016年底起開始交付，可望明顯帶動ASTON MARTIN的年度銷售總量。
仍需滿足大動力市場需求，LEXUS在美國申請NX 300商標使用權
2014年北京車展問世的NX都會型休旅，不僅是LEXUS首度嘗試的新銷售級距，更搭載品牌第一次使用的200t渦輪增壓引擎。在LEXUS特有的Spindle Grille紡錘式水箱護罩，以及線條銳利的車身板件刻劃下，NX在歐洲、亞洲甚至美國市場都有不錯的銷量，現在LEXUS也打算再擴展動力銷售陣容。
日前傳出美國專利與商標局，收到來自LEXUS的申請，將以「NX 300」使用於車名以及相關零件用途。當然，這立即就會聯想到LEXUS有意新增NX 300車型的意圖。因為現行NX車系在美國市場，僅有提供NX 200t以及NX 300h兩種動力車可選（其它市場也只有這兩種設定），若要新增NX 300新動力，其實一點也不意外。
預料NX 300搭載的動力，將來自原廠代號2GR-FSE，排氣量3456c.c.、V6自然進氣汽油引擎。在D-4S雙燃油直噴系統、可變氣門正時系統的挹注下，可提供255hp最大馬力，以及32.6kgm峰值扭力輸出。但過往此具引擎，則是以「350」的代號搭載於其它車型（IS、GS、RC）上，馬力也略高（306hp）。只是若改採300車型配置，動力就會有所調降。
而新增NX 300車型的主要用意，當然就是擴大NX車系的銷售範圍。現行NX在美國市場的起售價格為34965美元起（約新台幣115萬元、NX 200t前驅）。NX 300h入門車型則為39720美元起（約新台幣130萬元、前驅），由於價差已近5000美元，從中加入NX 300的銷售策略相當合理，且還能吸引只想購買自然進氣動力車型的族群。
英國市場怎麼看？澳洲FORD爭取到年增2000輛Mustang銷售配額
由於全球左駕國家高達164國，右駕區域僅有60多個國家，因此銷售份額較少的車款，一般而言左駕國家的車廠都不會刻意生產右駕車型。但隨著部分右駕市場的銷售潛力增加，以及造車技術的進步，已經有不少車廠開始對右駕市場加碼投資，並導入指標性車款使其銷量出現明顯改變，如FORD Mustang在英國、澳洲等市場的熱絡反應就是最好的例子。
繼日前澳洲FORD提到，Mustang導入後不僅新車訂單累積高達6000輛，以目前的年配4000輛配額來說，澳洲市場的反應使原廠需要更多時間來消化。隨後，英國FORD也表示，指出當地在近期已經交付1000多輛Mustang，新車訂單累積數量也達3500輛。就以右駕市場來說確實超乎FORD的銷售預期。
為滿足廣大的支持者，澳洲FORD率先公布已和美國原廠談妥，2016年將新增2000輛Mustang的銷售配額，進一步縮短候車時間。此外，新年式Mustang也預計在2016年開始生產供應，並在2016年底導入澳洲市場，屆時支援Apple CarPlay以及Android Auto的FORD SYNC 3多媒體影音系統將會列為標準配備。
不過在車型配額方面，澳洲FORD並沒有近一步說明，但看著過往訂單以5.0L V8 GT為大宗，相信會與渦輪2.3L ECOBOOST，以及敞篷Mustang Convertible來做最佳分配。雖然英國FORD方面目前尚未有任何增加配額的消息，但若右駕Mustang產能是固定的，那就有可能壓縮到英國市場配額，只是若採取增產模式來消化訂單，英國近期也可能會獲得更多的Mustang可賣。
